日产和雷诺最新动向（雷诺日产联盟根基动摇后）

两日之前，法国雷诺汽车和日本日产尼桑进行了股权结构调整的谈判。

未来的雷诺大概率会坚持尼桑的股份，日产则将对雷诺电动汽车业务进行投资，两者的关系将发生重大的变化！在雷诺日产联盟发生“戈恩事件”之前，雷诺实际掌控着尼桑，虽然是交叉持股但雷诺持尼桑股份达到43%，是拥有投票权（决策权）的，是可以直接任免日产你上的高级管理人员的。可是尼桑虽然持有雷诺15%的股份，但却没有投票权，所以一直扮演着“小弟”的角色。

为何尼桑会甘愿扮演这么个角色呢？

原因很简单，因为雷诺一度拯救了日产。

尼桑在1999年的时候已经连续亏损七年并濒临破产，此时的尼桑需要资金来“续命”，可是其本土企业并不看好尼桑的未来前景，反倒是法国车企雷诺看中尼桑，以7000亿日元的代价收购了日产公司36.8%的股权，后陆续增持到44.4%，并与2001年成立雷诺日产联盟，直到2002年的日产才持有雷诺15%的股份。

可以说如果没有雷诺的力挽狂澜，尼桑Nissan这个品牌早已经成为过去式了。

但是法国企业也不是圣母，资本总是逐利的，雷诺收购自然自然有其未来规划；雷诺看中的是亚太和其本土市场，以及日本品牌在中国市场里的“可塑性”与其他诸多因素。在此之前，法国车企里知名度很高的标志雪铁龙干了一件企业最不应该做的事情，相信真正的老司机都还有印象，那就是“ZZ”挂钩，所以广州标致昙花一现，未来的法国汽车品牌在中国市场也会难以立足。雷诺需要一个平台来重新进入这块市场，尼桑就是这个平台；所以在很长的一个周期内，尼桑就是雷诺的筹码，而雷诺也确实一度不拿尼桑“太当回事”。

日产的天籁等车型的原型车都是雷诺的设计成果，可是打出的品牌确实Nissan。

把徒弟捧红了早晚要饿死师傅，尤其是“日本徒弟”。

曾经看过一个小故事叫做《四十七士物语》，里面生动地讲解了日本人对隐忍的解释，不能小看日本企业的耐心和狠心；一旦时机成熟，那么之前凌驾于尼桑之上的雷诺就会像这个故事里的敌方的首领一样被灭掉。于是就出现了戈恩事件，作为雷诺日产掌舵人的卡洛斯戈恩被冠以各种罪名而北埔之后，雷诺日产联盟遭遇了非常大的危机，尼桑隐忍了20年终于动手了；虽然现在的持股比例还是雷诺更多，可是雷诺却已经失去了对联盟的控制能力。

尼桑离开雷诺之后，未来前景会如何呢？

这又是一个很难预测的问题。

雷诺虽然退出了中国汽车市场，但与东风汽车还有合资的电动汽车项目，似乎雷诺并没有准备彻底放弃中国市场；毕竟产销量最高的汽车市场就是中国市场，整个欧盟加在一起的年产销量连中国市场的一半都不到，而欧洲车又很难搭载北美市场。所以雷诺也是留着后手的，只是以雷诺的品牌力似乎很难有什么成果。

尼桑在中国市场依靠的是雷诺的技术，并非雷诺的产品力，所以雷诺的退场对于尼桑的影响并不大。

可是如果雷诺日产联盟的最终结果不是调整交叉持股的比例，而是决裂呢？

雷诺的高管表示，与日产的联盟生死权限取决于推进联合生产计划的能力，那就不能排除有合作且同时也有决裂的可能性；当尼桑汽车失去了雷诺的技术输出时，尼桑是否会重演23年前的结局呢？这也不是不可能的结果。

现在的尼桑已经出现明显的下沉，新奇骏努力了好长时间最终拉出一台三缸1.5T，结果造成了奇骏的冷门；轩逸使用的发动机和变速器均无竞争力，稳定销量的方式过于依靠出行市场，且已经是以低价换量，然而随着不断推动的消费升级，这样的车都会逐渐被淘汰，轩逸在九月份已经不再是轿车的销量冠军。剩下的只有逍客和天籁的销量尚可，可是技术也已经很久没有升级，竞争力在快速且大幅度的下滑；定位高端的楼兰销量极差，一个在中高端阵营里失利，在主流车阵营里又没有技术优势的品牌，距离成为冷门品牌已经不远了。

此时的尼桑如果和雷诺决裂，也许会加速促成雷诺和吉利汽车的合作，届时的尼桑会如何也就不难预测了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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