采埃孚9 AT车型（通用全新电动平台Ultium有了中文名）

如今车企给平台取名越来越妖孽。

长城就有柠檬平台、坦克平台还有咖啡平台。原本以为只有中国车企才会给平台取中文名，没想到通用也乐于此道。9月14日在上海，通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台，并特意给该平台取了一个中文名——奥特能。

其实我一直觉得通用是在有意回避什么——毕竟从Ultium的发音来看，最后一个音是“M”鼻音，和“能”字相去甚远。不过想想也能理解，“曼”这个字的发音也是“M”打头，美国来的Ultium，总不见得被叫成日本的“奥特曼”吧！

不过越是如此，人家越往“奥特曼”上想——不过这也不是坏事，当年看咸蛋超人（奥特曼在中国大陆最早的名字）的那帮家伙，如今不就是奥特能平台的潜在消费群吗？

不过在听到这个名字的时候，我立刻将这三个字发给了我的四个死党，结果一个人说是薯片，三个人说第一时间想到的是运动功能饮料。通用总裁玛丽·博拉（Mary Barra）如果看到下面的聊天记录截图估计会疯。

而在海外某些中文汽车网站上，Ultium被翻译为“傲腾”。明人不说暗话，我认为“傲腾”这个名比“奥特能”更好。现在马后炮已经没有用了，木已成舟，生米已经煮成熟饭。

那么，这个日系风再加上运动功能饮料口味的奥特能，究竟是个什么东东？

这是通用在电气化和智能化上押的赌注。

模块通用化是奥特能平台的特征之一，从城市通勤车到豪华SUV再到超级皮卡，都能在奥特能平台上实现。众所周知，大众的MQB平台其实并不能做到一平台通吃所有车型，所以MQB还细分出MQB A0、MQB A1以及MQB EVO平台，但是据说奥特能平台可以做到这一点。

奥特能平台有三套同步或异步电动机组成的动力模块，可以在不同的车型上组合出五种驱动单元，不仅可以满足前驱、后驱和四驱设计需求，还能提供0-100km/h加速仅需3秒的超跑级动力。该平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，计划于明年在中国市场上市。

不过如今所有的车企都在唾沫横飞地谈平台的域控制和模块化。所以奥特能模块通用化算不上是技术杀手锏。

奥特曼平台真正的杀手锏是电池，还有无线BMS。

实际上在通用内部，Ultium最早不是平台名称，而是来自LG化学的一种新型电池技术。和传统的三元锂电池不一样，Ultium电池其实可以被称为“四元铝”电池——因为其负极采用的是铝元素不是锂元素。而且其正极使用的是一种新的NCMA化学物质——所谓NCMA，其实就是镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）和铝（Al）四种元素符号的首字母缩写。相对于传统三元锂电池，四元铝电池的用钴量减少了70%，这就意味着成本能省下很多。

正因为如此，通用预计不久的将来，Ultium电池的采购成本将跌破100美元/kWh。也就是说，一套100kWh的电池包，也就值个7万块钱人民币。

Ultium电池并没有选择现在主流的方壳封装方案，而是使用了软包，这个差异就如同瓶装啤酒和袋装啤酒，两者各有优势。总体而言软包电池更偏向安全性，因为电池很难解决受热膨胀问题，软包有着更宽泛的膨胀空间，不会导致挤压而产生热失控。

当然短板也是很明显的，方壳比软包更能受力，所以多数可以集成在底盘下方，甚至可以做成“CTI”直接组成底盘，软包无法承受这种重任，因此需要有底盘提供结构保护，带来的直观差异，可能是坐姿会被垫高。

而在奥特能发布会现场，通用专门布置了一套电池包，让参观者上去踩踏蹦跳，还附赠拍照留影立等可取服务——之前没有一家车企敢这么干。

不过这种软包装最大的问题是，无法在碰撞中绝对保证电池单元或电池组的固定位置，这对电池的监测管理提出了另一个层面的要求。

如此，无线BMS电池管理系统上场了。传统的BMS，会向电池组辐射出如神经血管一般的监控线束，如果事故中线束被切断或烧断，整套BMS就如同傻子一般，对于电池包丧失了监控能力。而奥特能平台采用的是无线BMS电池管理系统，你可以理解为BMS每时每刻都在用微信和每个电池组联系，哪怕电池组在事故中发生了位移，BMS都能对其实施连续监控。

这种状态像极了如今的都市手机族——只要有网，心里不慌。

所以软包封装技术和无线BMS电池管理系统是一对好CP。

最后，总结一下，奥特能平台，名字起得不咋地，技术的确很强大！