深圳首条海底隧道将2023年通车（精准设计方案创新工程技术借力北斗导航）

施工现场

“准备完毕，开始起吊。”随着地面指挥人员通过对讲机向龙门吊塔台发出指令，百余斤重的钢材缓缓升起。5月25日，记者来到中铁七局三公司深圳妈湾跨海通道项目部，这里正在进行深圳市首条跨海通道交通建设。

深圳妈湾跨海通道全长8.05公里，是一条连接宝安区和南山区的快速大通道。建成后将承担起南山港区疏港功能，将南山港区货运交通从前海外围疏解，实现前海货运与客运分离，缓解前海道路交通压力。中铁七局三公司承担的是2标段5.76公里区间建设，助力深圳首条海底隧道“入海”。

精准设计方案 克服施工困难

深圳妈湾跨海通道项目设计方案横向采用三道混凝土支撑，开挖后要在15-30米深的基坑内完成1.5万根长15米的混凝土预制管桩施工。由于基坑狭小、支撑过多，很难具备施工条件。“我们通过将深基坑地下加固变为地面加固，将原设计的PHC静压管桩变为复合水泥管桩，解决了第一道难题。”项目总工程师刘刚说道。

由于是填海区域，地质条件复杂，对超长、超宽基坑稳定性影响较大，施工安全成为首要问题。刘刚说，他们在开挖基坑前就做好了降水措施，保证土方开挖工作面干燥，通过分层分段放坡开挖，及时进行支撑体系施工，确保了围护结构稳定。

针对明挖隧道结构复杂，合理组织施工难的特点，项目团队应用了最新的BIM技术指导施工，模型演示、施工工序模拟、3D交底……通过3D模型实现了复杂结构的可视化、直观化。

由于项目地处沿海，防台、防汛及沿线环境也是工程的重点考虑事项。

创新工程技术 提高施工效率

在节能环保、新技术领域，项目团队研发了拼装式临时道路，形成规模化施工。“装配式面板因具有施工速度快、可循环利用率高、环境影响小等优点，能创造良好的经济效益与社会效益。”中铁七局三公司深圳区域项目部副经理冯晓哲说道。

根据目前临时设施建设的现状，大量的混凝土用于临时道路和场地，既造成混凝土浪费，又产生大量的建筑垃圾。项目团队创新提出将“临时道路”变成“周转材料”的做法，降低了总成本。

“我们利用‘互联网＋项目管控平台’，对施工现场实现不间断视频监控，实时预警预报，可及时发现并消除安全隐患。”冯晓哲说。

北斗导航定位系统是高精度物联网、移动互联网技术，项目团队根据地质和工艺特点，在水泥搅拌桩钻机中尝试应用北斗导航系统。桩基施工管理平台的建立实现了从PC端到移动端实时查看桩基施工，通过采集施工过程中的各项原始数据，综合处理后得到高精度桩位信息、垂直度偏差值、钻进深度值等关键数据，实时显示在工业级车载终端上，可辅助机手精准施工，提高了成桩合格率。

“目前，工程土方开挖48.3万方，支护桩3396根，地基加固DJP桩12.39万米，明挖主体隧道完成812米，离开通运营又进了一步。”冯晓哲说道。

□本报记者 赵院刚