试驾东风日产逍客（从质的改变开始）

逍客进入中国已经有7年了，在这7年里，无论是消费群体、消费理念还是审美水平都发生了很大的变化，显然上一代逍客已无法满足消费者的需求。而今年我们终于迎来了全新一代逍客，虽然它来的有点晚，但好饭不怕晚，全新车型的到来也带来了质的变化，不仅外观内饰更加时尚，配置以及动力方面也都有很大提升，下面我们就一起近距离体验这款全新车型。

走近一看，真是看不出任何上一代车型的影子，全新一代逍客外观的变化可以说是彻头彻尾，很多人看了都觉的是小一号的奇骏，的确，全新逍客是基于和奇骏相同的CMF平台打造，外观造型采用最新的家族设计风格。

远远望去，全新逍客与奇骏的前脸相似度非常高，都采用了日产家族的V-Motion家族前脸设计，不过相比较，逍客更显年轻，而奇骏则沉稳一些。

前后灯组均采用回旋镖式设计，棱角分明，大灯配有透镜采用卤素光源，并且配有LED日间行车灯，而雾灯同样采用LED光源，科技感十足，也是同级车少有的配置。

与上一代车型一样，虽定位紧凑SUV，但竞争对手仍锁定为合资小型SUV，如昂科拉、缤智等车型。全新逍客的车身尺寸长宽高分别为4384/1837/1594mm，轴距为2646mm。

从车尾看去，你就会发现新老车型变化之大，真是看不出一点老款车型的影子。尾灯同样采用回旋镖式设计，棱角分明，富有层次感的造型使整个尾部看起来更加运动。

双色五幅轮毂造型极具运动感，视觉效果非常不错，轮胎采用普利司通动力侠系列，尺寸为前轮：215/55 R18 95V，后轮：215/55 R18 95V。

外后视镜配备了电动调节和电加热功能，集成了LED转向灯，下方放置了一摄像头，在车标以及牌照灯下同样安装了摄像头，同样是高配车型才有的360°影像系统。

全新逍客的内饰变化也是彻头彻尾的，与奇骏一样采用飞翼式环抱一体化布局，造型年轻时尚，与外观造型相呼应，内饰质感有很大提升。

双炮筒式设计的仪表盘同样突出运动气息，采用白色背景灯，读数清晰。新车电脑屏幕面积非常大，显示信息丰富，还可以对车道偏离提醒、盲区监测、紧急制动以及驻车辅助等功能进行调节。

搭载的多媒体系统功能丰富，除了蓝牙、收音机外，还包括了GPS卫星导航、AVM全景监控影像系统、IPA自动泊车以及CARWINGS智行系统等。液晶显示屏的尺寸不大，但显示非常清晰。

高配车型配有全景天窗，面积非常大，采光效果非常好，不过遗憾的是，天窗无法打开。遮阳板支持一键开启，但不支持一件关闭。

全新逍客的配置提升大，尤其是安全配置方面，新车配备了360全景影像、BSW盲区监测系统、LDW车道偏离警示系统和i-SAFETY智能防碰撞安全系统。

其中智能防碰撞安全系统包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统和EAPM油门误踩智能刹车系统。这套系统可以实时监控潜在碰撞危险，以及在行车或倒车时误踩油门踏板的危险，提供及时预警，安全系非常高。

全新逍客的乘坐空间表现也非常出色，身高175cm的体验者坐在前排，在坐姿舒适的情况下头部空间剩余一拳四指；在保持前排座椅不动，同一体验者坐到后排，头部空间仍有一拳，腿部空间同样达到一拳。

全新逍客的储物空间也非常丰富，设计贴心，使用起来非常顺手；后备箱容积达到486L，后排座椅可按4/6分别放倒，全部放倒后容积可达1410L，而且座椅与行李厢底盘是基本齐平的，适合放大件物品。

全新逍客只搭载了一台2.0L自然吸气发动机，明年初还会推出搭载1.2T涡轮增压发动机的车型。目前搭载的这台2.0L发动机带有缸内直喷、进排气门连续可变正时等技术，最大功率为110kW、最大扭矩200N·m。

变速箱则采用的是模拟7速的CVT无级变速箱，平顺性和燃油性都大大提升。变速箱是经过重新调校，与以往CVT反应迟钝不同，全新逍客只要踩下油门便有积极的响应，换挡表现也不错，深踩油门便会积极的降档提速。油门踏板力度适中，不会感觉太软，也不会感觉太硬。

全新逍客的转向系统拥有标准和运动两种模式可选，这一点值得称赞，即便是在标准模式下，轻重也非常合适，路感清晰，不像其他日系车转向很轻。当调节到运动模式下，高速行驶下手感会变重，开起来还是非常有乐趣的。

为了兼顾舒适和操控，逍客在国内仍采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，海外版的车型则采用扭力梁后悬，这一点相比竞争对手很优势。逍客的底盘整体调教偏舒适，在经过减速带时不会感觉明显的颠簸，可以说在铺装路面上行驶舒适度非常高。不过车辆的稳定性也非常高，在过弯时也能够提供强有力的支撑。

结语：可以说全新逍客带来了质的变化，外观、内饰的设计完全脱离于上一代车型，注入了更多年轻时尚的元素，目标人群偏向年轻一代，新车配置的提升非常明显，而且驾驶起来操控性更强，对于全新的变化，全新逍客的性价比还是非常高的。