比亚迪近几年利润下降（净利润大幅下滑后）

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 4月1日，比亚迪发财报了。

2019年，比亚迪全年营业总收入为1277.39亿元，较去年同期下滑1.78%。同时，营业利润为23.2亿元，较去年同期下滑45.31%。利润总额为24.39亿元，同比下滑44.39%。

众多的数字当中，归属上市公司股东净利润最为引人关注，16.12亿元，较2018年的27.8亿元大幅下降42.03%。愚人节当天，比亚迪给出的数据却绝对真实的。

于是，当大家在去年12月初谈论Cybertruck和国产Model 3的时候，特斯拉已悄然超过比亚迪，一跃成为全球最大的电动汽车制造商。

来自YouTuber网站的数据分析专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）曾在去年统计全球新能源车销量后发现，截至2019年10月，特斯拉已累计交付807954辆电动汽车，而比亚迪的累计销量为787150辆。于是当时，全球最大电动车企的宝座宣告易主，特斯拉荣登榜首。

并且要特别说明的是，特斯拉目前只销售纯电动汽车，而比亚迪的销量数据中还包括了插电式混合动力车型。

全年收官后，比亚迪新能源汽车交出了229,506辆的成绩单，而特斯拉在2019年全年共售出367,500辆新车。

数据来源：乘联会

从今年开始，双方正式开始第二轮的较量，地点位于中国。

根据乘联会给出的数据，在新能源汽车1-2月份的销量排行中，Model 3一骑绝尘，共销售6520辆新车（估），比亚迪有两款车型上榜，分别是全新秦EV的3119辆（第四名）和元EV的1674辆（第九名）。

还说回比亚迪，自五年来首次被特斯拉实现反超后，比亚迪看似不紧不慢，但实际上已经有所动作。3月18日，比亚迪推出了宋经典版，这款新车的意义非常明确，就是要“走量”。据官方介绍，宋

经典版上市一周订单量就超过3000辆，爆款的痕迹已经浮现。

如果说销量下滑是净利润锐减的外因，内因则是研发。

虽然最新公布的财报中未涉及研发投入的具体数据，但比亚迪一向重视研发的思路在业内早已不是新闻。据2018年数据显示，比亚迪的研发人员已达到31090人，同比增长13.1%。同时，研发投入达到了85.4亿元，同比大幅增长36.22%，研发投入占营业收入比例为6.56%。

如果非要“揪出来”比亚迪在研发方面到底有何成绩，前些天发布的“刀片电池”首当其冲。

3月29日，比亚迪宣布推出“刀片电池”，一次电池技术的革新，让比亚迪集团董事长兼总裁王传福喊出了“将倒逼整个新能源汽车行业作出改变！”的目标。

简单来说，“刀片电池”有很多形状酷似刀片的电芯，其中一部分既是能量体又是结构件，电池包内的空间利用率显著提升，在采用磷酸铁锂正极材料后，一系列的好处随之而来。

比如，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，体积能量密度得到增加，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。同时，创新的排列方式使得电池组获得了很高的强度。当然最重要的是磷酸铁锂的回归，这让王传福和他的比亚迪看到了逆袭三元锂电池的希望。

对此比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞坦言：“刀片电池是品牌管理中心成立3个月以来，第一个落地执行的大项目。”

当然，关于“刀片电池”的争议声也一直存在。有声音认为，“刀片电池”的针刺实验视频进行了剪辑处理，在发布会现场，比亚迪拿出了一段“未剪辑”的视频予以回应。

另外一边，理想汽车CEO李想在社交媒体上公开表示：“磷酸铁锂电压测量不稳定......刀片和磷酸铁锂最适合的还是中、低端的BEV（纯电动车），以及南方的运营车辆。”

对此李云飞予以了回应，他表示，首先我们在和很多车企都在谈，如果低温性能没解决好，他们想买，我们也不敢卖。其次，关于第一款搭载“刀片电池”的车型-比亚迪汉一定会做多次冬季夏季测试，冬季测试地点选在牙克石。此外，还会做带振动同时叠加温度、湿度变化的充放电循环测试。他同时称，电压其实是BMS管理相关的问题，涉及电压采样和管理，比亚迪有成熟应用的经验。

对于新的研发成果，除了“刀片电池”，李云飞还透露一项新的进展，在现有插电混动车型的基础上，比亚迪将在4月份推出新的DM i平台，在现有极致性能之外给消费者更多的选择。“想要超强极致性能体验的客户，现有的DM平台车型仍是首选，而新增的DM-i 平台（中文名还在定名中），其核心优势是超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、50公里纯电动续航、NVH提升等。”

3月25日，懂车帝在“企查查”查询后了解到，比亚迪与丰田的合资公司已正式注册，公司名为比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册资本为3.45亿元，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司各持股50%。比亚迪在财报中写道：通过与丰田的合作，将综合提升产品研发能力及品质控制能力，进一步巩固电动汽车的核心技术，助力打开了集团零部件的海外供应，实现集团的长足发展。

这项合作，被视为比亚迪开放战略的重要一环。

在此之前比亚迪已与奔驰、长安等车企展开深入合作，并与华为签署全面战略合作协议，双方计划就汽车智能网联、智能驾驶等领域开展深度交流与合作，并联合发布了手机NFC车钥匙。

但是要知道，对外合作进程有很多方面并不完全可控，需要权衡各方面的利益关系。对于比亚迪而言，想要开放，内部资源整合必不可少。

3月16日，比亚迪宣布成立弗迪公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。比亚迪希望，借此进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

这5家弗迪公司中，弗迪电池有限公司已于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。据介绍，该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。在新材料、新技术研究领域，弗迪电池有限公司已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

“刀片电池”是弗迪电池成立后的第一款重量级产品，“开放”二字在这个新技术上体现得更为明显。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙说道。

想要把“刀片电池”全面推出去，它的适应性是个非常关键的问题，比如对车辆底盘平整度的要求等。“目前刀片电池只搭载及应用在汉上，这与汉的车型设计要求有关系，其他车型暂无规划。”李云飞表示，“产能肯定是逐步爬坡的，除了自己的汉以外，也同步供应给其他汽车客户，这才是开放共享，让主要客户也都用起来。”

正如王传福所言，“垂直整合是被逼出来的！”想要实现从自给自足到全面开放的转型，比亚迪面前的市场阵痛在所难免。下一步，比亚迪的开放战略将带动包括动力电池业务在内的多业务线发展。有业内人士分析，与其和特斯拉拼的头破血流，不如狠下心来加快自主研发，着眼于未来才是最佳思路。