国内最新试驾日产途达（高性价比的实力派）

[XCAR 试驾 原创]

二十几万的价格，如果你想买一辆城市SUV，那恐怕就要挑花眼了，无论是国产还是合资，这个价位的城市SUV产品可谓多种多样，但如果你想选择一辆能陪你走南闯北、翻山越岭的硬派SUV，选择真可谓屈指可数，不是价格太贵，只能买到最低配车型，就是价格偏低，担心其产品性能。不过现在，日产推出的全新硬派SUV途达刚好填补了这一块空缺市场，16.98-24.58万元的售价真心具有诱惑力。

我的同事之前曾经对这辆车进行过详细的静态评测，并在场地内进行过试驾，所以本文不再赘述，感兴趣的朋友可点击下方回顾图前往阅读。

我们试驾的这辆途达是2018款 2.5L XV自动四驱旗舰版，搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，账面数据并不算优秀，尤其考虑到它1926kg的整备质量，所以其动力表现也是很多人最关心的问题。与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。底盘结构方面，新车采用了非承载式车身，前双叉臂式独立悬挂，后五连杆整体桥式非独立悬挂。

途达搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，整备质量1926kg，正因如此它的动力表现是很多人最关心的问题。

与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。

底盘结构方面，新车采用了非承载式车身，前双叉臂式独立悬挂，后五连杆整体桥式非独立悬挂。

本次试驾我们在城市道路、乡间道路、高速公路、山路以及自然越野道路对这辆途达进行了全路况试驾，对这辆车有了相对深度的体验，下文我们直接从普通公路驾驶感受开始说起。

普通城市道路行驶，途达的动力表现完全能够令人满意，灵敏的油门调校颇具日系车的风格，起步轻盈，动力平顺，中低速的驾驶与超车在硬派SUV中算是相对不错的水平。

但是在中高速行驶，尤其是高速行驶时，车辆动力不足的缺点就暴露出来了，如果你依然温柔的对待油门，那么车辆加速和超车的表现确实令人有些着急。

这个时候你唯一能做的就是深踩油门，变速箱降挡的动作果断、干脆，此时动力才会有明显的反应，但随着转速超过3000rpm，发动机的噪音也会变得明显。

这台变速箱的表现比较令人满意，换挡逻辑十分清晰，降挡动作一步到位，换挡速度很快，并且不会有明显的顿挫感。

悬挂的表现令我有些意外，虽然整体调校依然偏软，但却具有相当不错的韧性，不会有那种忽忽悠悠的感觉，日常驾驶过程中给人的印象较好。

由于采用了非承载式车身，所以路面的大部分颠簸在传递到大梁后并不会继续传递到车内，滤震性很好，但整体桥式的后悬挂对车身弹跳的抑制并不是十分出色。

另外有一点不得不提，个人认为日产的“大沙发”对车辆驾乘舒适性的提升起了相当重要的作用，无论前排还是后排，柔软舒适的座椅非常容易让人放松。

经过城市道路、乡间道路以及高速公路的综合试驾，个人认为这台2.5L自然吸气发动机的动力水平基本能够满足日常使用需求，得益于灵敏的油门调校以及聪明的变速箱，途达在中低速行驶过程中有着不错的动力响应，而在高速行驶时，则需要驾驶员更深的踩下油门踏板。

动力表现基本满足日常需求

在进入自然越野道路之前，我们还经历了50km以上的山路行驶，让我们对这辆途达有了更加清晰、全面的了解。

变速箱通常会将转速保持在2000rpm来降低油耗，此时发动机的扭矩表现比较弱，而山路行驶时，频繁的调整油门会让变速箱不停的换挡，给人的感觉并不舒服。

所以山路驾驶环节，同车的媒体都不约而同的选择了手动模式驾驶，这里有一个小问题，二挡和三挡间的齿比差距略大，三挡驾驶时动力有些不足，二挡驾驶时转速又拉的偏高。

转向系统的手感偏沉，且有一定的虚位，在山路驾驶中感觉指向也并不精确，但却不影响日常驾驶。

经过一段山路驾驶，我们来到了此行的目的地，一条位于秦岭的天然穿越路线，在进入正文之前，我们先来了解一下途达的四驱系统。我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统，具有2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式。

我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统，具有2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式。

途达配备了带有低速扭矩放大挡的分动箱，可将扭矩放大2.7倍，并且后桥带有牙嵌式差速锁。

为了确保整个穿越过程的安全，随车教练要求我们在进入该路段前就挂入低速四驱模式，并且锁上后桥差速锁，使车辆达到原厂最强的越野性能。这里提一句，高速四驱模式可在时速100km/h以下的任何时候切换，但低速四驱模式必须挂入空档后才能切换，另外，点击后桥差速锁按键后，仪表盘上会有提示灯闪烁，此时让车辆缓慢移动，提示灯常亮时，代表后桥差速锁已经锁止。

由于前些天西安刚刚下过几场雨，所以我们前半段基本都在这样泥泞的道路上行驶。当有车轮打滑时，电子限滑系统能快速介入工作，将动力分配给其他有附着力的轮胎。

另外，还有一些角度很大的斜坡，不过在低速四驱模式下，被放大2.7倍后的扭矩还是相当充沛的，除了一些泥泞的斜坡有一点难度，大部分时间都没有遇到阻碍。

车辆的接近角为32°，离去角为27°，只要控制好车速，通过性还是很有保证的，整个穿越过程并未出现剐蹭现象，但两边的踏板就没那么幸运了。

碎石路是这次穿越过程中难度最大的路段，它综合考察这辆车的四驱性能、限滑能力、动力以及通过性。而我们的途达可以说比较从容的通过了该路段。

虽然售价只有不到25万元，但途达依旧配备了低速四驱模式以及后桥差速锁，在这次穿越过程中，途达用它良好的四驱性能以及通过性向我们证明了它的越野能力。

山路及自然越野道路表现

相信大家现在对途达的外观设计已经有了一定的了解，新车使用了日产最新的V-Motion家族前脸，宽大的镀铬饰条营造出十足的力量感，复杂的线条与折角再加上其偏大的车身尺寸，整体给人一种高大威猛的感觉。

外观造型方面，途达采用了日产家族化的设计语言，用更多的线条与折角去勾勒，再加上其偏大的车身尺寸，在视觉上给人一种高大威猛的感觉。

途达采用了家族最新的V-Motion前脸设计，宽大的镀铬饰条营造出了十足的力量感，该设计用在SUV身上明显比轿车更有气势。

大灯的整体造型见棱见角，锋利的钩状日间行车灯增加了前脸的气势。远近光一体的大灯采用LED光源，并配有透镜。

车尾的造型具有丰富的层次感，复杂的线条张弛有度，依旧维持了前脸充满力量感的设计风格。

尾灯的示宽灯造型与日间行车灯保持一致，并且使用了LED光源，良好的首尾呼应增加了车辆的整体感。其他光源均为卤素。

途达的内饰带有明显的日产风格，层次分明，整体设计并不华丽，也没有刻意追求硬派风格，一切以实用性为前提。内饰基本采用了硬质塑料覆盖，做工和装配工艺都比较优秀。

途达的内饰带有明显的日产风格，层次分明，整体设计并不华丽，也没有刻意追求硬派风格，一切以实用性为前提。

中控触摸显示屏的操作流畅，系统的逻辑简单、清晰，功能也比较齐全，包括导航、蓝牙、USB扩展和手机互联，值得一提的是，该车机系统只支持百度CarLife连接。

新车配备了双区自动空调，按键做工很精致，按压的质感也相当不错。

三辐式多功能方向盘依旧采用了我们熟悉的造型，包裹的皮质触感非常细腻，只是尺寸有些偏小。两侧多功能按键可以控制行车电脑以及定速巡航等功能。

仪表盘采用双圆形仪表加中央彩色行车电脑的设计，四驱车型的行车电脑中增加了越野仪表以及四驱状态、轮胎角度仪表。

后排配有独立的空调出风口，并且有两个USB电源接口，配置实用性很高。

编辑点评：

作为一款顶配车型售价24.58万元的硬派SUV，途达的表现可以说相当优秀了，2.5L发动机的成熟度非常高，匹配的7速手自一体变速箱也很聪明。带有大梁的车身、带低速四驱模式的分动箱、后桥差速锁、电子限滑以及优秀的通过性都为其翻山越岭提供着保障。总体而言，在该价格区间下，途达无疑是性价比最高的硬派SUV。

外观内饰回顾

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