法拉利488新玩具（全世界男人都喜欢的大玩具）

外观

法拉利，是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，它来自意大利马拉内罗，相信不管是男生还是女生都一定能够不会对它排斥心，经典的跑车血统、高昂的排气跑在街上非常抓人眼球，可以说做到了男女通吃、老少皆宜的状态；说到这我又开始心跳加速了，就如同坐在车里推背一样极其兴奋，这一期咱们聊聊目前小编个人测过最贵跑的最快的一台车—488GTB。

这次很有幸能拿到488GTB，之前接触的最顶级法拉利也只是458，两台车完全两种调性，一个大排量自吸，而另一个则是小排量的双涡轮，很有意思的是两台车加速都在3秒（pista除外，那个七百多马力2.85秒，也几乎没机会能接触到），这期好好聊聊这台488GTB。

外观

从前头到车尾任何一个部位都为气流而设计，车头的气流从超大面积黑色中网进入后到机盖的内凹提供了下压力，另外一部分气流直接通过中网到散热上，提高了车身的冷却效应；车灯上要比458柔和了许多，缺少了些许的攻击性，但是买它的人貌似不在乎灯长啥样儿，跑的快才是王道。

侧面

碳陶瓷的刹车盘、红色车身配上黄色刹车卡钳非常有战斗力，前245/35 R20，后305/30 R20的轮胎跑起来毫无舒适感，配上石头一样硬的座椅，颠的我屁股要开花了，还是那句话这些都不重要，有逼格就行了。

侧后方的上下两个进气口分别是给发动机进气和给中冷器进行冷却工作，车门的开启方式不是法拉利的亮点，从458到488一直就是最普通的开门方式，像是奔驰SLS AMG的鸥翼门、兰博Aventador的剪刀门在开门的一瞬间逼格直接爆棚，而法拉利在这一点上差点意思，还好一匹马的车标能拯救一台车。

最有意思的点是迷你的门把手，小小的一个看上去不起眼，实际上启动整流的作用，相当于一个整流器，气流从把手上一直进入机舱内，不得不说聪明的意大利人把心思都用在了外观上，接下来的内饰可就惨了，看着都心寒， 媲美国产捷达。

车尾

双出的排气管好像比起458的中置三出要“温柔”许多，国产吉利缤瑞都四出排气了，是不是已经“碾压”488GTB，488GTB的车尾设计更加有层次感，至少和458相比还是有很多不一样的点，我个人最喜欢的莫属下杠的领航灯和直通车底的导流槽了，这才是一台跑车应该有的气质。

原车在出厂时右侧尾灯上方有488GTB的标识，后来让车主扣掉了，“这是什么心里？”，见过买华晨宝马、北京奔驰扣字的，买法拉利扣字头一次见到，扣掉可能幻想自己是台488Pista Spider。

中控

内饰里比较“寒酸”，配置上不如国产的十几万的家用车，三百多万的超跑配手动调节的方向盘和旋钮式的座椅靠背调节，科技配置更跟它没任何关系，一块儿小屏供你显示蓝牙连接，好在买它的人也不在乎那些，毕竟这些车主家里一定还有奔驰S、丰田埃尔法那种超舒服的座驾。

方向盘

看到这个方向盘不得不说想要开走一台法拉利不是那么简单的，你在驾校学的那点东西在这货身上一点用不上，从点火到雨刷全是靠方向盘上按键来操作，要论操作最牛的还要数两个硕大的换挡拨片了，左减右加、两边一合是空挡，再深深地哄上一脚大油，让排气发出咆哮，跑在街上连买菜的大妈都得回头看看你，内心的小小虚荣简直爆炸。

座椅

座椅毫无舒适度可言，黑色的内饰略显中庸，好在红色的缝线能唤起一丝激情；透过座椅后的玻璃就是8缸的发动机，高速一段时间后整个车内都是热的，所以能见到许多法拉利冬天都在开窗，不是装逼而是太热了。

为什么网上总有段子说女孩子坐在法拉利里面觉得热得快上去就想脱掉外套？不是空调好而是发动机温度高隔热差导致的。

配置

寒酸的配置堪比捷达，原厂GTB是手动调节的旋钮（和大众一样，转起来吃力程度持平），这台车未进行电动座椅选装，三百多万都花了还差这点，咋想的你说。

发动机

动力方面，搭载八缸3.9TT双涡轮增压发动机，最大功率670马力，峰值扭矩760牛·米，传动匹配7速双离合变速箱，0-100加速3秒，极速可达330km/h，透过车外透明的玻璃看到里面红色的八缸发动机，相信不会有哪个男人会不爱吧。

驾驶方面没什么太多可聊的，反正就是快，整个车只要你敢开它就能有多大的力输出，市区里面根本发挥不到它的极限水平，分别有SPORT、RACE、CT-OFF、ESC-OFF几种模式，最多体验了下运动模式，后面两个堪称“死亡模式”，没有适合的场地以及熟练的操控完全不要去碰，有关这台法拉利488 GTB就先聊这么多吧，毕竟只单单的接触了两三天的时间（加了五百多块钱的油），根据每个人的驾驶习惯油耗都不一样，反正官方给的百公里11.4L油我是没开出来，短时间只了解了一些皮毛的东西，不是自己的车没办法长期去细研究，以上论述有错之处请多多指出，感谢各位的收看，下一期再见。