丰田终于厚道了新suv（被丰田寄予厚望的全新SUV）

大家好我是同言。

随着市场竞争的白热化，合资车企们也玩起了车海战术。前几年，大众的SUV从只有途观一款车，今天已经发展到了探字辈、途字辈，加一起一共10几款车型。虽然途观L的销量被自家其他车型分流了不少，但这种车海战术对品牌的总销量还是有不小贡献的。

如今，丰田也在效仿这种做法，不断推出更加细分的车型。今年早些时候，一汽丰田和广汽丰田分别推出了定位介于卡罗拉和凯美瑞之间的亚洲狮和凌尚；不久前的天津车展上，一汽丰田又带来了一款全新车型——凌放HARRIER。

据悉，凌放HARRIER定位为中型SUV，介于RAV4荣放和皇冠陆放之间，采用了和荣放相同的TNGA-K平台打造。那么，这款凌放HARRIER到底是一款什么样的车，什么样的人适合购买它？这种的“夹缝”车型到底是真香还是鸡肋呢？下面我们就来聊聊。

HARRIER的身世

比RAV4高半级

曾经作为雷克萨斯RX出售

HARRIER这个名字，对于国内消费者来说确实比较陌生，但在海外，它却有着还算悠久的历史。自1997年上市以来，HARRIER车系已经发展到了第四代，而被一汽丰田拿来国产的便是于2020年推出的第四代车型。

自上市之初，丰田给HARRIER的定位就是比RAV4高半级甚至一级。前者不但尺寸和空间更大，配置水平也更高一些。

以第二代HARRIER（2003-2013年）为例，2003年这款车刚上市时，RAV4恰好也发展到了第二代（2000-2005）。当时，5门版的RAV4长度在4.2米左右，轴距2.5米左右。

第二代5门版RAV4

而HARRIER的长度超过了4.7m，轴距也在2.7m左右。

第二代HARRIER

动力总成上，RAV4主要搭载直列四缸1.8L或2.0L自吸引擎，匹配5MT或4AT变速箱。而HARRIER搭载的则是2.4L自吸L4引擎以及排量为3.0/3.3/3.5L的自吸V6引擎，且不提供手动变速箱。

在日本市场上，丰田有时会让一些本土车型采用与其全球姊妹车型不同的车标，比如HARRIER的车标就曾采用一种名为“鹞”的猛禽式造型，以彰显其与RAV4的区别。

而在美国市场，第一、二代HARRIER更是化身雷克萨斯RX，以豪华SUV的身份对外出售。

当年，国内也有一批第二代HARRIER以雷克萨斯RX的名义出售，这些RX可能就是不少车迷真正见识过的第一种HARRIER车型。

凌放：介于荣放和陆放之间

但更接近荣放

尺寸更接近荣放

现在，一汽丰田进行了第四代HARRIER的国产化，还给这款车取了一个中文名叫凌放，让它去填补“放字辈”中“小弟”RAV4荣放和“大哥”皇冠陆放之间的空白。

虽然一汽丰田还没有在其官网上给出详细的技术参数和配置列表，但是我们还是在各大门户网站上找到了凌放的一些基本信息。

车身尺寸方面，凌放的长/宽/高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。通过对比可以发现，新车的车身宽度和轴距与RAV4荣放一模一样，高度只是少了20mm，只有车身长度变化较大，增加了155mm；而与皇冠陆放相比，新车的每一项车身尺寸数据都还差出不少。

这样看来，虽然凌放的定位是介于RAV4荣放和皇冠陆放之间，但仅从外部尺寸来看，它非常接近RAV4荣放，而不太像皇冠陆放。

动力和荣放相同

动力方面，先期发布的凌放包括7个版本，其中4个为燃油版，搭载2.0L自吸引擎 CVT无级变速箱，且全部采用前轮驱动；余下3个版本为油电混动版，搭载基于2.5L自吸引擎打造的混动系统，且分为前驱和四驱版本。

与RAV4荣放不同的是，凌放暂时不包括2.0L燃油版四驱车型，产品线得到了一定程度上的精简。具体到动力参数上，同种动力总成的凌放与RAV4荣放也有着一样的最大马力。

皇冠陆放作为定位更高的车型，全系标配基于2.5L自吸引擎打造的混动系统，但这套系统的动力水平要明显高于RAV4荣放和凌放上的混动系统。

皇冠陆放的定位要比凌放和RAV4荣放都高

综上所述，至少从车身尺寸和动力参数上来看，凌放几乎就是换壳版RAV4荣放，二者都还与皇冠陆放有着明显差别。

遗憾的是，目前一汽丰田官方还没有公布凌放HARRIER的具体配置清单，我们也就无从推断最新的凌放HARRIER能否像前几代车型那样，在配置丰富度、豪华性、舒适性等方面胜过同时期的RAV4荣放。如果不能，那前者恐怕就是后者的换壳版了。

外观少了几分粗犷

多了几分协调顺畅

除了整体定位介于荣放和陆放之间，凌放的设计也和丰田的其它车型有所区别。相比丰田的现有车型，凌放的内外饰设计更加时尚、年轻化一些。

不管RAV4、威兰达，还是汉兰达、陆放，设计语言都偏向粗犷和夸张一些。但凌放的外观却少了很多凌厉和攻击性，多了几分协调顺畅和动感之美。

这一点在车身侧面体现的最为明显，没有了棱角分明的腰线，溜背式的车尾把车侧线条勾勒的更显和谐柔美。

可以说，在丰田紧凑型以上的SUV里，更多是追求的中庸稳重，但整体的设计风格也是变得愈加粗犷和豪放，而凌放却是少有的走协调动感风格的。

当然了，如果和其它品牌竞品相比，凌放的设计恐怕也算不上一个出彩的亮点。

“见缝插针”的定位

目标客户却并不小众

凌放的这种定位，满足的是更细分的消费需求，最终的目标就是，只要想买一款丰田的SUV，那么总有一个尺寸适合你。这种策略我们可以形象的称之为“见缝插针”，当然了这并不是贬义，毕竟给我们更多的选择总不是坏事。

道理很简单，目前RAV4/威兰达的主力车型价格大概在20万元左右，汉兰达、皇冠陆放的主力车型价格普遍在30万元左右。这中间有近10万元的空档区间，对丰田来说，这绝对是产品布局上的一大漏洞。

而手握25万元左右预算，又想买辆家用SUV的消费者可是一拨又一拨。放眼整个市场，这个价位可以买到的车型可真不少：追求大空间，本田冠道和大众途观L都是不错的选择；追求配置水平和豪华感，林肯冒险家、凯迪拉克XT4包君满意。

冠道堪称“大五座”SUV车型的标杆

甚至，这个价位已经可以覆盖入门款的奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3了。

性价比高、空间充裕的宝马X1

可惜，如果消费者想买一辆丰田的SUV，就会很尴尬：买入门款汉兰达/皇冠陆放的话，还要再添进去几万才买得起；买顶配RAV4荣放/威兰达吧，自己好像又不需要那些高端配置。

那么凌放的目标用户也就很清晰了，那就是手握25万元左右预算，想买一辆丰田SUV，但是又觉得RAV4/威兰达太小、汉兰达/皇冠陆放太大或者太贵的这群人。

听上去这好像是一个比较小众的需求，但因为目标车型是丰田，所以绝对人数上，这其实并不是一个小数。

销量不高

但不代表产品失败

那这种“见缝插针”策略的成果如何呢？或者说，凌放上市后销量会如何呢？有不少人用亚洲狮、凌尚“销量扑街”来预测凌放上市后销量也很惨淡。那真的是这样吗？

我们先来看一下亚洲狮和凌放的销量。据统计，从今年4月到8月，亚洲狮的总销量为23296台，月均四五千辆；7月到8月，凌尚的总销量为3311辆，月均不到2000辆。

如果和卡罗拉、雷凌比，这样的销量显然是不够看的，或者说是不及格的。但也要知道，亚洲狮和凌尚的定位本就和卡罗拉、雷凌不一样。卡罗拉、雷凌就是要走量的，销量低于1万辆那都算是扑街了。

但亚洲狮、凌尚的定位就是用来弥补卡罗拉和凯美瑞之间空档的，并且这个14-17万的区间市场份额本就不大。所以亚洲狮、凌尚这样的销量真的算不上扑街。

并且，在造车平台化、模块化的今天，开发一款“夹缝”车型的成本比之前完全开发一款新车已经大幅降低了。

其实，亚洲狮和凌尚的销量其实是符合丰田预期的，否则丰田也就不会在用相同的策略推出一款凌放了。

所以，我们不能用RAV4或者汉兰达的销量来要求凌放，凌放面对的本来就是一个更小众的市场。丰田对其销量的期待是多少我们不知道，但是这个数量一定会比RAV4低得多。

选择更多是好事

但更期待特色产品

产品线越来越密

但很多只是同质化堆砌

最近这些年，随着中国车市越来越重要，车企的竞争越来越激烈，越来越多的车企都在努力向中国导入更多车型。以前车企们看不上的细分市场，也越来越受到重视。前有大众，现在有丰田，其实还有很多车企也都在做着一样的事情。

那该怎么看车企这种操作呢，对消费者来说是好事还是坏事呢？

首先，车企给我们更多选择，这当然是好事。中国市场现在几乎是全世界可选车型最丰富的汽车市场了，这一点国内的消费者还是比较幸福的。

但同时我们也期待车企能带来更多的差异化选择，而不只是盲目的堆砌产品线。比如大众的SUV，从最小的途铠、探影，到最大的途昂、揽境，不管设计还是动力系统，都高度趋同，基本只是大小号的区别。

你能认出几个？

随着消费升级，我们想要的是更加满足个性化需求的产品，而不只是把车型布置的密不透风。

当然了，这其中也有证明例子，比如坦克300，虽然硬派越野车是绝对的小众需求，但只要一款产品能够真正打动消费者，它的销量又能差到哪去呢？

真正有个性需求的人

可能无车可选

一方面是同质化车型越堆越多，越堆越密，但对于真正的个性化需求来说，有些朋友却面临无车可选的尴尬。

比如，坦克300上市之前，20万元价位下，年轻、时尚、兼顾越野和城市驾驶的硬派SUV几乎就没有；再比如，五菱宏光MINI EV上市之前，3万左右的纯电车中恐怕只有老年代步车，可以合法上路的正规纯电车型可谓凤毛麟角。这些车型的成功都在于发现并满足了消费者们独特的、个性化的需求。

其实很多车企从来都不缺乏这样有特色的产品，只是出于各种考虑，始终没有把这些车型引入国内。就以RAV4荣放举例吧，这款车在海外版本是有2.5L自吸引擎 8AT这套动力总成可选的。不但动力更强，8AT的驾驶质感也比CVT要强一些。

并且，除了前驱系统外，这套动力总成还能匹配带动态扭矩矢量控制功能的四驱系统（Dynamic Torque Vectoring AWD，以下简称DTV四驱系统）。有了这套四驱系统，车辆的操控稳定性和脱困性能都更上一层楼。

有了2.5L引擎 8AT变速箱 DTV四驱系统，海外版的RAV4便能化身“越野利器”。当然，RAV4的通过性、越障性终究无法与硬派越野车抗衡，但它确实与一众几乎毫无越野能力的城市SUV划清了界限。

可惜的是，这样的车型并没有被引进国内（国内高配车型也带DTV四驱，但动力系统采用2.0L CVT）。在不少人眼中，国内的RAV4荣放/威兰达依然是一款底盘更高的买菜车，而不是带娃、撒野都胜任的SUV。

特色产品销量可能不好

但却是消费者期待的

当然了，很多类似的车型虽然我们很期待，但真正引入国内之后，销量可能并不好，这便是车企们不愿意引进它们的原因。

但是，消费者个性的需求能否得到满足，也是衡量一个汽车市场是否成熟和发达的标志。并且，如果未来车企真的想抢占更加细分的市场，也必须要推出满足个性需求的车型，而不只是盲目地堆砌车款。

写在最后

凌放HARRIER目前只是刚刚亮相，一汽丰田官方暂未透露这款车的指导价格。不过坊间推测，这款车的指导价很可能会处于RAV4荣放（17.58-25.98万元）和皇冠陆放（27.58-35.08万元）之间，大概会在22-28万元区间内，其中主销车型的价格会在25万元左右。

如果凌放HARRIER真的卖到这个价格，那大家还看好这款车吗？这样的价格会切中大家的痛点，还是变成鸡肋呢？或者说，大家认为这款车的定价应该是多少呢？

话题再深入一点，大家认为，什么样的车能够真正满足小众需求、抢占细分市场，而什么样的车只是厂家堆砌产品的结果？你希望车企推出什么样的车来满足你的“小众”需求呢？

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