五菱宏光s3能优惠多少（还能有豪气试驾短轴）

在2017年8月下旬，我们试车应奔弛之邀，前往风景优美的瑞士苏黎世试驾了隶属W222世代、周期间小改款的S级。这回我们来到台湾再次进行试驾，不过不同于海外试驾时所试驾的S 560 L，这次试驾的乃是作为车系入门、短轴版本的S 350。出发前其实心中很好奇一件事情，智慧驾驶的Distronic功能在国内较为混乱的交通软硬体环境下，会有怎样的表现呢。

在开始试驾之前，首先当然还是要复习一下，W222世代S级小改款，究竟做出了哪些更动；事实上，梅赛德斯-奔驰针对W222世代S级所做的「小改款」，虽然外观造型与内饰布置改变符合小改款之规模，但其余在肉眼无法直接看到的部分，改变幅度其实并不小，包含了最新一代的安全防护与驾驶辅助，同时车系多数动力单元，也进行了更新；如此幅度的改变，其实与豪华竞争对手们，在新一代大型轿车旗舰车系上所做的着墨，有着直接的对应，同时也是因应车坛潮流的趋势。

隶属于W222世代的周期间小改款，梅赛德斯-奔驰在维持既有S级轮廓下，仅在头尾处进行小幅度的修改，赋予其更有家族系统化的辨识特质。

小改款S级全车系标配了Multibeam LED智慧型头灯，并导入3道的LED日间行车灯，让家族轿车战力有着系统化的辨识，同时水箱护罩也换上了双重镀铬横栅，保险杠也重新设计，气坝设计更显强势。

此外，3道之LED日间行车灯条也代表了后驱轿车车系的整合，依据车型大小顺序的C级、E级、S级，头灯依序为1道、2道与3道的日间行车灯条，在相近的当代家族设计风格中，仍旧有着各自不同的特色眼神；在车头与车尾下缘处的前后保险杠造型，同样也重新设计，包含导入了镀铬饰条，整合排气尾管等，不过，本次试驾的S 350 d乃是台湾区市场目前唯一的柴油车型选择，后保险杠同样有着镀铬饰条，但排气尾管却采用隐藏式设计。

重新设计的尾灯造型、将后保险杠与排气尾管整合，都是小改款后S级的车尾辨识特征，不过这次试驾主角的S 350 d，排气尾管为隐藏式，因此与保险杠整合的乃是造型饰管而已。

坐进驾驶座舱后会发现，基础的格局布置令人备感熟悉，与小改款前大致相仿，包含了中央空调出风口、往下延展的线条、延伸至中央鞍座的造型，Comand Online多媒体系统的操作界面等处，其实都维持与小改款前相同设定，不过中控台最上缘的中控荧幕设计，却与小改款前有所不同，搭配全数码仪表的配置，有如一长条型的液晶荧幕，搭配周遭框饰，再加上全新设计的多功能三辐式方向盘，科技座舱的氛围更加浓郁。

车内空间的格局与布置，仍旧维持小改款前的设定，但在细部上却有所不同，包含了全数码化的仪表与中控荧幕组，新的三辐式方向盘同样也是展现科技风貌特点所在。

虽然已不算稀有，但还是很神奇

这次安排的这趟试驾活动，路线乃是从台北内湖出发，目的地则是宜兰员山地区，取车后直接取道环东大道、接国道3号后衔接国道5号匝道，如此的路线环境，自然就是智慧驾驶辅助功能展现实力的绝佳场景；事实上，梅赛德斯-奔驰在最新一代E级车系上，已经采用最新的4.5代Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统。

这套三芒星厂徽下最先进的科技系统，内容可说是包罗万象，包含有Distronic智能定速测距辅助以及智能转向辅助功能、主动盲点辅助、主动车道维持辅助、Pre-Safe主动安源防护、Pre-Safe Plus主动后方安全防护、侧风稳定辅助之外，新一代增添的部分则有路口车流辨识、行人侦测的主动防撞辅助，Pre-Safe主动安全防护音波、后方横向车流警示、起步限速辅助、车道壅塞防撞辅助、闪避转向辅助等功能，虽然在其他车系中多半列为选配，但S级车系上则是列为标配。

Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统整合了相当丰富与多元的配备，如Distronic智能定速测距辅助以及智能转向辅助功能、主动盲点辅助、主动车道维持辅助等，皆隶属于智慧驾驶辅助系统所整合。

而前面所提到的智慧驾驶，其实乃是透过多项功能整合，包含智能定速测距辅助与转向辅助，主动车道维持辅助等，整合这几项功能之后，试驾的这辆S 350 d在整个高速路段，可说是「自己会跑」，身为驾驶人的我，需要做的就是扶着方向盘就好；听起来或许不甚神奇，因为这项功能在豪华品牌竞逐中，几乎已经成为各品牌主打之标配，但看着车辆自行依据道路标线转动方向盘时，副驾驶座上的同事还是啧啧称奇，嚷嚷着「好神奇！」

透过智能定速测距辅助与转向辅助，主动车道维持辅助等系统功能，在特定区域中即可达到近似于智慧驾驶的功能，虽然这项功能在豪华品牌中并非鲜事，但当方向盘主动进行转向时，还是让人感受到科技的优势所在。

或许这种「好神奇」的感受有一天会消逝，毕竟智慧驾驶的发展趋势实为必然，只是仍有待用车环境在软硬体上的强化；此外也别忘了，它虽然会沿着道路标线自行驾驶，在用车环境的高速道路上，会自行追随前车前进与停止，但还不会自行辨识交通号志，遇到紊乱的交通环境很可能也无法「自理」，因此「人」还是最为重要的角色，一切的智慧功能仅止于辅助而已。

新直6柴油动力单元取代既有V6，扭矩输出高原更为宽广

小改款S级除了导入了最新一代的Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统，另一项重大改变，就是导入了新颖之动力单元。本次试驾之S 350 d，搭载了代号OM 656的3.0升直列6缸柴油引擎，取代原先V6柴油引擎的配置。

S 350 d小改款后，动力单元也改以直列6缸柴油引擎，取代原先的V型6缸柴油引擎，虽然最大扭矩稍稍不若之前，但整个扭矩的输出带更为宽广与反应快速。

这具实际排气量2,925的柴油引擎，帐面动力数据分别为286匹的最大马力，以及600N.m的最大扭矩，相比于小改款前V6的版本，最大马力提升了28匹，不过最大扭矩却较小改款前的620N.m调降些许，但其输出时机却是提早到引擎转速1,200时即释出 (原V6动力单元为1,600~2,400转)，扭矩高原更延展至3,200转，整体的输出区域带更低更广，在力道输出的回馈表现上相当饱足。

S 350 d扭矩输出时机提早到引擎转速1,200时释出，扭矩高原更延展至3,200转，整体的输出区域带更低更广，在力道输出的回馈表现上相当饱足。

即便是在Comfort模式下，S 350 d也展现出丰沛力道，进入Sport模式时，S 350 d的油门踏板表现更趋敏锐，让空种达1,970公斤的这辆大型轿车，反馈出颇为敏锐、有如巨兽般的动感气势，再加上9G-Tronic 9速手自一体的组合，在厚实扭矩的推动之下，仍保有偏于顺畅的加速线性，保持稳定油门深浅时，S 350 d带给车内成员舒适的驾乘感受，例如超车或爬坡加速、需要更多动力支援时，稍稍加深油门即带来更饱足的力道，可说是相当畅快。

纵使在以车内舒适感为主的Comfort模式下，S 350 d的动力仍然相当扎实、加上短轴距的优势，展现更为丰沛且趋于灵巧的操控演出。

相比于占S级车系多数的长轴版本，S 350 d的轴距仅达3,035mm，较长轴版本的3,165mm少了13公分，后座乘员无法轻易感受到S级所代表的豪华宽敞舱等，但在动态表现上却更显灵动，相比于以后座买家为主的长轴版本，在弯道的表现会稍微中庸一点，S 350 d车尾则较为敏捷，因重心改变所带来的催促感，相对减少许多，许多弯角刻意多带点速度进弯，S 350 d因重量而带来的反方向惯性，并没有想象中来的严重，给予驾驶人的稳定性也更高。

科技有其必要性与助益，但多少科技才是最佳选择？

在出发前的产品简报中，奔弛表示针对小改款S级共推出有4种动力配置，因此也特别将各车型拉来做为本次活动试驾车款，试车组锁定试驾的S 350 d，虽然属于车系入门、也是唯一短轴的版本，因此并未选配 (仅S 560 L可选) 包含有Curve主动弯道侧请功能的Magic Body Control主动车身控制系统、或者是Magic Vision Control可加热前挡雨刷系统等，甚至于包含了香氛、按摩、后座影音娱乐等在内的Engergizing舒活套件。

不过，全车系标配的Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统，已经展现相当科技与智慧的绝佳辅助，试驾这辆S 350 d选配有停车辅助套件含360度环景摄影，这套系统相当实用，在试驾过程中也带来的极大帮助；在中途点前往终点目的地时，几经错过路口与误会导航指示，竟然在宜兰员山的山区驶进了极为窄小的山路，当地住户亲切表示该条路其实不通，而当下长达5,125mm、宽度1,899mm的S 350 d，陷入了连门都有点难打开的进退维谷窘境。

试驾的S 350 d选配了含360度环景摄影在内的停车辅助套件，让驾驶人拥有更准确的车辆周遭资讯。

所幸、透过中控台所显示的360度影像，以及当地住户的指点之下，虽然过程中车身周遭的雷达响声不断，但仍然是有惊无险的成功脱困，纵使这样的困境不常遭遇到，但科技的便利性以及实用性，在许多时候仍然会是绝佳的选择与助益。

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