纳智捷大7suv怎样（进一步优化细节）

[汽车之家 原创试驾] 在与厂商的交谈中，我们能感觉到纳智捷大7 SUV对于他们的纪念意义和重要性，这是东风裕隆的首款车型，里程碑似的产品。它于2011年上市，今天它迎来了第二次小改款。第一次的改款主要针对外观，和动力的小幅提升；此次改款的重点除配置的进一步优化外，仍将动力作为不可忽视的项目。

● 外观仅是小变化

在外观方面工程师们并没有费太多的笔墨，保持原有造型的基础之上只是在前后包围增加了金属质感的装饰护板，进一步突出外观的层次感。

大7 SUV 2015款 2.2T 四驱旗舰型

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厂商指导价

0.00万

● 动力追求平顺

作为一个小改款产品，工程师们没有大刀破斧的进行调整，仍旧是2.2L涡轮增压发动机，不过在动力方面进行了重新的调校。现款在售车型发动机最大功率188马力/5200rpm，最大扭矩275牛·米/2500-4000，新款车型最大功率上调13马力，最大扭矩上调20牛·米，并且最大功率和扭矩的输出转速有一定的下调。

厂商工程师表示，此次对于动力系统的重新设定想要达到两个目的，一是降低油耗，为此他们为发动机增加了双可变气门正时系统，换机械液压转向助力为电子液压转向助力，增加自动启停，增加ECO节能模式和换6挡手自一体变速箱。第二个目的是通过对发动机的调校使得动力的输出更为线性，向更适合城市路况驾驶的方向倾斜。

活动中我也问过厂商负责产品的领导，既然想要改善燃油经济性，为什么没有直接搭载直喷发动机，这样会更立竿见影，非常多的车主都在反映油耗高的问题，我们的口碑统计中12-15升/百公里占了很大比例。官方回复是要一步一步走，日后有直喷动力的规划，只不过会在下一款产品上才会列装。我们也希望能加快脚步，直喷技术如今已经大量普及了，再不上就真的要被“套圈”了。

从产品参数来看，新老车新的动力没有太大的差距，上面也讲过，此次改款的目的并非让动力有多少提升，而是提升它的驾驶品质。由于现场也没有新老产品对比的环节，所以我也无法准确的感受到这20牛·米的差异，在此就这台新车而言聊聊我的试驾感受。

油门踏板的阻尼适中，而且节气门反应很快，没有什么迟滞，第一感觉还是挺轻快的。来自爱信的6挡手自一体变速箱有着准确的逻辑，对于挡位的判断准确，而且工作积极，基本上都能在第一时间做出正确的判断和动作，通过手动模式减挡变速箱也能马上反应，平稳的驾驶感觉变速箱功不可没。

随着转速表指针的攀升，动力循序渐进的输出，没有什么特别突兀的爆发感，是一台易于驾驶和上手的产品，如果真的像工程师们说的那样，动力的重新调校目的就是让这台车更平顺，那么我认为这个结果是好的，平顺性是可以的。不过问题也同样明显，那就是发动机自身的噪音偏大，而且声响比较嘈杂，车内能明显听得到。

ECO模式与普通模式的差别不是那种非常明显的，选择ECO模式后油门会稍有一些迟缓，变速箱的降挡也会慵懒一些，好在这个度拿捏的比较合适，不会感觉特别肉，可日常使用。新款还增加了启停系统，我特意多次感受了启停系统，熄火很积极，但启动时间偏长，通常带有启停的车型都是抬开刹车踏板的瞬间发动机就已经“腾”的一下点燃了，大7 SUV的重启并没这么痛快，“昂昂昂昂 腾”点燃了，很像拧钥匙门启动发动机。

这种点火时间偏长通常会带来一个问题，就是油门已经踩下一定深度，但车才刚启动完毕，然后电脑感知到了油门深度，并给了一个较大喷油量的信号，导致起步明显的前窜，所以如果经常走走停停建议关闭启停，也希望厂商能对此进行优化。

电子液压转向助力低速时很轻柔，女性朋友也完全不会觉得吃力，转向比较线性，中高速下会一定程度的变沉，转向的感觉符合其家用SUV的定位。悬架方面没有变化，强调舒适性，至于遇有较大颠簸时会有些多余的弹跳，总的来讲转向和悬架还不错，没有什么硬伤。

前面说过了改款的重点之一，动力，下面则是第二个重点，配置。在厂商做的一份车主电话调查中非常多的人任何大7 SUV的配置，可以说配置是他们选车时非常重要的一个考量点，此次改款车型又对配置进行了升级和优化。

首先是中控台上的9英寸大屏幕，采用1280×720PPI的分辨率，对于图像和视频都有很好的显示效果，采用电容屏，触控反应更好。其次是车载系统，新款车型装载系统为Think 2.0版本，该版本系统主要提升了与手机互联的能力，能更支持更多的手机品牌，ios系统可以支持映像，安卓系统理论上都可以双向操控。

不过实际的体验当中我们发现系统还是对HTC手机的兼容度更高，但也不是天衣无缝，比如官方提供的这台手机，连接系统后确实能非常快的将手机屏幕映像到车载屏幕上，并且可以通过屏幕操作手，但桌面的是“躺着”的，且没法修正过来，歪着脖子打开一个应用程序，嗯，没问题，正过来了，不影响使用程序，导航和放音乐都是没问题的，只有桌面是“躺着”。

我拿出了我的三星NOTE4，插上线之后手机显示已经连接，但车载系统并不能识别和投影手机，通过有线方式连接宣告失败。新的安卓系统自带一个“屏幕共享”功能，倒是可以通过它将手机与车载系统进行连接，也同样可以实现双向操控。但问题也很明显，桌面无法全屏，开启手机屏幕旋转也无济于事；好在打开的软件车内屏幕显示是随手机角度改变的，将手机横过来，屏幕显示也自然变为横向全屏了，那么问题来了，手机在车里怎么放才能时刻保持“横向站立”呢，去淘宝买个手机支架吧。

另外还有两点需要注意，一是如果手机锁屏了，车载屏幕也同时会锁屏，并且只能通过手机屏幕解锁才能重新使用。二是原车再带的安卓接口数据线实在是太短了，接手机时候有点费劲，而且滑动触摸控制板后面用来放手机的储物槽太小了，安卓大多都是大屏手机，放不好经常会卡主滑动触摸板，所以连接手机的时候还需要多留心才行。

新大7 SUV除最低配车型外，增加了HUD抬头显示功能，HUD采用投影式，位于前风挡的左下角，可以显示时速、瞬时油耗和车门关闭情况，但说实话显示效果确实一般，位置比较偏，而且成像不好，与纳智捷优6的相差较远。

新大7 SUV旗舰版配置
全景影像	●
并线辅助	●
车道偏离预警	●
预碰撞报警	●
夜视系统	●
电动后备厢门	●
座椅通风 加热	●

聊完了变化，我们来看一些常规的体验，首先是大7的最大卖点：配置。我们试驾的车型为顶配，目前还没上市，对于价格我们不得而知，参考老款27万左右的价格，我们猜测新款应该不会有太大浮动。27万的四驱SUV带有全景影像、并线辅助、车道偏离预警、预碰撞报警、夜视、电动后备厢门、座椅通风和加热，配置的确足够有诱惑力，依旧是大卖点。

在空间上大7 SUV也令很多车主表示满意，我找来了身高175cm的体验者，在前排头部空间为一拳三指，在后排腿部空间超过两拳，头部能与车顶保持四指的余量。乘坐感受方面，我们认为它的坐姿偏高，身高185cm以上的朋友在驾驶席会有比较明显的压抑感，头发长了还会蹭车顶。

比较遗憾的点是至今这款车没有全景天窗，国内配置控的消费者们非常看重全景天窗，或许是因为车型较老，所以改款没能改变车顶结构，希望新一代产品能满足消费者。

总结：

此次改款主要改善动力的平顺性和燃油经济性，并且优化升级了车载系统，这几项的调整并不会对大7 SUV的竞争力有明显的提升，因为20-30万区间内的SUV越来越多，只能说新款的推出能让人们再次想起这个产品。就产品而言，动力适合城市驾驶，平顺性和上手难易度都还不错，并且有着宽敞的乘坐空间，以及非常丰富的配置，适合那些相对成熟且非常看重配置的朋友们。（文/图 汽车之家 张可）

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