新一代汉兰达越野测试（弱化越野能力强调城市属性）

第四代汉兰达虽然上市已有一段时间了，但仍然能在车迷之中保持较高的谈论热度，说明汉兰达这款产品在车迷心中拥有无可替代的地位。实际上，在丰田大部分产品都坚持自吸式的时候，唯独汉兰达选择了T动力，再加上在合资中级SUV市场上，主打七座且真正有质量的对手很少，因此，上一代汉兰达才能始终保持着较高的竞争力。而全新的第四代汉兰达，可以说是为响应丰田全面推广油电混合动力而生的。那么，新汉兰达在大改之后，还会像上一代那样受欢迎吗？

价格方面：第四代即2022款汉兰达的官方指导价为26.88-34.88万，下限价格比老款增加了2.9万，上限价格比老款增加了2.3万，这也引来了部分车迷的吐槽。

外观方面：2022款汉兰达的中网和下栅格采用分体式设计，周围的线条更加硬朗，车标采用翼展式装饰条修饰，蕴含动感。大灯也是独立存在的，尺寸比老款小，虽然少了霸气，但更犀利。侧面的腰线呈阶梯式上升，车顶的下沉比老款夸张，可以看出，设计师在观赏性和年轻化方面的雕琢下了一定的功夫。

动力方面：2022款汉兰达动力搭载2.5L 192马力自吸气式发动机，匹配E-CVT无级变速箱，两驱和四驱产品还分别配有峰值功率分别为182马力和237马力前电动机，四驱产品还配有峰值功率54马力的后电动机。其中，发动机最大扭矩为238N·m，电动机总扭矩分别为270N·m和391N·m，全系最高时速180公里，NEDC综合油耗5.3-5.8升。由于应用了丰田的混动技术，新汉兰达节油能力明显增强，当然，加速与2.0T相比有所下降，虽然没有官方数据，但根据发动机和电动机的峰值扭矩推断，新汉兰达零百加速应在10.5秒左右。

空间方面：2022款汉兰达车身长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，提供5门5座和5门7座两种结构布局。以1.82米的身高为例，前排头部有一拳左右的余量，第二排头部有四指左右的余量，第三排头部基本上顶头了，第三排腿部空间也所胜无几。总的来说，新汉兰达的空间提升不明显，增加的尺寸用于美化外观占比更多一些。

底盘方面：2022款汉兰达采用前置前驱和电动四驱两种方式，搭载丰田产品广泛采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，由于悬架组合与老款相同，仍然会保留偏舒适性调教。新汉兰达的部分车型采用更大直径的R19轮胎，全系车胎宽度改为235毫米，比老款降低10毫米，虽然不利于越野，但更适合城市使用。此外，新汉兰达四驱取消了中央差速锁功能，同样是为了走城市化路线做出的选择。

配置方面：主动和被动安全方面的配置基本不变，全系标配六安全气囊、胎压显示、车身稳定控制、ABS防抱死、刹车辅助等。其它方面的配置则有增有减，例如，全系不再采用发动机启停和陡坡缓降等功能；顶配的液晶仪表盘升级为12.3英寸，其余升级为7英寸，中控彩屏也有提升，尺寸有8英寸和12.3英寸两种选择。另外，新汉兰达的远光灯和车前雾灯也升级为和近光灯一样的LED光源。

总之，新一代汉兰达无论是外观，还是动力、底盘及配置等方面，都在向城市化靠拢，弱化了原有的越野能力，更加强调城市属性。由于国内的公路建设越来越发达，越野相关的功能应用场景也越来越少，相信降低越野能力对新汉兰达影响不大。至于动力方面，更换为更加环保的混合动力，符合时代潮流，何况丰田的混动技术已相当成熟，动力这一块也不会引发太多争议。所以，尽管价格有提升，但新汉兰达仍然会和上一代一样，是合资七座中级SUV市场上最受欢迎的产品之一。