比亚迪车汉dm哪个性能最好（号称比亚迪最强性能的汉DM-p）

《我有车》原创评车视频：今年比亚迪可是卖疯了，尤其汉，光9月份就卖了3万多，这销量够56E卖仨月的，太猛了，凭什么呀？

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其实这车年初的月销量还在1万多呢，真正跑起来是4月份改款之后，新增了两款超级混动，主打家用省油的DM-i，和比亚迪最强性能的DM-p。俩车一上来就卖爆了，也是比亚迪这定位太准了，2、30万这个价位，你能想到的C级车，比汉省油的、开着更猛的，完全没有！

而且这车的EHS混动系统专门为了解决用户痛点，一没纯电续航的里程焦虑，二来省油，亏电油耗也就5、6个，DM-p开着还猛。你像我就喜欢开快车，除了操控好，性能也得跟得上节奏，要是还能省油，那可太完美了！

汉DM-p就很猛，1.5T插混专用发动机，热效率40%，最大139马力，扭矩231（牛·米），前后双电机最大490马力，扭矩675（牛·米），所以零百加速只要3秒7，还有电四驱。37.5度铁电池能跑176公里（WLTC），亏电油耗6.3升（WLTC），满油满电能跑1000多公里呢！

所以比亚迪把这套系统称之为王者混动，这也确实是混动技术的天花板，能满足你所有需求，卖爆款也正常。

这辆比亚迪的混动车竟然卖到了32万，是不是太贵了！有这钱买个沃尔沃S90不香吗？龙颜前脸、矩阵大灯、龙爪之痕、中国结尾灯，还有19寸轮圈和Brembo四活塞卡钳。看见这3.7S了么，零百加速3秒7，这是现在最快的比亚迪。

车里有旋转大屏、DiLink 5G车机、L2.5级驾驶辅助，门板的软包手感也不错，还有碳纤维饰板，而且前后排座椅都带加热通风，给的12扬声器的丹拿音响！这些是看得见的，再说看不见的。这车NVH号称图书馆级的静谧空间，不过粗沥青路面的胎噪和发动机强制启动的噪音有点大。WLTC纯电续航176公里，满油满电混动续航超过1000公里，虽然支持快充啊，但充电速度确实太慢了！

汉DM-p用的比亚迪混动专用刀片电池，37.5度的磷酸铁锂采用刀片结构封装。其实磷酸锂铁和三元锂的针刺实验，都会释放出气体膨胀产生高温，但因为磷酸铁锂分解温度更高，而且在被穿刺后达到高温临界点之前，电池的热量已经被刀片结构分散掉了，所以穿刺不会起火。

但有个问题啊，汉DM-i和DM-p用的刀片电池，跟汉EV的不一样，本质上还是软包电芯模组，所以热失控的风险会更大，这样看起来，你觉得32万贵吗？

比亚迪汉DM-p号称拳打56E脚踢凯迪雷克萨，这么牛吗？这车是1.5T配前后双电机，系统综合最大625马力（460kW），这数据确实不是拳打56E，跟8缸的M5、RS6、E63 AMG都一个水平了。官方零百加速3秒7，实测空油3秒91。

另外满油满电能跑1000多公里，亏电油耗6个多。刹车给的Brembo对向四活塞卡钳，脚感线性成绩稳定，百零刹停35米。

而且驾驶感受很像电车，日常通勤是纯电或者混动串联模式，动力响应快还平顺省油，高速、急加速是发动机直驱或者混动并联，效率高动力猛！比亚迪的EHS电混系统集成了单档减速器和直驱离合器，分离时发动机给电池充电，结合起来并联输出，也不需要换挡。即便是发动机和电机同时工作，系统衔接也会很平顺，发动机介入几乎无感。

底盘是前麦弗逊 后多连杆，虽然用了一些铝材啊，但整体结构确实不如56E，连沃尔沃S90前悬都给的双叉臂呢！智能电控主动悬架虽然可以根据行驶动态实时调节软硬，但底盘还是有美系SUV的那种漂浮感，容易晕车，悬架回弹软绵绵的，指向也不够精准。

《我有车》总结：所以比亚迪汉DM-p想挑战BBA，我觉得还不够格。虽然动力猛又省油，但底盘欠火候，品牌力也不行，毕竟只有LV才能把塑料编织袋卖成天价！同意的点赞 关注，不服的，咱评论区见！