各个年限的凯美瑞（我向来不觉得凯美瑞有性价比）

这几年家用车开始逐渐在人们的生活里占据非常高的比重。如果说10年以前家用车还是小车的话，那10年以后很多车也基本上告别了小车的时代，甚至很多出租车都已经开始逐渐的没有了小车的身影。如果说一些偏远山区，在2012年左右还有一部分小车在走的话，那么再往后就连吉利博瑞这样的车都很有可能是出租车。我们要知道很多地方的出租车其实都已经是电动车了，比如深圳。

凯美瑞这个车我们都很熟悉了，我个人心里最好的一代肯定是2013年的这一代，2012年北京车展发布了2013款凯美瑞。具体的资料大家可以去网上查一下，反正我在这儿是不多说了，先说说这辆车的整体非常的和谐，整个外观也是相当的到位的，而且这一代凯美瑞不得不说是我认为最好看的一代凯美瑞，再往后就不好看了，明明是一辆家用车非得设计的那么运动。但是这辆车其实并不运动。

整个车身比例也可以说是非常的协调，是我见过的日系车里保守设计当中美学追求最完美的车型。正是因为这样的设计和这样的水平，也注定了2013款的凯美瑞是真的很保值。

那肯定问题也来了，为什么丰田凯美瑞会这么保值呢？我们从多个层面去分析。

首先作为一辆日系车来讲，日系车的保值率很大，一个程度上是在近些年以来日本车的保守造成的，我们有一点不得不说，那就是丰田2.7的发动机用在丰田霸道上，可以说用了好几代。而2.5升黄金的排量从本质上来说也是1983年以后的技术了，这一点不可否认。

而很多开日系车的人其实普遍的都是比较温和的，没办法，这个车的动力其实就算是2.5排量，动力也不怎么滴。当然我们需要说明的是有一些2.5的车还是很牛的，比如著名的2.5升V6发动机在英菲尼迪上所用的那台。丰田也有自己的2.5升V6发动机，但总体来说日系车的调教普遍是那种偏柔和的调教风格。

相比于上一代的凯美瑞，这代凯美瑞再看上去其实并不会让人感觉过于的有时尚感，因为这个车如果你从侧面看的话其实是比较短的原因在于这个车的轴距还有前后悬，太长了。但是有一点不得不说的是，他满足了所有我们对家用车的基本幻想，动力比较平顺相对而言比较好开，男女司机都比较好入手，外观设计又比较有亲和力，比较大众化，这都是凯美瑞的优势。

在2014年以前的丰田车可以说是都是这么设计的，都是外观小修小改，我们就拿丰田最有名的几台车举个例子，丰田兰德酷路泽，还有丰田普拉多，这肯定是兄弟车型，但是他们的设计也真的是好几年不变。凯美瑞自然也继承了他们的特性吧，好几年不变，从09年到现在，大灯几乎的改进都不大，整车的设计改进也是非常非常小，整体改进，如果说是换代的话，我们更愿意把它叫做中期改款。

其实你叫中期改款也丝毫不为过，因为凯美瑞的改动普遍都非常的小，自从2014年以后，凯美瑞的改动才慢慢的大了起来，日系车的设计也让人感觉特别有跳跃感。原因就在于上一代的设计，那是真的是可以说是小修小改，如果说保时捷的设计师可以偷懒拿工资的话，丰田的设计师就更凑合了。但是对市场来说这个设计肯定是有人缘的，因为普遍懂车的人比较少的原因大家都认识。这辆车开过来人家一看就知道是一辆凯美瑞，再加上一些镀铬装饰条的加入，让这辆车更有一定的艺术感。

我相信肯定会有很多车友问我，凯美瑞就真的是这样的吗，其实也不一定，凯美瑞的排量比较多，版本也比较多，尤其是在中国卖了这么多年以后，口碑也一定积累的不少，所以给凯美瑞造就了好开能开，而且男女老少皆宜的市场口碑，再加上维修维护保养成本，其实咱们也不需要这么计算，因为老车一定的技术耕耘都会有这样的口碑和结果，比如说上一代的很多的一些欧美系车型，他们也都有共同的特质。

相对而言只不过是欧美车系在电子产品的普及度上比日系车要高一些，我们就以兰德酷路泽为例，2012年左右的和2014年左右的那肯定不是一回事，再加上版本配置又相对而言日系车是最低的。发动机新技术和核心技术用的不是很多，一直是耕耘经典，一直在耕耘发动机的一些先进的性能和技术，压根没用上。所以在这个技术基础上，你不想让它出毛病那都是非常容易的，但你想让它出毛病，那是不太可能的。这也正对应了那句话，熟能生巧。

从本质上来说，我跟其他中国人都一样，我对日本人的好感不多。甚至从内心来讲我是厌恶日本人的，但是有一点不得不佩服，日本人在本土化设计上是真的下足了功夫，比如海外版的凯美瑞跟国内的凯美瑞，经过广汽丰田的优化之后，凯美瑞确实是更符合当时的国情。比较家用，又颠覆了一定的传统家用车的想法，比如说带有一定的豪华感，在后排空间有一定的配置。又在空间上下足了功夫。

凯美瑞和雅阁这个价位段在2012年到2015年左右，是很多中产阶级和中产家庭使用的家用车，所以它兼顾了一部分商用，在美国版的凯美瑞上你是看不到的，因为这个版本几乎你就能在美国考虑雷克萨斯es了。所以凯美瑞的本土化调校是真的做得不错，而且确实是非常符合中国人的审美，这可能是东方车在亚洲国家比较有优势的地方。

所以我们能看到来自很多丰田其他高端车的设计元素，在凯美瑞上也能看到，要知道凯美瑞是丰田的一个中端车型。比如说那个仿桃木的塑料配件，其实是来自皇冠的设计。这个方向盘很明显也是来自皇冠。日本人也真是牛，干脆模具都省了。整个中控台的设计应该算是那个年代，唯一不往驾驶员一侧倾斜的车，因为他要照顾家用。而他的中央控制台直接照搬兰德酷路泽，也算是一种豪华感的体现。

这个座椅我就不多说了，其实就是丰田几代凯美瑞积累下来，然后小修小改的，结果日系车的座椅，其实某种程度上让你感觉到很宽大很厚实。但也确实是在某种视角上符合家用。

这辆车真正让你感到非常优美的地方，就在于他的副驾驶的整体设计，其实跟正驾驶是略有不同的，比如说比较有仪式感的扶手箱，再比如说那个不算精致的桃木点缀，其实那个年代也算是可以了，只是这个桃木是塑料片，换起来也比较便宜，几十块钱。但无论如何，我们能从人体工学生，看到这辆车在副驾驶的人体工学设计上，更多的是偏向于你的那个他。

日系车在空间上可以说是有自己独到的造诣，虽然很多的一些科技配置什么的，不算什么事儿，在日系车上也算是一种豪华的配置。但在某种程度上，日系车更强调补偿性，也就是说我们在科技配置上确实不太好，但是在实用性上，日系车在某种程度上确实是给了你一些补偿，但是我想说的是凯美瑞这个造型确实是让很多坐在后排的一些男性朋友有点碰头，因为你看这个三角的设计，当年不得不说是仿奔驰的，但其实这个车的后门应该算是比较小的。

关于套娃我也不得不多说几句，新款的凯美瑞在2013年上市的时候，你可以在很多地方看到老款皇冠的影子，只是一个皇冠的缩小版，另外它做得稍微带那么一点点科技感，带那么一点点时尚感，带那么一点点开扬感，其他的似乎也没有那么多，但不得不说的是当年丰田已经为后排乘客考虑的很多了，比如说后排的笔记本，电脑的接口，后排的USB，这个是后排车主选装的哈后来的车主，但是我们需要考虑的是，他给你留了一个安装的工位，这点是让人没有想到的。所以丰田凯美瑞无论是从口碑的角度上还是从设计的角度上，并不是很夸张的造型，也注定他的受众面比较大，另外开日系车的很多人某种角度上开车是比较柔和的，上手难度也比较低，所以这也是凯美瑞生存的希望。从某种角度上我也不得不吐槽一句，其实日系车很多地方，我们相信很多的排放标准是不符合的，但是同年份的很多欧美汽车却在这个角度上用到的更多，日本车想要找到科技配置并不容易。馅儿大皮薄也注定了日本车事故率比较低，因为大家心里比较清楚。所以这种共性也决定了丰田凯美瑞性价比并不是很高，但是绿价比比较高，多多考虑啊。

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