不到2万公里的老款帕萨特（曾经的经典老款帕萨特）

帕萨特自从2000年被引入国产之后，到现在累计销量已经超过了250万台，它出色的空间优秀的动力，以及极为出众的行驶品质，都让国人对它非常的青睐。帕萨特B5非常经典的我觉得就是圆润端庄的造型，非常有亲切感，当年提到高级轿车，它一定是当中的代表了，但是售价二十万三十万的价格，可想而知当年它月销过万台，真的是非常惊人的数字，我觉得它的核心竞争力就是品质感，就是德系车浓浓的德味儿。

首先最直观的就是开关车门，它的铰链调节的阻尼，让车门有了一个非常好的厚重感，包括关门的声音，另外它的车身也拥有非常多当年先进的技术，双面镀锌的钢板，激光焊接车身，还有空腔注蜡，之前很多低端车型，它们的车身钢板两三年会产生锈蚀，甚至绣穿。

而大众就引入了当年先进的空腔注蜡技术，号称让车身十年不锈穿，这点我觉得是它主要的优势。打开这老款车的发动机舱可以看到它采用了一个纵置的布局，它的平台叫做PL45，和当年的奥迪A6是同平台的生产。

当年大众它的造车理念，真的是做的非常的冗余一台发动机经过不同的调校，能够匹配不同的车型。最值得一说的是，他拥有一个五气门的设计，很多车型以前都用的是每缸两个气门，一进一出，更多的车型用的是四气门，两进两出。

而它用了三进两出的一个设计，多了一个进气的气门，能够让它的进气效果更好，是的发动机的功率表现得更好，所以在高速上会感到动力非常的不错。不过它的正时皮带，每六万公里都要换，而且还要和水箱一起换，维修的工时费还挺贵的。

不过现在EA888已经都进化成了正时链条，解决了这个问题。在这款车的内饰，大众经典的造型我觉得非常的亲切，很有年代感。其实它的行驶品质，除了它的发动机之外，在其他层面也很有特点，比如说用了电子液压助力的转向，它的低速的时候相对来说比较轻便。

到了高速的时候有会比较沉稳，我认为这样驾驶起来质感很是不错的。另外就是这款车的变速箱，当时很多的自动挡车型都在用4AT，而且没有手自一体模式，而这台车已经使用上了5速手自一体的变速箱，当时的档杆的造型很漂亮，我觉得是很气派。

还有就是它的悬挂，钱多连杆后拖拽扭力梁，它的调校非常的紧致。我觉得它的悬挂紧致之中有带着舒适，因为它的行程还是比较长的，有质感而且舒适性也不错，这一切都造就了它的行驶品质，在当初是非常的出色的。

这款车的空间表现，它的轴距达到了2803毫米，在当年是经过了加长的，比讴歌的车型加上100毫米，而在它之前奥都A6，在国产的时候也进行了加长，得到了非常好的口碑，所以大众也是一点都不犹豫的把它进行了加长。