新能源车最强产业链(新能源汽车产业链)

本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶,今天小编就来聊一聊关于新能源车最强产业链?接下来我们就一起去研究一下吧!

新能源车最强产业链(新能源汽车产业链)

新能源车最强产业链

本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶

新能源汽车产业链上下游“贫富差”正逐步显现。

“如果上游挣到很多的利润,下游没有肉吃甚至连汤都喝不了,这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”8月11日下午,在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)信息发布会上,中汽协副秘书长陈士华直言,“今年上半年中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%,同期营收仅下降4%,这是很不健康的。”

新能源汽车领域上下游利润分配不均衡尤为明显。陈士华对此进一步呼吁,动力电池上游企业理性控制产品价格,让新能源汽车产业保持健康发展态势。

“现在造成利润不均衡,是因为在产业链的一些环节上出现了供不应求的现象,有供需矛盾存在。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示,但长期来看,新能源汽车产业上下游的利润分配会趋向均衡。

“贫富差”显现

诚如陈士华所言,新能源汽车产业上下游关于利润分配不均衡问题,今年在业内早已频遭“吐槽”。

受上游原材料价格上涨,身处下游的车企叫苦不迭,有车企曾公开调侃称自己是在给动力电池企业打工。

对此,电池企业也连忙喊“冤”,如有巨头企业的高管曾回应表示:“是上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

该企业的另一高管也直言:“汽车主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了,实际上,我们也在盈利边缘挣扎,非常痛苦。”

粤开证券研报显示,新能源汽车产业链上游主要涵盖电解液、正、负极材料、橡胶、钢铁、矿产资源等;中游以动力电池、电驱动、底盘系统、行驶系统等为主;下游则主要为传统整车厂及造车新势力。

“现在核心矛盾体现在电池正极材料这一环节,如锂盐属于资源型产业,其产生供需矛盾后就会通过涨价来缓解。”张翔说,涨价后,相关企业的利润也就相应水涨船高。

同花顺iFind数据统计显示,已发布半年报预告的18家车企中,除4家预增外,4家预减,10家陷入亏损;而反观锂盐、电池企业,则“富得流油”,数据显示,已发布半年报预告的10家锂盐企业净利润均显示“预增”,以净利润增幅上限计,最高增幅达13420.21%,最低达77.11%。此外,29家已发布半年报预告的电池企业中,也有26家显示预增或略增。

不过,需强调的是,虽业绩多数“预喜”,主营新能源汽车最核心部件动力电池的企业,也正在面临着成本的上涨和毛利率的下滑。

国泰君安证券认为,受制于上游各种原材料的价格上涨,以及向下游整车企业向下游价格传导的时滞和压力,短期来看动力电池企业盈利压力逐渐加大。

下游企业向上寻求利润

“利润不均衡是供需紧张引起的。”深度科技研究院院长张孝荣告诉《证券日报》记者,因下游需求快速扩大,而上游供应能力不足,加上核心原材料锂矿具有稀缺性,导致了上游原材料价格一路上涨,进而带来了较高利润。“下游成本增加,如销售价格无法随之提升,利润空间无疑会受压缩。”

上海有色网数据显示,截至8月12日,电池级碳酸锂报47.6万元/吨,创近3个月新高。光大证券表示,锂盐行业2023年仍将处于供应偏紧状态,不排除2022年下半年锂盐价格再次突破50万元/吨的可能性。

在业内看来,伴随着锂矿开采增加,锂盐价格上涨趋势会逐步放缓。张翔表示,“国内很多锂矿已启动开采工作,但锂矿从开发到最终产出锂盐需要一定周期,至少要半年到一年的时间,预计到明年,供给会形成一个新的平衡。锂盐价格会迎来拐点。”

张孝荣认为,锂资源的稀缺性已成市场共识,在替代性技术没有落地之前,锂矿开采还有进一步提升的空间。

面对上游原料上涨,事实上,下游车企等也在积极去上游寻找“丢失的利润”。特斯拉CEO马斯克之前曾在社交媒体发文:“锂的价格已经达到了疯狂的水平!特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入锂矿开采和精炼领域。”

此外,也有国内车企在公开互动平台表示,针对电池资源紧张及涨价的情况,公司也在通过投资锂矿公司对冲成本,增加电池的供应商,保障供应链安全。

“面对利润不均衡问题,不止投资或收购矿产,也有企业会和锂矿提前锁定长期协议应对利润丢失。”张翔称,下游企业投资锂矿以后,锂矿的利润增加其也可以分享产业红利。

(编辑 张明富)

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