日产gtr的进化史（5分钟了解超跑东瀛战神）

说到超跑不得不提一部全球现象级电影《速度与激情》，整个系列的招牌就是赛车。其中名车云集，导演偏偏用大量篇幅来表现一款车——东瀛战神GTR。被着重刻画的它，有着怎样的故事？一起来看~

图中蓝色的那款车

（GTR与道奇挑战者）

第一代Skyline 2000GT-R

1968年初代日产skyline上市，分为普通版（轿车）和旗舰版（性能车，代号：Skyline 2000GT-R），普通版搭载着1.5L和1.8L直列四缸发动机。旗舰版搭载2.0L直列六缸发动机，而且底盘也是经过专业调教。旗舰版的Skyline 2000GT-R在这个时候就已经小有成就，1970年到1971年在赛车比赛中做到连赢49场的记录。其实第一代Skyline 2000GT-R才是真正意义上的初代GTR，不是介绍中的普通版。

第二代SkylineGT-R

随着第一代车型的成功，1973年1月，第二代GT-R问世了，车辆的动力单元基本没有变化，但由于石油危机（第一次石油危机）的出现，像这种高能耗的性能车自然得不到青睐，如此的“生不逢时”导致它从发布到停产只售出了不到200辆。遭遇销量滑铁卢后，GT-R车型也从此偃旗息鼓。

代号R32的GTR

在第二代停产后的10几年中，日产不甘心之前二代的败绩，不断更新Skyline车系，先后推出了C210、R30、R31系列。但是直到1988年，日产才决定重启GT-R的生产，历经16载的雪藏（以上推出的车型并没有GTR的后缀，并不计入GTR车型的正代当中）。终于在1989年8月，久违的第三代车型才亮相，足以想见，日产16年间对GTR二代销量的耿耿于怀。三代车型就是GT-R系列中性能取向最纯粹的R32，头文字D里的中里毅开的就是这台车。它搭载的是一台六缸双涡轮增压发动机，马力是日本法律规定的极限280匹，最大扭矩360N·m，驱动方式改为四驱（之前为后轮驱动），并且在众多赛事中更是创造了无数传奇：

代号R32的GTR

• 1990年，澳门大赛车中的东望洋赛事（这是一项有很久历史的赛事），使用a组赛例，一向都是欧洲车如宝马、福特的天下，但在这年有一部特别的参赛车，就是由日本老牌车手长谷见昌宏驾驶的R32在排位赛它造出2分32秒71的圈速排头位出赛！时间较第二名的BMW M3（宝马旗下的一款性能车）快了近4秒！
• 在正式比赛开始不到3圈它已把第二名的车抛开达6秒距离！
• 30圈后它首先冲过终点，较第二名快了28秒！
• 28秒相等于5份1条赛道距离！
• 1991年，R32 GTR更赢得了比利时Spa 24小时耐力赛！比亚军保时捷快了2圈！
• 同年，更是赢下了日本JGTC和澳洲房车大赛总冠军！

代号R33的GTR

在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司趁热打铁，于1995年3月便推出了属于R33 Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型。动力方面和上一代车型一样，日产原本理所应当的认为第四代的销量和口碑也能延续上一代的辉煌，结果事与愿违——R33口碑“扑街”了。

究其原因就是它的底盘，来看看下面这辆车↓没错，是日产公司的另一个品牌——公爵（这不是乱入，听我细细道来）

代号Y33的公爵

R33的底盘使用了公爵轿车底盘（公爵是日产公司旗下的一款C级行政轿车），一辆跑车使用了一个轿车的底盘，这不就和让一个跑步运动员穿皮鞋参赛一样吗！这一代GTR的失败也是注定的。

代号R34的GTR

第四代车型的失败，让日产明白了，喜欢性能车的人不会那么在乎GT-R的舒适性，人们要的是犀利的外形，强劲的动力和精确的操控！于是在这一理念下，第五代—— R34问世。而这代车型因为它的发动机特点又成了这款车粉心中永恒难续的经典：它是RB26DETT（发动机代号，从R32开始就使用这一颗发动机）时代的最后一代，2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率332匹，最大扭矩392N·m，底盘则吸取教训采用性能底盘并加以优化，使得这代GT-R操控都非常优秀，足以可见日产希望它能延续荣耀！但这也是最后一代以Skyline车系打造的GT-R。有意思的是，受日本当时的相关法规限制，车辆最大功率出厂时只标注280马力，提到的最大功率那些发动机数据是解除“原厂封印”的。

代号R35的GTR

2007年的12月，这代GT-R R35已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，不再是Skyline GT-R。

这一次它完全进化为一款纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。解除马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹和588N·m的动力输出已经非前代车型能匹敌。在Nürburgring（纽柏林）赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“东瀛战神”的实力。值得一提的是，新一代GT-R搭载的所有VR38DETT发动机，都是在日本横滨的工厂中，以一人一机的方式打造完成的。与这台发动机相匹配的是一台6速双离合自动变速箱，这也是自动变速箱首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。

在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，并且动力在逐步变得更强。到现在，R35这一代仍在服役中，下一代车的传闻一直有，至于新一代的“东瀛战神”什么时候再能重回巅峰视野，还是十分牵动铁粉的心。

正如电影《速度与激情1》所说“当生命和信仰只有唯一的时候，我们就能创造奇迹”，铁粉们信仰“东瀛战神”，用脚投票销量，或许能让日产公司创造下一个“奇迹”。

你还有什么关于GTR的冷知识，在留言区说说看~