雪铁龙凡尔赛驾乘感受怎么样(消失的法系车怎么样了)

我认为这世界上只有两类歌手,窦唯和其他,其他人做音乐是为了赚钱,窦唯是为了让自己开心,所以很多人说他是在修仙。我还认为这世界上只有两类车,法系和其他,其他车是为了让用户喜欢,法系车是为了让设计师自己喜欢,这也算是一种修仙吧,修仙的过程大概并不如意,所以修仙的法系车在国内混得到底有多惨呢?用数据说话,有一个算一个,把市面上所有法系车全部加起来卖一年,还不如日产轩逸这一款车一个月卖得多。

雪铁龙凡尔赛驾乘感受怎么样(消失的法系车怎么样了)(1)

毫不夸张地说,法系车这些年仿佛走到了某个平行世界,销量榜上看不到,文章视频里刷不到,要是有车评人要想靠恰法系车的饭活着,肯定得活活饿死。汽车消费者日常谈论的话题也完全被华、日、德、美四大车系占据,只有大家把天聊死了,为了避免冷场,才会想起来把法系车拿出来批斗。法系车现在的处境就像马戏团里的小丑,只在节目串场那会才能出来表演一番,所以法系车别说提升口碑了,哪怕想整出点动静都很难。

不过雪铁龙最近倒是整出了一点动静,事情是这样的:雪铁龙在21年前曾经注册了一批和法国元素有关的车型名称,比如爱丽舍、毕加索什么的,其中还包含了“凡尔赛”,但因为凡尔赛这个词一直比较冷门,所以就被雪铁龙雪藏了。谁能想到今年凡尔赛突然变成了网络流行语,虽然谈不上是褒义词,但这等于白白从天上掉下个馅饼,于是雪铁龙就顺势把它翻出来,用在了快要上市的新车C5X上。你看看,各家车企为了新车费劲了心思去炒热点,而雪铁龙的凡尔赛C5X却直接生在了热点上,这件事本身就已经够凡尔赛的了。

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前两天我被好友拖去成都参加了一个雪铁龙的线下沙龙,近距离接触了凡尔赛的实车静态,今天我就借凡尔赛这款车说说我对法系车的理解吧。

缺席的这几年,法系车变成什么样了?

看到凡尔赛实车的第一眼,我就认定了这就是雪铁龙上世纪90年代的神车XM的投胎转世,起码外观设计上有内味儿。同样怪异的两厢半布局,同样修长的车身,同样纤细的头灯和进气格栅。两车最如出一辙的地方在C柱往后的部分,窗台线条先是出现一个明显的阶梯,一直延伸到车尾来一个大尾翼。ABCD四根立柱和后三角窗都是用黑色做淡化处理的,所以看起来浑然一体。我在网上看到很多人说看不懂凡尔赛的设计,两厢不像两厢,三厢不像三厢,瓦罐不像瓦罐,SUV不像SUV,很超前!

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其实我倒觉得凡尔赛的设计太保守,又返祖到了雪铁龙最辉煌的90年代,走出了六亲不认的步伐。并不是凡尔赛的设计超前,而是30年前的雪铁龙实在太超前了,以至于放到今天你仍然会觉得它超前。不是有个笑话吗,王千源问导演怎么演坏人像一点,导演说你收着点演就行。法国设计师大概也有同样的困扰,怎么设计能超前一点,收着点设计就是超前一点,如果放开设计就会超前至少30年。现在被各家车企大吹特吹的悬浮式车顶、大遛背,都是30年前雪铁龙XM上玩剩下的东西,这也难怪当年特立独行的法国人挑选了XM这样一款造型怪异的车作为总统座驾。

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不过量产车再怎么有设计感,它都不可能归类到艺术品,毕竟量产的意义就在于用销量来平摊巨额的固定成本,销量要想好就必须向市场妥协,这大概就是法系车的设计师最讨厌却又不得不去做的事。在凡尔赛C5X上我确实也看到了向市场妥协的痕迹,比如它也安排上了液晶仪表 中控大屏 氛围灯的三件套,没办法,这年头上至顶级豪车下至入门级老头乐,没这三件套甚至不能叫做车。而且,因为搭载了主流的辅助驾驶配置,驾驶员需要在转弯过程中随时用大拇指操作方向盘上的按键,所以那个中间不转旁边转的方向盘也不见了。雨刷挡杆也随大流换到了右边,车窗玻璃控制按钮也老老实实地放在了门上,而不是车顶。总的来说,坐进凡尔赛C5X车内,如果挡住方向盘中央的雪铁龙logo,甚至意识不到这是辆曾以离经叛道著称的法系车,所有的东西都放在了它应该出现的位置。

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这些回归主流的设计,放在别的车上也许稀松平常,但放在雪铁龙上,大致能想象出设计师一边不甘心地修改图纸,一边泪流满面地大骂消费市场俗不可耐的悲壮。没办法,毕竟雪铁龙还没达到窦唯修仙的层级,窦唯是一人吃饱全家不饿,但雪铁龙不能把一个百年品牌葬送在自己的任性上。

那你说凡尔赛彻底服了吗?不可能的,这辈子都不可能的,否则它就不是雪铁龙,就不是法系车了。在很多细节上,雪铁龙仍然有它的想要与众不同的执念,比如内饰上的材料,根本看不出材质,看上去像织物,摸上去又不是,要硬很多,很神奇。还有中央控制台上隐藏式的换挡拨片,乍一看以为是装饰用的隔断,但其实它还能前后拨动,这块区域还雕刻出了很多方向各异的斜条纹,工科生一看就知道这是在模拟一个斜型齿齿轮组,这是在致敬雪铁龙是一家以生产齿轮发家的企业。另外后座儿童座椅卡扣也是隐藏式,你需要拉开座椅包裹上的拉链才能找到,设计师既然没有办法在大面上追求不一样,就干脆把创作的热情放在这些细节上。诸如此类的细节我估计还有很多,不过只能有待真正拥有它的车主去慢慢探索了。

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很可惜目前凡尔赛我只能够体验它的静态,至于它的动态表现我还无从评价。法系车的机械素质向来是极具争议性的,一方面它保留了法国人在机械设计理念上的坚持,一方面也留给市场很多诟病的机会。比如至今还在坚持的非独立悬架,凡尔赛也同样耿直地保留了下来。不过作为车辆工程系毕业的我,深知一辆车的悬架表现无法简单地用独立还是非独立去区分,也深知机械调教才是真正为底盘注入灵魂的东西,所以一切还得等真正动态试驾后才能给出答案。同样的问题还有凡尔赛上被人骂惨的205窄胎,虽然早已有理论和实际测试证明抓地力不单受胎宽影响,证明窄胎往往在湿地上抓地力更强,但无奈大部分人不会有耐心去理性思考。说实话我并没有兴趣去替雪铁龙做有理有据的科普,因为说多了就会被冠以充值带节奏的美名,没必要,相反我还要反打雪铁龙一百大板,既然过去的十几年里你已经知道了消费者偏爱独立悬架,喜欢宽胎,为什么还要硬刚呢?为什么不能像德系日系那样妥协呢?

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雪铁龙的沙龙里还同时展出了另一辆车,经典的雪铁龙Traction Avant,你应该曾经在民国背景的电影里看到过。这是一款很特别的车,不仅仅因为它是雪铁龙历史上的传奇车型,也不仅仅因为它是法国大将军戴高乐的最爱,还因为它引领了前置前驱车时代的到来,它身上有很多在当时看来不可理喻的设计,后来都被各家车企效仿,乃至成为行业标准,比如全钢制的承载式车身,前多连杆 后整体桥悬架,轻量化设计等等。不知道是有意为之还是无心之举,Traction Avant放在凡尔赛C5X边上,颇有一种象征意味,它似乎在向当今浮躁的汽车市场无声的呐喊,至于呐喊的是什么,也许每个人听到的都不一样吧!

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