为什么2022款宝马i3要降价10万（不到35万起售的全新华晨宝马i3）
《我有车》原创新车解析：BMW集团董事长齐普策曾在集团年度财报发布会上表示：“BMW集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，我们有着清晰的路线规划，将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”
于是借此前华晨宝马X5L上市机会，官方一并带来了全新华晨宝马i3，该车当前全系只有1款车型，厂商建议零售价34.99万元，另外新车还提供了多项车主权益，例如8年或16万公里高压蓄电池保修、8年或12万公里电机电控保修以及3年或10万公里整车质保等等。
▲ i3是一款怎样的华晨宝马新车？
全新宝马i3全系只有一款eDrive 35L车型，售价34.99万元。首先需要明确一点是，这价格并不贵，甚至将诚意给足了。新车此次定下的指导价格与2022款改款325Li M运动套装价格相近，甚至它的价格比330Li车型还要便宜许多，自此也成为了当前市场上价格最低的BMW纯电车型。
全新华晨宝马i3，以“i3”之名由国产加长轴距纯电3系接棒得以继续前行。新车的到来也算是首款宝马国产电动轿车，新i3跟以前我们熟知的炫技操作i3其实是两码事，其除了与后者同名外，两者基本上没有任何关联。说白了新i3是专门针对中国市场推出的特供车型，而老i3则是全球同步车型。
由于是基于燃油版3系而来的产物，全新宝马i3基于CLAR平台打造，有很多人吐槽这车是“油改电”，但个人觉得这种说法并不准确。
早前BMW原本计划到2025年发布25款插电式混动车（PHEV）和全电动车（BEV），现在时间点改成了2023年。有很多人不解，BMW的电动化进程为什么会从先前的计划2025年提到2023年，是官方没有底气了吗？实际上并不是！早前BMW主管研发的集团董事傅乐希在接受外媒采访时给出了官方答案，“坦白说，推出电动车对于我们非常简单，我们已经有了具备高度灵活性的基础架构，在没有彻底改变产品线结构的同时只是决定增加几种产品，所以能够更早地实现25款车的目标。”
傅乐希之所以能够有这样的底气，除了BMW对于汽车研发的高深造诣和制造标准以外，绝对离不开首次应用于第六代7系（G11）的模块化CLAR基础架构的强力支持。
如果你现在打开一款APP软件，基本上BMW家的纵置车辆都用的是此架构。如今，BMW已经针对该架构进行了电动化升级，名为NextGen CLAR，中文译为下一代 CLAR，可以兼容内燃机、PHEV和BEV等多种动力系统。
基于NextGen CLAR打造的车型就是此前已经在国内问世的BMW iX3，不过海外的BMW说他们在该车型上只是部分使用了NextGen CLAR上的零部件。而首款真正意义上且血统纯正的车型则就是去年底上市的创新BMW iX。
在理论意义上，全新i3所使用的CLAR平台并非传统意义上的纯电平台，但如果严格来说的话它也不是简单的“油改电”。
以往备受指责的油改电，是指将一辆成熟的燃油车，拆掉发动机、变速箱、排气系统等，再强行加入电机系统和电池组等，最终成为一台以电驱动形式出现的交通工具。但这样做的弊端是乘坐空间受到很大侵占、动力电池容量低、底盘不平整等。
但如果俯下身看看全新i3的底部设计，便可找到验证方法了，新车一方面没有留传统燃油车的原始结构，另一方面电池壳体极其平整，前后左右的载荷分别也没什么特别之处。其实以上信息基本就可以证实，出自CLAR平台的i3虽然不是纯电平台打造，但确实可以做到如同纯电的底盘，同时也再度证明CLAR平台的灵活性相当高。
而且这一次，宝马将全新i3的底盘更进一步加强，全新的强化硬件水平则就是新车的最大亮点之一。新车经过了重新专属调校，采用了HRS液压减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架，能够在行驶当中自调节重心和姿态，要知道这样的硬件规格放在之前，最起码是宝马530Le车型才能配备的上的。
当然也是得益于纯电车型的结构优势，全新宝马i3的重心相比燃油版下降了44 mm，同时进一步加大了前后轮距、重新加入后防倾杆以及支持包括 ARB 防滑稳定控制单元在内的 DSC 动态稳定系统，带来了更好的牵引力和抓地力表现。
只能说宝马还是太狠了，这一次的全新i3操控仍然充分诠释了其品牌核心...
至于动力部分，此前曝光的i3 eDrive35L使用了后轴单电机得动力配备，同样使用的是第五代eDrive电驱系统，其中单电机最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.2秒。续航部分，新车使用了70kWh高镍三元锂电池组，CLTC综合续航里程526公里。
另外作为特供车型，全新宝马i3此次特地准备了2966mm超长轴距，这数据相比燃油长轴版还要略高一些，甚至比燃油标轴版还长了11cm，即便面对Model 3、蔚来ET5，在长度和轴距方面都有领先优势。
全新宝马i3的车里，基本就是中期改款3系燃油车的先期预告版，新车配备了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的大联屏，同时加入全新BMW iDrive8.0操作系统，自此也成为了华晨宝马首款采用了该系统的车型，内置本土化功能相当全面且同样支持CarPlay和OTA远程升级。
以下关于论智能化以及性价比就不做过多提及了，网上已经有无数篇报道进行了详细对比分析，而且蔚来方面在全新宝马i3上市当天也给出了一张简明扼要的海报图，揭示了全新i3对比ET5之后在动力、续航和智能配置层面的优势并不大。甚至前者在某些舒适性功能上需要选装才能获得，只能说当豪华品牌对比新势力的溢价差别，在i3上其实并未消除。
但说实话，传统汽车品牌的电动车的确有过人之处，传统车企研发经验老道、制造标准成熟，犯错误的概率更低，且后勤保障服务也比较给力。举个很简单的例子，大众品牌ID.系列车型自推出以来备受好评，这个系列的车型不仅做到了足够好开，同时续航也是电动市场当中最扎实的产品之一。
反观全新i3，有重新强化的底盘部件，超过500公里续航以及全方位补能体系，再加上BMW的品牌光环提供有力支持，相信未来势必将分得一杯羹。
▲ BMW i品牌将在2022年迎来新高峰
在今年年初时候，BMW中国举办了“家在中国”年会。根据线上年会的信息透露，BMW集团将升级2025中国战略，朝向数字化、电动化、可持续发展化三大战略进行转型。
截至当前，BMW在华已有iX、i4和国产全新i3、iX3，根据此前官方透露，今年或还会有两款全新纯电动车型导入中国市场，同时到2023年底，BMW集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。
日前，BMW官方公布了第一季度数据，其今年一季度在华20.58万辆新车（含宝马/MINI品牌），其中纯电动车型销量达到去年同期的三倍。而随着家族新产品的不断加速导入，预计BMW今年在华纯电车的销量将翻一番。
由于新能源业务的提速，BMW集团也一直重视相关基础设置建设的协同发展，据官方数据显示，截止至2022年2月底，BMW即时充电已动态链接超过38万根公共充电桩，其中包含超过20万根的直流快充桩，且全国约有5万根充电桩可提供即插即充服务，另外BMW预约停车充电服务现已覆盖全国9大城市的4座机场以及全国10多个热门商圈。
在此基础上，此前官方也宣布将携手部分经销商在城市中心试点BMW i品牌专属体验店，其中首批两家体验店将在明年率先落户北京和深圳，并通过极致环保设计和最新的数字化工具，为用户带来全新体验。
《我有车》总结：最近两年，BMW之所以能在德系豪华三强中胜出，靠得绝不仅仅是对产品的细心雕琢，在服务、营销等多个领域他们都在极力探索，在中国市场进行更深入的可持续性发展。未来BMW在坚持以驾驶为中心的同时，亦将推出更多满足符合同时代下的全新出行产品，务求逐步成为更符合中国消费者需求的豪华品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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