波音飞机737事故原因细节（为何波音737事故频发）

文 | 九鼎鉴史

编辑 |九鼎鉴史

最令人痛心的事情就是3月21号东方航空MU5735次航班坠毁，这架从昆明飞往广州的飞机载有132人，事情发生之后，各方救援队马上进入救援，网友也是纷纷祈祷，希望机上的所有人员平安无事。

其实，飞机发生事故的事情虽然不多，但也一直都有各种各样的飞机出事，最让人记忆犹新的是波音737-200型飞机从夏威夷希洛岛飞往檀香山国际机场，然而飞机刚起飞不久就出现了严重事故，变成了敞篷飞机，那么这架飞机上的乘客有没有伤亡？事故原因又是什么呢？

随着人们生活水平的提高，各种各样的交通让人们的生活变得非常便利，尤其是出国旅行，一张机票就能够解决，但到目前为止，依然有许多朋友不曾做过飞机，有的是害怕，有的则是生活所迫去不了太远的地方。

其实非常理解那些害怕坐飞机的朋友，毕竟飞机一旦发生事故，生还的几率几乎为零，虽然概率很小，但依然令人害怕。

1988年4月28号下午，这架波音737-200飞机是由美国阿罗哈航空公司243航班负责的，规定与当地时间13点25起飞，机上乘客有89人，机组人员5名。

整个飞行时间只有35分钟，对于普通人来说，35分钟一会儿就过去了，但是对于机上的94名乘客来说，这35分钟的时间就像是过了一个世纪一样，那么漫长，那么难熬。

飞机刚刚起飞和爬升的时候并没有出现什么异常，然而在起飞十几分钟，刚刚飞到7300米左右的时候，飞机上的人突然听到一声巨响，靠近左侧的机舱舱体上的一小块天花板突然破裂。

与此同时，机舱里瞬间就失压了， 这也导致驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体，爆炸产生的减压让飞机机体瞬间被撕开一个大洞，这个时候，驾驶室后方到机翼五六米长的飞机蒙皮消失了，也就是说本来抬头应该看到的是飞机的顶部，此时抬头看到的却是天空，波音737-200彻底变成了一架敞篷式飞机。

一名名叫科莱博·蓝星的乘务员也在此时被吸到了舱外，飞机上的乘客吓得魂不附体，尖叫连连，有些胆子小的直接晕过去了，7000多米的高空，温度在零度以下，风里特别强劲，女乘务员米歇尔在15到16排中间的过道站着。

在事情发生的那一刻也是直接被拍在了地上，还有一名乘务人员被脱落的飞机残骸击中倒在地上，还是机上的乘客帮助她站了起来，脱离被甩出去的风险。

事后根据副机长汤普健斯的回忆，机舱和驾驶室随时都有分离解体的危险，自己的头部也像被一股力量抓着往外扯，飞机像是失去了控制，左右摇晃，乘客虽然害怕，但也无济于事，只能听天由命，比较幸运的是飞机上的乘客都系着安全带，因此并没有人被甩出去，他们只能在心里祈祷机长可以稳住飞机。

如此情况，她立马向卡富鲁伊机场联络，要求紧急迫降，最后，这架“敞篷式”飞机由机长控制，在一个发动机已经起火不能用，只操控另一个发动机的情况下，摇摇晃晃的航行了40公里。

在13点48分的时候把飞机降落在附近的一个小型机场，让人更加觉得意外的是，飞机虽然解体，但在飞机上的乘客并没有一人死亡，受伤程度都比较轻微，只有7名重伤人员，令人遗憾的是一名乘务人员在事情刚刚发生的时候被吸出舱外而丢掉了性命，总的来说，属于不幸中的万幸。

事情发生之后，立即引起了美国相关部门的重视，马上成立调查组，分析事故发生的原因。

调查之后发现，这架飞机之所以出事故的原因就是飞机的蒙皮腐蚀和疲劳损伤造成的，调查组发现这架飞机已经飞行了19年，机龄很长， 按照当时的设计指标显示，飞机只能飞行75000次，但是航空公司却并没有放在心上，而是一直都在使用这架飞机，由于飞机使用的次数太多，飞机上部分粘合剂已经失去效果，让飞机本身出现了裂缝。

当含有盐分的水汽进入到机舱内部的时候，日积月累之下，飞机的部分结构就会被氧化，造成非常严重的后果，再加上长久处于飞行状态的飞机，造成的金属疲劳，让飞机的机身出现裂痕，如此情况下，飞机再进行任务的时候就会非常危险。

当调查结果公示出来的时候，有一名机上的乘客发声：说自己在登机的时候就发现飞机的左侧舱门附近有裂痕，但是她并不知道这对于飞机有没有影响，心里觉得既然航空公司允许起飞，肯定就是没问题的，她自己又何必多此一举呢。

本着大事化小小事化了的态度，她也就没有向机务人员说明情况，谁知道在飞行的过程中差点出事，这也让她后悔不已，应该在发现情况的时候立马告诉机务人员，或许能够避免一次灾难。

要知道，这架飞机在出事当天已经累计飞行9万余次，严重超过了它的使用寿命，再者说，飞机的结构破损比机舱玻璃碎裂是更为严重的，结构的破损会让飞机在瞬间被解体坠毁，虽然飞机都有防撕裂结构，一旦飞机出现一个撕裂小口，这些网状结构就能够保持飞机的完整性，让飞机紧急迫降。

但是这架飞机内部结构严重损坏，所以才会让缺口越变越大，直接变成“敞篷飞机”，只能说飞机上的乘客幸运，飞机没有被解体，还安全降落，虽然受了轻伤，但保全了性命。

这次事故的发生，让所有航空公司长心，纷纷把即将服役完成的飞机都换了下来，淘汰了那些高龄飞机，不允许那些超过使用寿命的飞机飞行，并且要求对特定机龄的飞机额外的维修检验，就是防止再次出现这样的事故，但是依然有一些国家在使用早期的747甚至是堪称古董的707飞机，之所以这样，还是因为经济不够发达，没有能力更新换代。

对于飞机的使用和安全性来说，做得最好的大概就是我们中国了，平均机龄都不到十年，还有定期的维修保养，当然这并不是说我国的飞机没有出过事故，任何人任何国家都不敢保证，只不过相对来说，我国的规定比较严苛，管理比较严谨。

中国最为严重的一次飞机事故就是2018年发生的“5.14”事故，那天，这架飞机是由重庆飞到拉萨，乘客119人，机组9人，当时飞机在航行过程中，也是突然一声巨响，飞机猛的开始下降，驾驶舱的右挡风玻璃爆裂脱落，飞机失压，造成乘客的氧气面罩脱落，很多物品都自动飞了起来。

飞机的自动化设备也都出现了异常，噪音非常大，仪表盘也是看不清楚的，当时的飞机时速超过800公里，又处于万米高空之上，空气非常稀薄，温度骤然下降到零下40多度，如果不及时稳住，人很快就会被冻伤。

当时那种情况，机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩，但是氧气面罩位于身体左后侧，而他的左手需要控制侧杆，并且飞机抖动非常强烈，机长的全部精力都在控制飞机上，所以从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长刘传健都没能把氧气面罩带到脸上，也就是说全程没有佩戴氧气面罩。

许多人不知道面罩的重要性，简单来说就是19分54秒的时间内，机长都处于缺氧的状态，随时都有晕厥的可能，但他依然坚持到飞机成功降落，事故发生之后，民航局就立马展开了调查。

刘传健

结果显示，此次事故的原因最大可能就是B-6419号机右风挡封严可能破损，风挡的内部出现了空隙，让外部的水汽渗入并且留在了风挡底部的边缘位置，从而导致电源的导线被长期浸泡后绝缘性降低，而飞机在航行的时候，风挡的左下部拐角处在潮湿的环境下持续电弧放电，之后引起的内部高温导致双层结构的玻璃破裂，所以在承受不住外面的压力才会使风挡从机身爆裂脱落。

后来，民航公司已经针对航空器设计和电弧探测与防护以及风挡维修等提出了各项安全建议，并提出如果飞机突然发生意外，乘务人员在保证自己带好氧气面罩的同时，给未来得及戴面罩的人员帮助。

民航调查报告中公布的风挡示意图

后来有乘客接受采访的时候说到，经历高空失压之后，他的头非常痛，妻子也昏迷了两次，呼吸非常困难，许多乘客都表示：真的是在鬼门关走了一趟。

机长刘传健事后说：虽然情况非常危急，自动化设备不能用，只能手动操作，但是川航平时也会组织严密的训练，并且自己也有超过20年的飞行经验，对这条航线也非常熟悉，所以在事情发生之后就第一时间向地面发出了“7700”的指令，意思就是遇到紧急情况，需要帮助，也正是有了平时的训练，加上自身的心态，才让他这次化险为夷，保住了飞机里人员的安全。

不得不说，飞机发生意外的时候，真的是让所有人都揪心不已，希望这次MU5735次航班里面的人能够被找到，此次事件发生的原因也正在调查之中。

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