杜卡迪大魔鬼后备箱（销量超205万辆车长4990mm）

丰田汽车在国内的知名度还是比较高的，比如丰田卡罗拉，是10万级家用车的首选，既省油又好开，凯美瑞也是一代经典车型，来到国内之后与本田雅阁和大众迈腾成为B级车“三剑客”，而亚洲龙虽然是全球车型，但是来国内的时间比较短，19年才在国内正式上市，不过在此之前，亚洲龙在美国以及日本都有着非常不错的表现。来到国内之后凭借大气的外观以及良好的品质，得到用户的认可，平均每年销量近10万辆，全球累计销量已经超过205万辆，所以在质量上是有保障的。

亚洲龙与凯美瑞同样来自丰田TNGA架构，有很多人说这两款车基本一样，只是换了一个车壳。但是实际两款车存在很大差距，首先定位就不同，亚洲龙进入国内市场就是为了填补车型空缺，车型定位要比凯美瑞高一些，虽然指导价仅差了2万，但是对于用户来说可不是小数目，所以亚洲龙面对的是购车预算更高的用户。准确地说，亚洲龙与雷克萨斯ES相似度更高，开起来的质感更高级。

亚洲龙属于20万级车型，商务气息比较浓，散发出成熟稳重的感觉。车头部分并没有采用家族化设计，而是自己形成一种风格，不论是入门版车型还是顶配车型，在前脸都看不出太明显的区别，都是采用“大嘴式”进气格栅，内部的横向饰条具有拉伸车身宽度的视觉效果，看起来比较大气，这一点也比较符合国人的审美。在车灯配置方面亚洲龙也是“一视同仁”，所有车型标配LED大灯以及自适应远近光，让低配车型的用户也可以享受到高级的配置，这一点还是比较厚道的。

车身侧面是亚洲龙在同级车型中的强项，修长的车身看起来不像是B级车，更像是一台C级车，能产生这种视觉效果主要归功于车身的设计，没有采用过多的线条进行修饰，而且C柱位置的小窗向车尾方向进行延展，在视觉上拉伸了车身长度，所以让亚洲龙看起来更像是一台C级车。不过亚洲龙的车身尺寸确实也不小，长宽高分别为：4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，而标准轴距的宝马5系作为C级车来说，车身长度仅为4976mm，比亚洲龙还短14mm，所以亚洲龙的定位还是比较低调的。

内饰方面的设计理念与外观相同，刚进入车内时，第一眼很难分清这是什么配置的车型，即使是入门版车型也把大部分功能进行标配。在用料方面很用心，车门板以及中控台能触碰到的地方基本都是采用软性皮革材质进行包裹，配合木纹装饰板，营造出浓厚的豪华感。仪表分为7英寸和12.3英寸两种，高配车型都是12.3英寸全液晶仪表，7英寸仪表配备在入门版车型上，不过在使用感受上没有太大区别，毕竟入门版车型和顶配车型价格也会相差很多。中控部分同样分为8英寸和10.1英寸屏幕，不过内部的功能基本一样，包括手机互联以及导航功能都是具

作为一台20万级车型来说，能买得起这台车的人，生活品质也不会太差，仪式感是一定要有的，亚洲龙配备了JBL高端音响系统，全车共有14个扬声器，让你在听音乐时有亲临现场的感觉，要知道，全球70%的专业场馆音响系统用的都是JBL音响，比如鸟巢、水立方、国家大剧院等。除此之外，在安全方面做得也很到位，全系标配了10个安全气囊，在同级车型中，亚洲龙的安全气囊数量是最多的，把乘客的安全放到第一位。

动力方面分别搭载了2.0L发动机、2.5L发动机以及2.5L油电混合，其中2.0L发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为210N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗为5.8L。2.5L发动机的最大功率为209马力，最大扭矩为250N·m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，这套系统动力比较充沛，变速箱换挡逻辑很聪明，NEDC百公里综合油耗为6.2L。2.5L油电混合系统发动机最大功率为178马力，最大扭矩为221N·m，电动机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力系统最大的优点就是省油，根据更接近日常路况驾驶的WLTC测试出的百公里综合油耗仅为4.71L，对于一台车身近5米的车来说，真的是非常省油。

总体来说，亚洲龙的表现还是很不错的，在20万级车型中很有竞争力，首先车身尺寸就已经超过同级车型一大截，加上霸气的外观，即使与C级车停在一起气场也不虚，而且亚洲龙在配置方面也比较厚道，把最主要的安全放在第一位，没有因为车型配置的高低进行差异化对待，而是全系标配10个安全气囊，凭这一点就可以认定亚洲龙是一台可靠的车。

大家看完这款车之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。