全新一代本田cr-v来了（实拍全新本田CR-V）

飞度的迭代让其把小型轿车市场冠军的位置让给了丰田YARiS L家族，而且这一让就没能夺回来；思域的迭代虽说还是保持着月均万台以上的成绩，可此前好不容易要冲击A 级冠军的势头是一下子又陷入停滞……本田过去两年的产品更新操作都没能让自己在各细分市场再进一步，甚至就连雅阁都没能干过凯美瑞。这一系列“失利”使得我们不禁为又一台迭代本田捏一把汗，它就是第六代东风本田CR-V。

比起现款产品较为传统的稳健风格，新一代CR-V在视觉上所提供的是年轻、运动，甚至有一些科技感。在大量新势力因贯穿式装饰而广受赞誉的情况下，CR-V代表燃油车提前将其用在了车头之中，尽管不是光带，但对于格栅边框的弱化，又通过这镀铬贯穿装饰带包围引擎盖边缘，视觉上它还是会给人以新潮感。

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此同时，我们可以看到车辆在对于许多车体结构与线条的处置上，是在学习新势力SUV的那种低风阻，更小尺寸、更扁平的车头导流槽就在践行这一点。此外，最大程度缩减大灯尺寸占比也是在尽可能减少其对于风阻的影响，其对比现款大灯，几乎把所有照明灯组都浓缩在了近光灯之中，配合全部以立体光带形式打造的高位尾灯，科技感会因此得到凸显。

从尺寸来看，CR-V达到4703/1866/1680mm的长宽高配合2701mm的轴距，在维持与现款几乎一致的高度的情况下，其余三项均实现了增长，特别是 40mm的轴距拉伸会直接转化为内部空间优势。当然，就从外观来说，整个底盘都配有黑色独立运动包围的CR-V，还是会因为这样的新车身比例而继续保持视觉硬度，这似乎也是在向本田丰田RAV4学习。

进入到内饰部分，Hodna Architecture架构平台搭建起了一套新的电子电气架构，这也使得其完成了信息娱乐硬件的刷新。但由于此前的新一代思域已经到来，这共享了平台与家族设计语言的CR-V就像是前者的翻版。全系共享的10.1英寸触控屏都会搭载Honda Connect，这比起旧款车需要中高配才有完整互联功能是一个不小的进步，而且有了4G、车联网支持的它，现在也可实现实时导航、用语音操作天窗，甚至是用手机APP控制车门/车窗/空调等等。此外，高配车现在还迎来了10.2英寸数字仪表盘 HUD抬头显示系统，其已经可实现AR实景导航，而不再需要依靠中控了。

另外，这Honda SENSING还是次低配才能获得，但由于手动挡的取消，整体门槛都抬升了的CR-V现在需要至少20.19万元来获得该套安全超感系统。不过，现在Honda SENSING还实现了刷新，随着并线辅助的到来，高配车能获得更完整的并线辅助与盲区优化。

但需要说明的是，跟飞度一样，倒车影像不再是它的标配，这会一定程度上影响低配车的竞争力。其它配置上，低配还将获得后座前后可调、触控阅读灯、12V行李箱电源以及带PM2.5过滤的自动空调系统。至于说高配的对比，前排隔音玻璃、BOSE音响、前排座椅通风、内置行车记录仪 ETC以及蓝牙智能钥匙也会是其配置上的提升。

在空间部分，尺寸的增长固然是带来了空间优化，但这对于本就足够宽大的CR-V来说其实并不是重点。关于空间真正的卖点在于，新一代车型现在有了7座选项，虽说过去奇骏、途观L等车型都证明了紧凑型SUV或扩展型SUV加入7座没多大实用性，可改善了内部空间结构的CR-V在“多娃”背景下加入第三排，这种应急功能的实现仍有助于扩大CR-V的消费群体覆盖。

核心硬件方面，CR-V目前仅推出了240TURBO版本，它对应着的还是那台地球梦1.5T发动机，由于其在此前的旧款升级中经历过一次调整，所以迭代车型选择了沿用，但142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩配上CVT无级变速箱，输出自然是无需担忧的。需要提到的是，尽管动力参数没变，可这台1.5T现在能在更大转速上保持全功率输出，而峰值扭矩则能在1800rpm便完成爆发，这将会为城市中的驾驶提供更充分的性能保障。

当然了，麦弗逊 多连杆构成的独立悬架组合有什么具体变化还得上路才知道，但这可变转向比以及运动化的悬架调校仍会给予其同级市场中的动态操控优势。

写在最后

本田CR-V对于东风本田，乃至整个本田汽车有多重要呢？看看此前即便是经历被约谈、停售的“机油门”，都还是拿下了当年的同级销售冠军就足以说明问题，这样一台本田是经历不起一次是失败的。但转头来看新一代车型首发的09月，本田CR-V只卖掉了12815辆，对比此前连续三个月的2万辆会显得更为尴尬。但就目前的新车状态来看，鉴于其新车还没有提供任何优惠，锐·混动版本也尚未到来，加上09月其实就是个清仓月份，基于这样的数据来看新一代车是成是败为时尚早。而就产品本身所经历的一系列迭代升级来看，我们对这第六代CR-V还是看好的。