北汽新能源的历史（北汽新能源十年再出发）

北汽集团、北汽新能源党委书记、董事长徐和谊

1月15日，夜幕下的北汽新能源全球合作伙伴大会被蓝色灯光所笼罩。

“Welcome”“Benvenuto”“Willkommen”大会开始前，舞台屏幕上滚动的英语、意大利语、德语等词汇都传递出一个意思：欢迎。从2009年成立，到2019年，北汽新能源走过伴随着我国新能源汽车产业从0起步，到今天拥有50万车主，立于新能源汽车企业行列头部。站在成立十年的节点上，北汽新能源宣布，将以更开放的态度拥抱世界、面向未来。

（文丨本报记者 卢奇秀）

率先领跑 时代缩影

“当前，中国是全球新能源汽车最大的产销国和最大的市场。那么哪一个省份、哪一个城市又是中国的最大？北汽新能源董事长徐和谊在大会上抛出上述问题。随即他分别给出答案：北京。而北汽新能源在其中做了很多努力。

数据显示，目前我国新能源汽车保有量达381万辆。我国已具备全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有一批具有国际竞争力的整车企业、零部件企业。截至2019年12月底，北京市推广纯电动新能源30.9万辆，累计建成20.1万个充电桩，整体水平全国领先。徐和谊认为，从2009年的“十城千辆”开始，新能源汽车产业从无到有，如今培育出一个新兴产业、一个庞大市场。在新能源汽车纯电动领域，北汽新能源已连续7年产销量全国第一。2017年，北汽新能源首次超越特斯拉夺得全球纯电动车销量第一。

合抱之木，生于毫末。早在2009年，北汽集团率先布局了新能源汽车。北汽新能源汽车的发展历程可谓是我国新能源汽车产业发展的时代缩影和真实写照。

2009年，是中国汽车产业发展史上的“多事之年”。那一年，中国以1300余万辆的产销业绩，首次超越美国，成为世界第一汽车大国；那一年，美国通用破产重组，大众收购保时捷，克菜斯勒与菲亚特结盟，受国际金融危机影响，各大跨国车企纷纷加强在华战略；那一年，国内汽车界正围绕“能否放开外资股比限制”争论不休……

“北汽新能源就是在这样的背景下成立的。一开始，我们不被人理解、不被看好。”北汽新能源总经理马仿列回顾那段历史有些动情，“我们满怀期待，把第一批产品推向市场时，市场却一片冰冷，整整6个月，我们只卖出了一辆车。”

北汽新能源党委副书记、总经理马仿列

“有过失望，有过疯狂”大会现场北汽新能源员工改编的一首《拾光》道出了开拓者的成长。

十年成歌，北汽新能源交出一份不错的成绩单：在行业不景气的2019年，北汽新能源逆势而上，销量达15万辆，连续7年蝉联中国纯电动车销量冠军；EU系列成年度爆款车型。世界智能驾驶挑战赛上，北汽新能源荣获2冠3亚；斥资20.51亿元打造国际一流的新能源试验中心正式启用；新BEIJING品牌发布，致力于品牌向上。

“Keep Fighting，Keep Going”马仿列的这句英语几乎是喊出来的！

深化改革 实力说话

“北汽新能源坚持创新驱动。我们从三电核心技术着手，逐渐形成技术先发优势，并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志，全面进入整车人工智能时代。我们从燃油车改装起步，到现在已构建起全新平台正向开发的体系能力，形成了“大中小”“高中低”的产品矩阵。” 马仿列向记者透露，“北汽新能源高端新能源汽车品牌ARCFOX首款车型将在今年8月正式量产。”

北汽新能源在开拓市场的同时，还聚焦自动驾驶、共享汽车、大数据等前沿领域，成功对接智能制造、电力、新能源、储能等多个行业，不断创新商业模式。其网约车、公务车、驾培车等细分市场业务均取得积极进展。与此同时，北汽新能源还率先布局能源管理、大数据平台等领域，以模式和业态的创新，拓展新能源汽车未来的全新增长极。

“有人说，北汽新能源是‘最不像国企的国企’。从诞生之日起，我们就是北汽集团深化体制机制改革的‘试验田’。”马仿列表示，“多年来北汽新能源拥抱变革，持续推进混合所有制改革，通过股权融合引入各类投资主体，率先登陆A股市场，强化资本运作能力。我们持续提高现代化企业治理水平，在市场化薪酬激励、员工持股试点以及职业经理人、合伙人机制等诸多方面走在了行业前列。”

谈及北汽新能源的创新改革，不可不提换电模式。北汽新能源在全国15个城市，累计投放换电车辆1.6万辆，建成换电站187座，规模居于全球首位。

“换电模式有很多优势，首先，换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。其次，峰谷电价集中充电，对电网对冲击也最小。再者，消费者无需再购买电池，购车成本大幅下降。此外，换电模式还可实现电池梯次利用，延长电池20%的使用寿命。目前，北汽新能源已经有一万辆车实现了车电分离。”马仿列表示，“换电模式是充电模式有效的技术补充，尽管距离目标还有一定差距，但总体是满意的。北京市政府要在3年内全部将燃油出租车，全部换成纯电的、可换模式的出租车，今年指标大概是2万辆。全国还将新增100座换电站。”

北汽之道 重新出发

10年前，新能源汽车市场还属于1.0时代，有着低续航、低智能化、高政府采购、强政府补贴等标签。当下，新能源汽车走入走入干家万户，车企也迈入了高质量发展阶段。

王铁铮是北京第一位新能源汽车私家车车主。回忆购买新能源汽车的初衷，王铁铮表示，当时是由于摇号政策的限制，加上自己对新技术也比较好奇，2015年王铁铮购买了一辆北汽新能源E150EV。如今，王铁铮已驾上了他的第二辆新能源车——北汽新能源BEIJING-EU5。两车间的续航里程也从150公里提升到了500公里。王铁铮说：“再次选择是因为信任。”

车主的信任，也是北汽新能源不断自我迭代的动力。“我们正式挥别卫蓝之旅1.0时代，开创卫蓝之旅2.0新时。” 马仿列在会上正式发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。其中，“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。

实现措施方面，马仿列具体介绍：一是构建数字化研发能力。整合全球优质资源、顶尖技术、专业人才，建成世界领先的智能网联汽车研发中心，推动软件定义汽车，打造实现自进化的汽车“大脑”和“神经系统”；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱。打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，满足人们生活出行各个场景需求。全面实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%；三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。通过信息化与工业化深度融合，建立集成客户、供应商、工厂和环境于一体的大规模定制化生产模式，高效、准确响应顾客需求。

大会现场，比亚迪汽车董事长王传福、广汽集团董事长曾庆红、戴姆勒公司大中华区董事长唐士凯等人发来视频祝福。行业竞争格局已经从国内市场单一产品的简单对抗，演变成了全球范围内全体系能力的持续竞争，而北汽的“朋友圈”越做越大。

谈及特斯拉进入中国市场对自主品牌的冲击，北汽新能源党委副书记连庆锋直言，“我们的竞争对手是传统燃油车，现在大家都致力于把新能源汽车蛋糕做大，为长远发展赋能。北汽新能源有足够实力，也无惧竞争。特斯拉的进入将加速整个产业发展。”

“随着材料成本、用车成本的逐步降低，以及智能网联技术的不断赋能，新能源汽车的发展正在进入全新的时代，对产业发展，我充满信心。” 展望下一个十年，徐和谊表示，北汽新能源将坚持做好联动和协同创新，不断打造全产业链体系的综合竞争力和发展质量，更好拥抱变化、把握机遇和应对挑战，开创行业发展新局面。

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责编 | 李慧颖

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