试驾林肯新款领航员四座加长版（奢者自成一大）

回顾历史即可发现，美国市场创造出了两种自成一派的车型，一种是肌肉车，另一种是全尺寸SUV。这两个派系均秉承以大为美的理念，一个是排量大，另一个则是体型大。随着历史变迁，全尺寸SUV又向着奢侈的方向更进一步，而林肯领航员无疑就是其中最为有力的代表！

“奢”这个字从上到下由“大”、“者”二字组成，意为“大家风范”的意思。而奢又分“轻奢”和“真奢”，前者看上去更加清新脱俗一些，但实际上却是“还不够奢”的优雅表述方式。因为当你体验过真奢以后才会发现，这种东西往往都是与生俱来的。

“真奢”其实并没有那么常见，所以当我第一次站在领航员身前的时候总能感觉到有一股风在拼命地吹我，车身自带的气场让我对它望而生畏...

上车，较高的地台虽说犹如一台加高的硬派越野车，不过打开车门自动伸缩的电动踏板绝对可以让你“一步、两步”气定神闲地走进车内。

坐下，一般都是伴随着踩刹车、打火等一系列动作。而在领航员身上，我只想安静地坐在驾驶座上，静静地去欣赏那完全被大面积皮质包裹的内饰，沉浸在“真奢”所带来的曼妙体验当中。

作为一台林肯，在座椅的处理上肯定要符合其自身的豪华定位。30向的电动调节座椅足以让任何身材的人都能找到一个相当舒服的坐姿。而靠背夹紧和坐垫夹紧功能又能为瘦人提供足够合适的包裹性，尤其是当你开启座椅按摩后，那感受完全不亚于机场扫码的按摩椅。

虽说在这个级别标配座椅通风和加热系统早已不是什么新鲜事，但我还是认为它的座椅通风应该是目前我开过所有车里面最为凉爽的一个。尤其是当你西装革履开着它准备去谈几千万生意的时候，这台领航员上足量的座椅通风绝对不会让你的名牌衬衫和西裤被汗水打透。

通常来说，30向的电动座椅调教加上4向电动方向盘调节已经足以让驾驶者找到相当合适的坐姿，然而全新领航员身上又单独增加了一个刹车、油门踏板电动调节功能，以此来提高驾驶舒适度。如果把座椅比作X轴，方向盘比作Y轴的话，那么目前大部分车的调节范围都在一个平面上。而全新领航员的踏板调节则相当于将坐标轴上添加了一个Z轴，将整个调整范围提升到了“三维”。

对于驾驶者贴心的还不仅于此，超大的中央扶手箱以及三挡可以调节的自动空调都无不在展现着老美般的关怀，一切都给你最大的，需要调节的东西也都尽力设计出几种预设模式来。与日本的精细关怀不同，老美总是一口气把最好的东西都给你。

作为一台尺寸超大的美式全尺寸SUV，哪怕车底有大梁也并不会对空间造成什么影响。当我178cm的同事调整好前排座椅后，头部一拳四指的余量，绝对算是奢侈。

一台长度将近5.4米的车，第二排的空间自然不用担心太多，同时免费选装的第二排中央扶手也让第二排增加了诸如多媒体控制、大容量扶手箱这种舒适性配置，除此之外，后排的两个多媒体显示屏也将舒适与奢华体现得无微不至。

第二排的座椅支持前后移动以及靠背角度调节，当你把第二排座椅移动到最靠后时，将近三拳的余量足以让你翘起二郎腿。哪怕你把第二排座椅调到最靠前，同样可以获得一拳的腿部空间。

通常作为应急使用的第三排座椅同样彰显了“奢华”气息！试问，有哪个车的第三排座椅还带电动靠背调节？更何况较高的车身也提供了相当不错的头部空间。坐在里面完全没有压抑感。与市面上大多7座SUV不同的是，林肯领航员的第三排完全可用，舒舒服服地坐在上面不会有任何违和感。

虽说大空间与豪华内饰足以让我心旷神怡，但如果说到最最让我震惊的那必须当属“后备箱空间”了。放倒林肯领航员的第三排座椅，你将得到一个超级大的后备箱空间。但如果你连带将第二排座椅放倒，那这张“双人床”简直可以让你随时随地开启“震动模式”。

面对如此夸张的内部空间，让我对它的外在尺寸产生了深深的好奇。不过，单纯的报三个数字5355、2073、1937mm显得过于苍白！不仅你们读起来心中没概念，其实就连我自己也没有多少概念，毕竟这台车看上去和开起来要明显比那三个数字来的大的多！

为此我带着探索未知的心情去租了一辆Smart，并且将它停在了全新领航员身边。而最终形成的画面效果竟足足让我笑了2分钟！最萌身材差也不过如此了吧？

但貌似一辆Smart还是无法展示出全新领航员的体型有多夸张，所以我踩着共享自行车去找来了另外一辆Smart。当把两辆Smart停在一个车位后，我才完全了get到了全新领航员的尺寸意味着什么，它就如同一只大象一般矗立在停车场里，夸张的前脸造型表明了它并非“人畜无害”。

在林肯领航员上，其实不止外观、内饰在充分贯彻“大与奢”，在驾驶层面也同样如此。点火，从车外传来的声浪完全不像是一台3.5L V6发动机所演奏的，那浑厚略带低沉的声浪实打实地给人一种大排量V8的感觉。而当你的眼睛通过挡风玻璃眺望远方时，那种美式情怀体现得简直不要太完美，居高临下、高瞻远瞩的感觉瞬间让周遭事物瞬间变得云淡风轻...

要说到自动挡，世界上可能没有谁比美国人更喜欢了。在原来，美国一直没有一款表现特别优秀的自动变速箱，并且在挡位数量方面也落后竞争对手不少。不过，它们厚积薄发，福特直接推出了一台10AT变速箱，挡位多到令人咋舌。这台10AT首先在自家的当家花旦F150猛禽上进行了搭载，而领航员上的这台变速箱也与F150猛禽上的一样，只不过采用了林肯式的豪华电子按键换挡。

按下D档按钮，轻抬刹车踏板，这台2.6吨的多大家伙以相当低沉的声音将自己推动。而当你轻踩油门踏板的时候，就能明显感觉到这台3.5T V6发动机的低扭动力到底有多么强大，只要你不是粗暴地驾驶，那转速基本不会超过1500转。而这台10AT变速箱全程都会兢兢业业地完成自己本职工作，并将它的存在感降到最低。

不过一旦你发出动力请求，只需要略微踩深一点，这台10AT的变速箱就会瞬间通过降挡动作使那台3.5L V6发动机从沉睡中苏醒，但如果你问我降了几个档的话，说实话我真感受不到！随之而来的是强有力的推背感和车身高度所带给你的视觉震撼！这种感觉就犹如你在驾驶一台坦克碾过路上所有的小车一般激昂。不过，只要你松开油门，它又会变得悠然自得起来，目光划过抬头显示，此刻时速也已经接近120km/h。

其实我并不太想报发动机参数，因为在这么庞大的车身下，任何动力参数都会显得很飘渺，即使我告诉你它拥有415 Ps最大马力，670N·m最大扭矩也没法给你们带来直观地体现。不过如果我告诉你这个体重约2.8吨的大块头只需要6.1秒就能完成从静止到时速破百，那大家应该就明白这意味着什么了吧？

除了强悍的动力输出外，这台发动机还有一个过人之处，那就是“不挑食”。即使是喂它92号汽油，它也不会有任何怨言。虽说这种百万级豪车车主通常不会在意不同油品之间的那点差价，但是这种可以兼容92号汽油的设定也赋予了这个大块头探索未知远方的能力。

底盘悬挂方面，以往纯种美系SUV通常会给人一种忽忽悠悠的感觉，再加上非承载式全尺寸SUV往往都会把路面细碎颠簸涂抹地一干二净，最终悬挂不但无法很好地抑制车身姿态，同时还会与路面产生明显的隔绝感。所以在没开这台全新林肯领航员上路之前其实我对它的底盘质感还是有些许担忧的。

而全新领航员作为采用非承载式车身的豪华SUV，此次底盘方面的表现可以说与以往同类车型展现出了截然不同的风格。在悬挂处理上，全新领航员走了两条非常明确的道路，那就是细碎颠簸清晰，大幅震动变柔。所以当你行驶在正常柏油马路上时，一部分路面的细碎颠簸会通过前轮传达给驾驶员手中的方向盘，以此来获得比同级别更清晰的路感。这时你可能会担心这些细碎颠簸是否会影响整体的行驶品质，但我可以很负责任地说它只是通过方向盘将路感反馈给你。一旦到了大震动，它就又会像传统美式那样开始通过悬挂动作化解冲击力，只不过相比起其他美式SUV来说，它的悬挂明显要更加克制一些，没有了大幅的忽忽悠悠，甚至可以一边颠簸一边去劈匝道！

话虽然这么说，但是在实际驾驶的时候你肯定不会这样开，因为这台车实在是太适合平稳驾驶了，也正是美式巡航的感觉！当然，这其中有一部分原因是它超大车身所导致的，而另一部分就是它那优越的舒适性，静谧的车舱内听着相当有格调的乐曲，坐在按摩的真皮座椅上，开着ACC自适应巡航。此时你的大脑完全不会以为你在开车，因为这种奢华的体验只有在私人公务机中才能体验到。

如果不看外观设计的话，这台车的尺寸一样可以成为马路上的焦点，与路虎揽胜并排行驶，对方的形象瞬间就从以往的“东北老大哥”变为了可爱的跳跳虎。何况林肯领航员如此霸气的前脸和超高辨识度的车尾也完全会让路人望而生畏，对你投来不加掩饰的仰望目光。也许在他们眼中，能开上领航员的人早已懂得抛去世俗、享受人生！

早在林肯面向国内市场推出大陆的时候，那辆车就着实惊艳到了我，极为奢华的内外设计彰显出了超高的格调。而此次全新改款的领航员也将这一趋势延续下去。作为目前林肯乃至福特旗下最为豪华的SUV产品，它在每个方面都透露出了自身不凡的实力，那种与生俱来的奢华感加上非同寻常的气场也使它成为了马路上非常璀璨的一颗大珍珠，走在这五彩斑斓的城市中，这个美国老铁是那样的引人夺目！

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