国际物流市场环境分析（观动态探东南亚物流商机）

（文章来源：星洲日报）

作为连接印度洋和太平洋的要道，马六甲海峡的周边国家在物流领域动作频频。本刊特别遴选最近马来西亚当地物流资讯，为读者一窥马来西亚物流商机。

（布城2019年12月3日讯）马来西亚财政部长林冠英说，随着Northern Gateway物流中心私人有限公司和One Northern Hub私人有限公司签署联营合作协议，而在吉打黑木山将相城（Kota Perdana）边境经济特区（SBEZ）联营发展的卡车与内陆清关仓库投入运作，每年将可满足20万集装箱吞吐量与转运的需求量。

他说，这样一来可协助改进马泰两国的物流运作，并可促进更多的两国边境贸易活动。他表示，上述仓库与黑木山的关卡、移民、检疫及保安大厦（ICQS）毗邻，占地50英亩。

分段兴建2022年完成

林冠英2019年12月3日见证Northern Gateway物流中心私人有限公司和One Northern Hub私人有限公司签署联营合作协议时说，整个基础设施将分阶段兴建，最终将于2022年完成。

“这项投资价值预计为1亿9,500万令吉的新投资，将塑造和产生人数达160人的管理与营运部门的工作机会，这将利惠马来西亚人民。”

NorthernGateway物流中心私人有限公司为Northern Gateway私人有限公司（NGSB）的子公司，而One Northern Hub私人有限公司，则是PKT Logistic Group私人有限公司的子公司。双方将成立新联营公司Bukit Kayu Hitam ICD私人有限公司，以开发和经营卡车与内陆清关仓库。

NGSB为财政部机构（MOF Inc）所拥有的公司，主席为财政部副秘书长（政策）拿督阿斯里哈米顿。

Northern Gateway物流中心私人有限公司与PKT Logistic Group双方签署合作协议后竖起拇指合影。左起为凯鲁阿迪、阿斯里、阿末巴德里、Northern Gateway物流中心董事赛夫哈菲、林冠英、赵文耀、纳隆、嘉莉拉及Mitsui O.S.K. Line代表Katsuji。

政府提供7500万令吉资金

林冠英说，此计划获得政府支持，并将在2019年提供2,500万令吉，以及2020年5,000万令吉以建造附加的基建如道路等，以促成上述计划的成功。他透露，Bukit Kayu Hitam ICD是政府大事发展面积4,400英亩的SBEZ特区将相城大计划的其中一部分，以作为北部的物流枢纽。

他表示，政府正致力于将SBEZ打造成自由贸易区及自由商业区，以吸引更多投资者和商家到来投资。

马来西亚交通部长陆兆福说，马来西亚政府今后几年将会着重物流领域的发展，并善用中美贸易战的优势，吸引更多的跨国公司来马驻扎。他披露，目前己有一两家大公司和马来西亚商议，以便来马驻扎，希望马来西亚的物流前景会更好。

他今日为2020年吉隆坡国际物流和运输展（KiLAT）主持推介后说，巴生港口和丹绒柏勒拔斯港口2019年取得双位数的成长，希望2020年也能取得同等的成长率。不过，他说，“除了促进港务发展，该部也会发展自由贸易区，尤其是趁中美贸易战之际，充分利用现有的优势来吸引外国公司，把马来西亚作为区域分销中心。”

陆兆福说，马来西亚在营商成本方面具有竞争力，而且位于马六甲海峡的中间策略位置，马来西亚也有与世界接轨的机场和港口网络，可以吸引更多外资前来。“很多公司正在寻找分销基地，尤其是人口众多的东盟，位于东盟中心和具备完善网络的马来西亚在这方面优势应该善加发挥。”

物流业2019年成长4至5%

他说，马来西亚的物流业2019年取得4至5%的成长，希望2020年能有更高的成长率，因为物流是一个成长迅速的领域。陆兆福指出，这项展览是首次在马来西亚举行，希望能提高马来西亚作为物流枢纽的形象，马来西亚交通部希望能在吸引外资和促进物流业发展方面扮演更大的角色。

图片来源：马新社

马来西亚国际船务放眼扩展业务至大西洋区，希望推动未来3至4年盈利增长20%。

国际船务总裁兼首席执行员余养坚在接受《日经亚洲评论》采访时指出，公司将通过扩展业务至南美洲、非洲和墨西哥湾，在未来3至4年内提高20%固定和经常性盈利。

余养坚表示，目前国油（Petronas）持有国际船务57%股权。“很多人认为我们专注进行国油内部业务，那是错误的看法，我们与全球顾客都有业务在进行。若你看我们的财务状况，过去起初确实是与国油从事液化天然气（LNG）油轮，但（目前）我们的业务正在扩展。”

他透露，新业务将位于大西洋，包括石油和气体业务。

大西洋盆地包括南美洲、非洲和墨西哥湾，国油目前在当地并无业务。

该报道指出，国际船务目前专注于挪威周围的北海区域的穿梭运输油轮业务，以及从美国和加拿大生产商至欧洲的液化天然气油船业务。

扩张巴西离岸业务

另一方面，在2018年占全球液化天然气运输8%的国际船务，也正在尝试扩张巴西的离岸业务。

据报道显示，该公司2018财政年的营收约87亿8,000万令吉，而营运净利报14亿7,000万令吉。这显示过去5年，无论是销售还是盈利都没有显著增长，导致该公司急于扩展新市场。

达证券在一项报告中指出，根据东南物流财务状况、未来现金需求、股价和公众持股，2020年的马来西亚企业活动可能包括该物流公司的私有化行动。

或设仓储产托上市

达证券认为，东南物流也可能释放资产价值，设立仓储产托（REIT）上市。该公司在居林及士乃正兴建货仓，预计在2020财政年完成，将使货仓储存产能增加至30万平方米。

截至2020年次季，东南物流负债比增长1.4倍，总负债9亿6,900万令吉。目前的负债比0.94倍或3亿2,800万令吉，将在未来12个月届满。

目前总负债比1.42倍，已趋近1.5倍水平，将影响未来债务继期的能力。

股权上而言，大股东王泳越与家族控制50.8％股权，少过2亿令吉便可全购具有19亿令吉资产与6亿9,100万令吉股本的公司。

达证券深信，该公司管理层也可以重新考虑将其货库以产托方式上市，以目前低息环境，适合设立产托，市场对股息求之若渴，更重要的是产托可消除现金与流动性压力，改善负债水平。（人名音译）

陆兆福（右三）见证沙比利（左三）移交大会委任状予巴生港口自由区主席陈凌辉。左一起为依桑和郭继䔗，右一

（吉隆坡2020年1月3日讯）西港集装箱量创上市以来新高，MIDF研究相信盈利也将走高，2019财政年盈利有望增长逾10%，突破6亿令吉。

MIDF表示，西港2019年集装箱量按年增14%至1,080万个，是上市以来最强劲表现，部分原因是亚洲之间的船运增加，此外也是由于季节性因素，第四季集装箱量料增加7.4%至277万个。

该行预期西港货物转运比重不变，保持在9月的33.67%，这可为盈利带来一些缓冲，因转运回酬较低。

马来西亚第三季贸易数据萎缩，主要因为电子产品出口下跌4.9%，这些产品主要通过空运。该行相信海运贸易仍然强劲，和敦豪（DHL）的全球贸易指标相符。

MIDF看好西港，认为其利好因素是收费低于新加坡及柔佛港口、海洋联盟期限至2027年、东盟经济成长超过4%、中美贸易谈判可能会带来机会。再者，西港长远的发展计划是打造西港2号，2040年的集装箱量每年达2,800万个。