山寨车不止众泰一家（调查汽车圈抄袭录）

文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 行业] 消费圈有“六个核弹”“旺子牛奶”……

山寨消费品

文娱圈有《爱情公寓》“致敬”《老友记》等情景剧......

《爱情公寓》涉嫌抄袭多部情景剧

广告圈有奥迪文案“复制粘贴”北大满哥......

北大满哥发布视频对比文案

而在汽车圈，从车名、车标、车型设计、专利……互相“借鉴”“山寨”的范例同样五花八门。不少品牌更是深谙“黑红也是红”的流量法则。

“真假美猴王”

车名：你是大S，我当小s

最近“长安UNI”和“凌宝Uni”杠上了。前者要求后者停止使用“Uni”，以免混淆用户。老实讲，这两个Uni除了大小写，看起来确实没啥区别，但凌宝并不承认自己“山寨”，仅对外解释说：两个Uni含义不同、没有故意攀附。

凌宝汽车的官方主页

对此，有网友表示“照这么说，是不是以后可以用Bmw、BEnz、AUdi了？”还有网友评论称，“打得一手好广告，之前都不知道凌宝是谁”。

MODEL C 图源：官网

在车名上玩“大小写”的，还有富士康母公司鸿海集团。去年集团新发布的三款纯电动车命名为MODEL C、MODEL E、MODEL T。不知道的，还以为特斯拉又出了新产品，但实际上和特斯拉却没有一毛钱的关系。

特斯拉官网车型命名方式

或许，如今“字母 数字”、“旧车名 Pro/PLUS/Max”、动物系、海洋系、历史系等各类“花式”命名的方式，已经满足不了新玩家“一鸣惊人”的愿望了。只是这“掩耳盗铃”的做法，是不是有点太没创意了？

车标：旋转、跳跃、我闭着眼

不止车名如此，车标被“山寨”也不是什么新鲜事。

原本，汽车圈就有不少“撞脸”的车标，比如，长安和讴歌、奇瑞和英菲尼迪、五菱和科尔维特（雪佛兰超跑品牌）、和奔驰等等。

几组“撞脸”的车标

或许是这些先例，给微佳汽车提供了创作灵感，这家曾生产“老头乐”的企业，直接把蔚来LOGO旋转180度、再换个颜色当做了自己的车标，连宣传口号都是“微佳，来自未来”。你品，你细品。

微佳此前的车标（左）蔚来车标（右）

更迷的操作是，在受到舆论质疑后，微佳表示那个“干翻蔚来”的车标已经不用了，紧接着却放出了神似WEY的新车标，首款车还顺带“碰瓷”了一下零跑T03……

更换后微佳车标（左）魏牌logo（右）

无独有偶，今年年初，高合也因质疑雷诺图标是HiPhi图标的“旋转版”，在官微发布了“关于商标保护的声明”，并将其告上法庭。而更早之前，因为争论谁才是真“野马”，四川野马和福特野马也曾对簿公堂。

图源：高合官方

车型：撞脸不可怕，谁不火谁尴尬

不过要论“抄袭”争议最大的，还是车型设计。

由于各国汽车发展进程不同，不少海外知名车企在早期践行的都是“拿来主义”，从模仿、山寨别人家的优质产品起家。比如，丰田模仿过福特，本田模仿过阿斯顿马丁，日产模仿过菲亚特和我国的红旗。

丰田模仿过福特 图源：网络

我国不少自主品牌在发展初期也是如此。比如模仿丰田花冠的比亚迪F3、高仿雪佛兰乐驰的奇瑞QQ、抄袭路虎揽胜极光而败诉的陆风X7等等。不过最出名的还是“山寨之王”众泰。

众泰SR9

凭借“谁火抄谁”的策略，保时捷Macan、路虎揽胜运动版、大众途观、奥迪A6L等热销车，都曾经过众泰“皮尺部”的“再造”，成为更多消费者手中买得起的高仿车。而众泰的年销量也一度突破30万辆，跻身自主品牌第一梯队。

不过，随着技术的进步、人们消费观念的改变、知识产权意识的增强，我国自主品牌早已走在了正向自主研发的前列，而众泰、陆风、双环等没有核心技术、只靠抄袭生存的品牌，则被市场淘汰出局。

陆风X7

虽说如今因“抄袭”引发争议的案例越来越少，但也不是没有。

比如，吉利因威马EX5部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型，还在与之打官司。

车友偶遇（左）芭蕾猫和甲壳虫（右） 图源：车友圈

或将于今年6月上市的长城欧拉芭蕾猫，也因外观与大众已停产的经典车型甲壳虫高度相似，而被外界质疑抄袭。不过，有消息称，长城已经就这一外观申请了专利，不必担心大众的起诉。

谁真的在意“抄袭”？

一位汽车行业设计师此前在一次公开演讲时，曾谈到汽车设计的快速更迭与跟风现象。他说，他最怕在陪领导逛车展或是竞争对手发布新产品之后，领导指着某一处设计对他说“我也要！”，或是质问他“这个我们怎么没有？”

汽车行业太卷了

“现在的汽车行业太卷了！新能源各车企现在要加快推出产品，这么短的时间要想做出创新很难，技术突破是要经验积累基础上做出不一样的东西，可市场需求让各个车企等不了。与其说谁‘抄袭’，不如说是大同小异的做法，尽量节省时间罢了。”对于汽车圈各类抄袭的现象，一位自主品牌车企人士向懂车帝表达了他的看法。

一位车企研发人员对懂车帝表示，相比讨论“抄袭”，他更关注产品是否有进化和创新。“很多车企都在开放自己的专利技术，激进创新的时代，比拼的是同一基础上谁的创意更好更快。展台第一次被大流量包围，第二次就会有友商抄袭，但我们已经又进化了，那么也不用担心被抄。”

车展展台第一次被大流量包围，第二次就会有友商抄袭

可见，竞争的加剧和产品节奏的加快，给汽车从业者带来了前所未有的压力，抄袭固然应该抵制，但实际上对他们而言，抄袭与被抄袭，已经不再是非黑即白的“绝对论”。

对此，汽车分析师梅松林认为，过去“抄袭”的行为多发生于公司层面，但现在多发生在个人层面，为了赶热点、赶节点，创作研发时间不够而“走捷径”，公司明目张胆这样做的已经很少了。

抄袭不会走的更远

但需要看到的是，中国已经进入创新驱动的时代，唯有尊重专利、版权、原创、知识，才能得到市场认可、消费者认同、才能走得远，因此需要在个人、公司、行业、国家层面全方位建立起尊重专利、版权、原创的红线意识。

那么对于汽车圈各种各样的“抄袭”，消费者是什么态度呢？

一些追求性价比的消费者对此并不是很在意。一位对芭蕾猫心动的车主表示，“虽然抄袭可耻，但是真的太可爱了啊”。

图源：车友圈

而在众泰车友圈中，不仅有车主对众泰的陨落感到惋惜，还有车主依然在发帖收购众泰车。

图源：车友圈

“想问问各位车主这车质量怎么样……我不在乎抄袭不抄袭的，我只是个普通小老百姓，什么东西性价比高买什么。”一位有意于陆风X7的车主发帖称。

图源：车友圈

但一些被抄袭的豪华车主认为，抄袭行为无形中让自己和爱车“自降身价”，还会莫名遭到嘲讽，对此深感无奈。

对此，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。

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