好的新能源（国内新能源向好）

日前，中汽协对2020年中国汽车市场做出短期预测，预估新能源汽车销量今年将达到130万辆，实现同比增长8％。同时，中汽协也预估，中国新能源汽车市场2021年的全年销量将在今年基础上实现约40％增长，达成180万辆销售规模。

而让中汽协对明年国内新能源市场做出乐观预估的前提，是基于今年国内新能源市场的增长表现上。根据乘联会此前发布的销量数据显示，11月，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

让人意外的却是，在国内新能源车市整体向好的趋势下，曾经产销辉煌的北汽新能源却在"逆市下滑"。根据北汽蓝谷发布的11月产销快报数据发现，北汽新能源11月销量仅为1754辆，同比下滑74.9%；1-11月累计销量为24877辆，同比去年下滑78.18%。

通过一份"2020年车企销量完成目标"数据也发现，相较于其他全年目标完成率通过"及格线"的同级自主品牌车企，北汽新能源在今年前11个月仅实现全年目标4.98%的完成率。无论是在销量绝对值还是完成率方面，几乎要跌出市场的视野范围。

而导致北汽新能源销量下滑的主要原因，一方面来自于B端出行市场的需求衰减。相关资料显示，2019年，北汽新能源销售的15万多辆车中，约70%是销往了B端。但由于今年上半年出行市场几乎停滞，网约车、出租车企业运营率只有4-5成，出行行业热度的急转直下也让这些企业的购车需求大幅降低，继而影响到了北汽新能源的B端交付。

另一方面，通过11月新能源市场销售结构来观察，两极分化现象较为明显。销售主力是包括以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的高端电动车型和主攻低端市场的五菱宏光MINI EV、欧拉R1系列。

由于北汽新能源产品主要是面向10万元以下的低端市场，当前难以满足私家车市场对高端电动车的需求。再加上北汽新能源由于质量问题"缠身"，没能建立起良好的用户口碑。导致无论往高端还是低端方面发展，北汽新能源都不具备优势。

并且，由于新能源汽车补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴。当产品失去价格优势后，同样也在制约北汽新能源的销售。

更令人感慨的是，在北京市政府采购中心官网日前发布的《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》中，有16家车企成功中标。然而，前几年一直获政府力挺的北汽新能源此次却榜上无名。

10月份，北汽新能源旗下高端ARCFOX 极狐品牌推出了首款车型ARCFOX αT，期望冲击新能源高端市场。但是根据相关数据显示，ARCFOX αT在10月销售了336辆，11月仅销售了94辆。

且不论这一"捉襟见肘"的销量如何支撑北汽新能源向高端化市场迈进，有消息称，ARCFOX 极狐品牌的第二款新车，定位于首款中大型轿车的ARCFOX αS又将于明年年初上市。在前序产品销量极为有限的情况下，第二款车型再度登场，似乎已经提前注定了新车的市场表现也将遇到阻碍。

后记：

如今看来，北汽新能源正在吞下自己早些年过度依赖B端市场的"恶果"。扭转这一局面的机会原本存在于ARCFOX 极狐品牌上，但却因为拗口的品牌和车型命名，以及口碑营销上的乏力，导致这一高端品牌并未建立良好的群众印象，也让购买的兴致寥寥无几。

那么，如何实现在产品、营销两个方面"接地气"？对于北汽新能源这样一个中国的车企而言，反而显得尤为重要。

或许，解决这些问题的关键，恰恰是北汽新能源的经营理念要产生改变：不因为企业盈利目标而过度依赖大客户市场，不因为企业为了刻意品牌拔高而脱离老百姓的用车观念，不因为必须要有丰富的产品布局而被动填充车型。

做到了这些，起码还能保证北汽新能源在明年的市场竞争中存有一些战力。

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