顺丰运费今年涨价了吗(快运价格集体上涨)
2013年10月,一向高傲的顺丰,突然对电商放下了腰杆,只要商家满足了2000票/月的量,就能拿到同城8元、省内9元、省外10元起的合作商户优惠价。
一时之间,小米、优衣库等一大批优质电商品牌直接把顺丰列为独家合作快递,正是这一波操作并借助2014年的双11,顺丰单量一举打进快递行业前四。
其时,通达系们的价格还在5元上下,日子过的并不错,但顾客数据是阿里的商业核心,阿里绝不愿意自己的数据通过顺丰流失到腾讯云上,所以联合四通一达,把单价下放到3块,可是,顺丰却因为整体利润下降超过8个亿,随后就砍掉了这个对于顺丰来说属于低价的业务板块,留下通达系在3块的关口上苦苦挣扎。
2019年年末,顺丰以低至4元的单价,把唯品会的物流业务收入囊中,对比2013年的那波2000票/月即可享受优惠的操作,顺丰或许还将对其他的阿里系高端电商进行发起攻城战,毕竟,现在的电商市场中,日发货2万票以上的比比皆是。
而此时的通达系,却已经在长期的互撕中,在电商平台的威逼利诱之下,成功的压榨完了自身的利润空间,手里已经没了能打的出手的牌了。
江湖上传言:不怕通达涨价,就怕顺丰降价。
下一步,大家会怎么玩?
近日,各大快运企业如安能、壹米滴答、中通快运、韵达快运、百世快运、优速等都以各种不同的方式对现有价格进行上调,快运的基层网点对于涨价自然有各种各样的看法,各种抱怨都有,但总部涨价的在于基本需求,却是因为目前快运市场上最致命的一个通病:从上到下,都不赚钱!而快运的加盟网点更是,只有极少极少的网点能盈利,大多数网点能少亏点就谢天谢地了。
可以说,快运比快递提前一步的体会到了不涨价立马就死的绝境,涨价初期必然会流失部分客户,对总部来说,甚至会失去一部分加盟网点,但少收一点,先把各项成本夯实,再通过路线优化、服务品质提升、产品差异化等途径,逐渐的争回客户、争回市场,也并非不可能。
成功失败与否,都是优胜劣汰。
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