地铁的检修工人（地铁检修工吴争春）

吴争春在对轨道进行养护维修。

五一小长假，在你和家人游山玩水的同时，有那么一批人仍然坚守在自己的岗位上，他们既是劳动者，又是奋斗者，挥洒着汗水，书写着青春，在这座喜欢的城市，认真地用力地活着。

我们记录下杭州地铁检修工吴争春和萧山机场机务陈钧剑的典型一天，也许在他们身上，你也能找到自己的影子。

五一小长假第一天，杭州地铁再一次迎来了大客流量。

深夜11点多，当最后一趟地铁列车缓缓驶入车库，辛苦了一天的杭州地铁也要“睡觉”了。

这时候，养精蓄锐了一天的吴争春的工作才刚刚开始。他准备下隧道，吴争春是地铁运营分公司轨道工班的代理班长，他的工作就是对运营了一天的轨道进行养护维修。

这个27岁的安徽小伙，早已习惯这种日夜颠倒的作息。“有人说我们是城市的猫头鹰，因为只在夜晚出没，但是选择了这一行，就要习惯这样的作息；身上肩负着一份责任，每天让第一趟列车能平稳地驶出轨道，我就开心。”

1公里要花20分钟慢走细看

轨道水平落差不能高于6毫米

双膝倚住铁轨，身体前倾保证眼睛和铁轨平行，同时手呈“拔枪状”撑住身体。这是吴争春常做的动作，为的是判断20米铁轨间的高差，他的膝盖因此都起了老茧。

在运营结束后的深夜，他和同事们需要在隧道步行16公里，给运营了一天的轨道“看病”。线路巡查、轨道探伤、道岔维护等，都需要他们一步步走出来。

当然，“看病”还要带一些工具，轨距水平尺、卷尺和小锤子、扳手等等，钱报记者掂量了一下这些工具，有好几十斤重。

“我们的工作正式是深夜12点到凌晨4点多，不过准备工作晚上9点多就要开始，每天的工作是不一样的，有时候只是线路巡查保证轨道的几何尺寸，有时候要对轨道进行一些修整，这些都要事先安排好。”

“我们走1公里的时间通常不能少于20分钟，全程走下来要3个多小时，其间还要不时蹲下看高差。”吴争春说，轨距水平尺也是这个时候用的，可以很直观地进行测量，但不可能一路测量，所以就得靠巡查的眼力。

“高差通常也就几毫米，得细致观察手电筒照出的反光。这个要靠经验的，离得太近不明显。但是高差又特别重要而且专业，如果有点不对，会对乘客的乘坐舒适度造成一定影响。”

喜欢这座城市的人文情怀

被这座城市需要挺自豪

记者问吴争春，一直行走在隧道里，会寂寞吗？

“有时候会，特别是年三十，我有三个年三十的凌晨是在隧道里度过的……隧道里空荡荡的，很安静，每走一步都有回声，前面望不到头，后面望不到尾，好像另一个世界。”吴争春说。

怎么会想到来杭州奋斗？

“高中毕业我也像很多人一样，思考将来的人生规划。后来考了南京铁道职业技术学院，学的是铁路工程专业，主要是看中将来毕业能有一份比较稳定的工作。大学期间，我又考了北京交大同专业的自考本科。努力一点，将来的可能性就多一些。”吴争春说。

2014年，吴争春来到杭州，成为一名地铁轨道维护员。“这之前，我没来过杭州，只听说过杭州西湖很美，城市很有名，人文情怀很吸引我。”

今年是这个年轻人在杭州的第四年。

他说还是喜欢这个城市，尽管一开始觉得压力有点大，但是经过4年的打拼，他在杭州成家立业了。

“可能我的工作看起来跟别人不一样，但是我还是蛮自豪的。怎么说呢，身上有一份担子吧，地铁的维修养护都需要我，能被需要也是一种幸福。而且我们的工作要求非常精细，容不得差池，能为这座城市做贡献，我很开心，这也是我的真心话。”吴争春难得露出笑容。

本报记者 陈锴凯 文/摄 通讯员 吴艇 吴杨盈