凯旋摩托车1200 rs座高（005摩托车博物馆英伦）

005 摩托车博物馆 凯旋 0200:0015:35未加入话题

1959年，凯旋的摩托车开始采用“浴缸”整流罩时，公司同时也开始进军小型摩托车市场，推出了单缸和双缸的“母老虎”(Tiger ess) 。“母老虎”TS1使用由三枪“矮脚鸡”(Bantam) 发展而来的172毫升风冷二冲程发动机；TW2和TW2S则使用249毫升顶置气门双缸发动机。这些发动机和现代三枪生产的阳光(Sunbeam) 摩托车所用的发动机是一样的。但是凯旋的小型摩托车始终没有意大利车那么受欢迎。TW2和TW2S在1964年和1965年相继停产。1962年，凯旋推出100毫升摩托车“天娜”(Tina) 。该车排量比“母老虎”稍小，但同样采用自动变速。

1968年推出的第一款T150“三叉戟”，配备58毫升3缸发动机，采用独特的油箱和排气管。

1955年，凯旋使用自产发动机制造了一款特别的摩托车“雪茄”(Cigar) 、车子身长14英尺(4.27米)。来自得克萨斯的庄尼·阿伦(Johnny Allen) 驾驶该车在犹他州的邦纳维尔盐洼地跑出了每小时193英里(311千米)的记录。次年安速将记录提高到每小时211英里(340千米)。而阿伦在几个月后又跑出了惊人的每小时214英里(344千米)。1962年，比尔·约翰逊(不是帕萨迪纳那位经销商)驾驶另一辆实用凯旋发动机的流线型赛车刷新了记录，其速度达到小时224.57英里(361.41千米)。凯旋车在邦纳维尔创造了如此辉煌的战绩，因此公司将650毫升双化油器新车命名为“邦纳维尔”。

1959年，公司在伦敦的伯爵展览会上展出了T120“邦纳维尔”，马上引起了轰动。顾客们对这辆性能非凡的新车趋之若鹜，虽然车子摆在家里和一辆旅行车没什么分别，但多年来该车一直是公司的主要产品。1959年，马尔康·厄普希尔(Malcolm Uphill) 以每小时99.99英里(160.92千米)的速度夺得马恩岛TT大赛冠军，第一圈的车速甚至达到了每小时100英里(161千米)。

1965年，厄普希尔和佩西·泰特(Percy Tait) 平分了萨斯顿500英里摩托车大赛的冠军。这两次胜利促使公司推出了一款经过特别调校的“萨斯顿邦纳维尔"。这位常胜冠军的发动机以每分钟6500转的速度运行时可输出54制动马力，最高速度为每小时140英里(225千米)。20世纪60年代初，凯旋推出了3款运动旅行车。1963年，6T“雷鸟”、TR6“冠军”和TI20“邦纳维尔”都装上了一体式发动机。3年后，凯旋开始采用12伏电子系统。1968年，“邦纳维尔”装上了双领蹄前刹，1973年又换成了碟式前刹。

20世纪60年代末，“冠军”推出了越野版，出口美国的“邦纳维尔”换上了高位排气管和矮胖型轮胎。专为美国市场制造的T120TT是一款不折不扣的山地车，完全不适合普通公路。而在北美销售的“冠军”TR6C则是一辆越野车。在美国东部和西部销售的车子甚至也有各自不同的规格。

1961年、三枪主席杰克·桑斯特退休。伯特·霍普伍德(BertHopwood) 在诺顿担任了14年总经理之后重返梅里顿。此时，大批高质量、技术先进又价格便宜的日产摩托车涌入市场，凯旋也意识到了它们的威胁。1960年，爱德华·特纳到日本参观了本田、雅马哈和铃木等公司，这些公司生产设备进，而且还有专门用来试车的跑道。此行给特纳留下了深刻的印象。凯旋没有哪个型号的产量在一周内是超过1000辆的，而日本人在一天内就可以生产1000辆小排量摩托车。

为了抗衡本田的CB750，伯特·霍普伍德和道·赫利(Doug Hele）为1965年推出新设计了 新的3缸发动机。车子的油箱和外形由英国奥格利(Ogle) 设计。油箱的形状和面包相似，流线型消声器和3条尾管被称为“辐射枪”。油式冷却器安装在车架前方的顶部。该车虽然比双缸车重40镑(18千克)，但新的发动机和原来的车架搭配得早期星克雷工厂生产的“冠军”(Trophy) 都是跑车。但到了20世纪90年代中期，“冠军”成了超级旅行车，备有900毫升3缸和】200毫升4缸两种规格。1999年推出的TT600跑车将凯旋的马力提升到了极具竞争力的600毫升， 足以和本田的CBR 600一争高下。

很好，线条简洁大方。制动器和“邦纳维尔”很相似，但对于一辆这么重的车子来说，制动能力似乎不大足够。不过车子的发动机非常成功，最高速度可达每小时120英里(193千米)。1968年9月凯旋推出了“三叉戟”3缸摩托车，比CB750早了一个月，将本田杀了个措手不及。“三叉戟”直线行驶时速度极快，又易于操控，比CB750的性能更胜一筹。“三叉戟”两次赢得马恩岛750毫升方程大赛冠军。1970年在保罗·理查德(Paul Richard) 赛场举行的波尔德奥(Bold'Or) 大赛中，“三叉戟”成功征服了在场的每一个人，赢得了“滑溜山姆”(Slippery Sam) 的称号。1971和1973年的TT大赛中，“山姆”继续夺冠。1971年，“三叉戟”有了双缸版，并且配上了新的车架。1973年横梁和座管都加大成了油箱，还装上了5挡变速箱和碟式前刹。1973年9月，三枪将凯旋和诺顿-维利亚斯(Norton-Villiers) 合并， 组成了NVT(诺顿-维利亚斯源自1966年倒闭的AMC， AMC倒闭前曾收购了AJS、弗朗西斯·巴涅特[Francis Barnett] 、詹姆斯[James] 、无敌[Matchless] 和诺顿等著名品牌) 。NVT打算关掉凯旋在梅里顿的工厂，由三枪在伯明翰的斯莫尔奚斯工厂接手生产凯旋的T100R、TR5T、T120V和T140V等车子。此时三枪已停产自己的摩托车， 连“火箭三号”(Rocket 3) 也不生产了，转产凯旋的“三叉戟”T150V和T160V。这两款车子配有碟式后刹、左手操控的变速杆和电子启动系统，在英国警察中很受欢迎。T160V一直到1977年NVT倒闭时才停产。对于公司这样无声无息地被对手接管，凯旋的员工当然非常气愤。因此NVT没有正式关闭梅里顿工厂前，员工们在1973年9月就把工厂给关了，接着开始了长达18个月的静坐罢工。在此期间，工厂只生产了少量摩托车，大部分都是T120V“邦纳维尔”。劳动部最后接受了“工人合作公司”的提议。1975年3月梅里顿摩托车公司成立。政府借了420万英镑给公司，梅里顿工厂的大门再次开启。梅里顿1976年推出的新车“猛虎”TR7V和“邦纳维尔”T140V都必须符合美国严格的环保条例。两车都配备熟悉的744毫升发动机(“邦纳维尔”有两个化油器，“猛虎”有一个)，变速杆移到了左边，并且装上了碟式后刹。1977年，凯旋从GEC手里获得了100万英镑。1981年底，凯旋还清了政府的债务，从此成为一家有限公司，员工就是公司的股东。

20世纪70年代初期的巡逻车以1973年推出的X75“飓风”为代表，配有喇叭状排气管、宽把手和三枪“火箭”发动机。1981年，公司在巴黎展览会上展出了“猛虎”TR7T试验型摩托车。该车还是用回原来的车架和744毫升发动机，但排气系统的位置移高了，而且装上了粗纹轮胎。此外，公司还重新推出了“雷鸟”，配备单化油器短行程649毫升发动机和鼓式后刹。到1983年中期，公司的资金快用完了不得不拍卖厂房和生产设备。一位名叫约翰·布罗尔的企业最终收购了凯旋。随后公司在考文垂和雷瑟斯特中间的星克雷修建了占地4公顷的新工厂，同时也开始设计一系列新的摩托车。

1990年9月，凯旋在克隆展览会上展出了自己的新车。除了“冠军”1200外，“冠军”、“戴通纳”和“三叉戟”都各有两款新车。1991年9月，这6款车子全面上市。包括非流线型的750毫升3缸和900毫升3缸“三叉戟”；流线型的750毫升3缸和1000毫升4缸跑车“戴通纳”以及偏向旅行车设计的900毫升3缸和1200毫升4缸“冠军”。一开始公司的产量并不高，平均每周才生产8辆摩托车。到1996年，产量提高到每6分钟1辆，总产量为15000辆。这6款车子有很多相同的配置，例如底盘架、油箱、发动机元件和变速箱等等。

1993年公司又推出了一款名字已经使用很久的型号“猛虎”900拉力赛摩托车，它的塑料油箱和整流罩上画有非常前卫的图案。接下来公司又推出了和“三叉戟”900差不多的“三叉戟”“冲刺”(Sprint) 。该车侧面非常光滑，仪表板装在车子尾部，同时还配有一对“戴通纳”风格的圆形车灯。随后，“冲刺”和其他“三叉戟”一样，都换上了铝制后悬架。1995年“冠军”的面貌焕然一新，装上了圆形的车身面板和一对车灯。约翰·莫奇特(JohnMockett) 设计的整流罩源自风洞实验。这个设计使“冠军”在众多大排量旅行车当中独树一帜。1996年，凯旋用铝条底盘代替了原来的钢制车架。“戴通纳"(Daytona)T595和图中这款“高速3缸”T509都是使用这种新底盘1994年，凯旋推出怀旧版“雷鸟”，和“雷鸟”相似的“冒险家”(Adventurer) 也大受欢迎。该车车架和“雷鸟”基本相同，但采用巡逻车风格的单人车座、同时还配有翘起的“鸭尾”后轮挡泥板和喇叭状排气管、很多配件都是镀铬的。1996年，凯旋推出速度更快、重量更轻的“戴通纳”900限量版“超级三号”(Super II) 。该车配有手工制作的汽缸、气流气门和高置凸轮，同时铝制前刹还装有六活塞卡钳。这款车子只生产了800辆，售价比标准版“戴通纳”要高出5500英镑。1995年凯旋推出咖啡厅赛车“高速3缸"(Super Triple) ， 采用“戴通纳”的车架和900毫升3缸发动机，尾部有效面积整流罩。车子的名字源自英国著名的高速3缸摩托车挑战赛，这项比赛通常都有英国格兰披治委员会这样的大机构支持。

1996年10月，凯旋在科隆展出了两款全新设计的摩托车。一款是T595“戴通纳”超级跑车，配备955毫升3缸发动机和椭圆合金管状车架。另一款是T509“高速3缸”，其车架和第一款车子差不多，但车身前部没有整流罩，看起来更像一辆街道摩托车。新的955毫升3缸发动机以每分钟10200转的速度运行时可输出128制动马力，最大转矩为72.3英尺(磅)。“戴通纳”和被称为“国家艺术”的本田900毫升“火焰刀”(Fireblade) 、杜卡迪(Ducati) 916的车子已是不分伯仲。T509使用915毫升3缸发动机，其缸径比“戴通纳”的小3毫米。两款车子都使用6挡变速箱和技术领先的燃油喷射系统。凯旋的车子一直不断更新，而像“猛虎”拉力车等型号就在1999年进行了重新设计。全新的“冲刺”ST可以媲美本田VFR 750。1999年11月推出的4缸T 600则是直接挑战本田CBR 600， 誓夺600毫升摩托车的第一把交椅。到2000年，凯旋共生产了超过9万辆摩托车。第一家星克雷工厂的最高产量为每天100辆。1999年5月，凯旋开始在旧厂附近兴建新的工厂，预计2000年中期完工。新厂占地面积为500万平方英尺(46452平方米)，预计每年可以生产5万辆摩托车。

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