本田发动机40万公里要大修吗（本田发动机烧机油吗）

本田素来以发动机质量牢靠著称，常言说得好，买尼桑送沙发、买奥迪送灯厂、买本田，嘿嘿，自然是送发动机了。

本田发动机，皮实耐用故障率低，在历年的各大汽车品牌发动机故障率排行榜中，始终霸占低故障率前三甲，这绝非浪得虚名，事实上，我们修车这么多年，本田发动机真的很少修到，倒是德系车，养活了我们修理厂，我除了感谢德系八辈祖宗之外，也很庆幸自己当初没去日系品牌的4S店上班，不然真的要饿死了[捂脸]。

不过常在河边走，哪有不湿鞋的，本田的机器虽然皮实，但是也不敢保证绝对不坏，今天机会难得，让我逮住一台本田的发动机大修，好货不敢私藏，特与大家分享，记得看完后点赞关注[握手]。

本田奥德赛，是艾莉森之前最最经典的MPV车型了，曾经我也想要拥有一辆，不过口袋里人民币的数量不允许呀。

本田车不是说好了买回来只需要换机油换滤芯的吗，怎么说坏就坏了呢，怎么说烧机油就烧机油了呢，这是为什么呀。

广州人最喜欢两样东西。一个是“喝茶”，当然了，不是那个“喝茶”的意思，而是真的喝茶。另一个就是喜欢日系车，本田、丰田、日产……在广东应该是消费大省。

其实这车开了二十多万公里才修发动机，也不能说人家质量差。但是之前有一档子节目，说一个车主的丰田卡罗拉开了四十多万公里，特意去丰田厂家做了拆解并对各部件做了测量，发现磨损量微乎其微，还可以继续再开个四十多万公里。

同样作为日系的本田，难道做不到这一点吗？

除了发动机烧机油漏机油之外，还伴随着发动机故障灯报警的问题，经过检查，原来是三元催化器坏了，估计里面的贵重金属消耗完了。

怀揣着为什么如此皮实的日系发动机也会被X坏的疑问，赶紧开拆，拆开了就真相大白了。

举起车辆之后，发现底板上好多机油啊，看来漏机油非常严重啊。那么问题来了，这车少的机油，是烧掉的还是漏掉的呢？

日系车的橡胶密封件质量非常好，日本有一家叫NOK的橡胶企业，专门做汽车用橡胶，所以日系车很少有漏油的（这台例外）。日本还有另一家叫冈本的橡胶企业，专门做人体用橡胶，所以日本的生育率一直很低，你懂得。

来吧，先把发动机掏出来，然后分解才能一窥究竟，不过在这之前，要先拿掉副车架元宝梁。

本田的元宝梁很大，所以不能和发动机一起下来，三个大小伙子才把这玩意抬出来。

拿掉元宝梁之后，才能把发动机沉下来，本田也确实牛13, 2.4的排量愣是做成4缸机，要换奥迪车，都可以做六缸机了。

发动机完美地掏出来了，漏油的位置在中间那一段。不过我忽然发现，后面新来的小哥的表情，像不像《功夫》里的酱爆[呲牙]

来吧，赶紧开拆。日系车我们拆了不知道多少台了，修本田还是大姑娘上轿头一回。

拆掉三元催化器，这玩意估计是没用了，车主大哥说自己去买一个，原厂的太贵了，这个就不是我们管的事情了。

拆掉气门室盖，这气门室盖倒是挺干净的，估计前不久刚换过气门室盖垫吧，估计也是漏油了才换的，但是这个车，漏油的地方可不止一个气门室盖垫呀。

打开盖子之后，本田厂家松了一口气，看来这个锅可以甩给“假机油”了[笑哭]，这里面巧克力一样颜色的油泥，说明车主机油用得太差了。

拆掉链条罩盖之后直接惊呆了在场的所有小伙伴。估计大哥用的是99元的“全合成”机油吧。

吐槽归吐槽，发动机还得接着拆。之前烧机油都可以归咎为积碳、汽油油品不好……这台车呢？完全就是机油的问题了。

断开发动机和变速箱，单独地分解发动机。顺带说一句，这车变速箱也漏油，变速箱前油封漏得厉害。

把缸体倒扣过来准备分解。不得不说，本田还是是良心企业，你看看油底壳，真材实料的铝合金，不像宝马，居然用塑料忽悠消费者。

这年头，机油中的核武器就是“99元全合成”，便宜没好货的道理小孩子都懂，你说你相信99元能买到全合成机油，那我也没办法。

继续往里分解，马上就到曲柄连杆机构了，就是曲轴、连杆、活塞的学术名称。

顺利拆掉大瓦，这颜色……看着真揪心，我只能说，汽车后市场太乱了，尤其是机油后市场，那些低价但是高利润的“全合成”加引号的机油，坑了多少车主。

机油品质差，不光是产生油泥这么简单，也会造成额外的拉伤和磨损，看看这个曲轴瓦，已经拉伤了。

连杆瓦稍微好一些，但是也有拉伤，必须更换。记住了，一定要像抵制垃圾食品一样抵制劣质机油。

抱着忐忑不安的心情取出活塞，本田的活塞可不便宜（原厂的），副厂的我是不用的。

这里科普一下，本田的活塞直径是87MM的，而奥迪的汽油机活塞最大的也就是84.5的，貌似宝马有87MM的活塞，老款740的N62机头活塞也是87MM的。

看来活塞是保不住了，裙部有拉伤。造成烧机油的主要问题是活塞环对口造成窜气。油环位置虽然是波浪环，但是也已经被积碳堵塞了。

拆的时候有几根螺丝高温脆化了，拧下来的时候就断了。这螺丝是细牙的专用螺丝，必须订货，和五金店买回来的不一样。

观察汽缸壁，都拉缸了，没办法，镗缸下缸套吧。不过本田和丰田的气缸技术本身就是铝中镶铁技术，我们下了缸套之后还是原来的结构，没毛病。

专业人干专业事，让镗缸的师傅把东西拉走，给我做清洗和外加工。

下了新的合金缸套，随着材料工艺的进步，现在的气缸套也非常的耐磨耐用了。

为了保证密封性，气缸面需要走一刀磨平，镗缸的师傅还是比较细心的。

最后研磨气缸，让气缸达到最佳的尺寸和表面粗糙度，修复之后就是一个新的缸体了。

最近情况特殊，物流和快递都有影响。找齐配件都费了好大的劲，我们修车都选用原厂件，所以找起来比较困难。

小哥们正在清点配件，一个大修这么多东西，万一少个把东西耽误了工期，就麻烦了。

大多数人肯定会觉得，日系车的配件会非常便宜，起初我也是这样认为的。但是后来我发现自己草率了，同样是原厂件，本田的配件单价远超奥迪，基本可以持平宝马。

这里是大修件的价格，还没包含油水液和滤芯等附件的价格，镗缸清洗的外加工费用也是另算的，我粗略地估计了一下，光是维修成本就在12000了。当然了，这台车比较特殊，因为机油用得差，活塞啥的都废了，气缸也拉伤了，排气凸轮轴也拉伤了。如果平时保养好的，活塞什么的不换，成本可以降一点。

另外呢，底盘上的问题也一并处理了，减震器什么的也一并更换掉。

旧的减震器里面的阻尼油已经漏光了，换了新的之后，驾乘感会好很多。

拆了元宝梁，此时不换平衡杆衬套更待何时？现在换起来多轻松，等上了车再想换，要你半条命。

之前说过，日本的橡胶不错，我们平时计划生Y都用得到的橡胶大都来自日本。这里我们用专用工具安装曲轴后油封。

完美安全曲轴后油封。日本车的油封，只要你机油用得好，没有腐蚀性，开个三十万公里问题不大。

我本来以为本田的原厂活塞一两百一个就差不多了，没想到……唉，不说了，没经验，早知道报价高一点了。

日系车貌似都是用波浪环的，现如今波浪环似乎成了治理烧机油的灵丹妙药，如果你不好好保养，什么环都没用。

开始安装发动机了，先装好机油喷嘴，洗得白白的发动机，看上去真的很舒服。

每一道新的瓦都要涂抹专用的组装油，这样可以更好地在启动瞬间保护发动机。

放上曲轴转几圈……

放上大瓦盖……

使用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺栓。

安装活塞，我现在非常依赖这种仿生产线上用的漏斗，这台车的气缸是87MM的，我专门单独为他做了一个漏斗。

按规定力矩拧紧小瓦螺栓。

转动曲轴，让活塞在气缸里面来回运动几次，看看汽缸壁上有没有拉伤的痕迹。优质的活塞环不会在气缸壁上摩擦出痕迹，而质量差的活塞环会拉伤汽缸壁。

安装好机油泵和隔音板。

安装好货真价实的铝合金油底壳，我希望宝马和奥迪能悬崖勒马，不要再用塑料来糊弄车主了，赶紧改回铝合金的吧，这样或许能挽回车主的心。

飞轮螺丝涂抹螺纹胶，目的是为了放松动。

安装好飞轮盘……

完美对接发动机和变速箱，变速箱外面的漏油痕迹也已经被小哥洗得雪白了。

铺设好新的汽缸垫，盖上新的气缸盖。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

进气凸轮轴没换，排气凸轮轴换新的，因为一个凸轮桃尖磨平了，矮下去好几毫米。

按规定力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝。

安装好链条系统。本田的链条系统似乎不容易被拉长，为什么奥迪大众的就容易拉长呢，难道日本人除了做橡胶比较厉害之外，打铁也是一流的吗？

本田的机器比较特殊的地方在于气门间隙的调整。因为他用的既不是液压顶筒，也不是机械顶筒，而是和老东风老解放类似的气门顶杆，杆子头部有调整螺母，专门用来调节气门间隙。排气门0.3左右，进气门0.2左右，我记得是这个数字，应该没错吧。

既然大修了，火花塞也必须换新的。电装是丰田旗下的产业，作为竞争对手的本田不会用他的火花塞，所以用的是NGK的。

装好链条前盖，发动机主体就有个模样了。

安装发电机等附件……

发动机的几个支架垫，在车上换碍手碍脚的，在下面换，就轻松多了。

原车的水泵轴承已经哗啦啦响了，所以水泵换新的原厂货，价格嘛，嘿嘿，你懂得，虽然比不过宝马但是绝对比奥迪的贵。

气门室盖垫当然必须全新原厂的了。

该上气门室盖，相当于家里找房子封顶了，是具有里程碑意义的一步。

皮带张紧器也哗啦啦响，一起换新的，各种皮带上带着的附件陆续到位。

进气歧管外表面刷干净，装上去。

快递到了，车主自己买的三元催化，我们只负责安装一下。

东西肯定是副厂件无疑，希望里面的载体用好一些，不要说只能用半年。

装好三元催化，发动机总装就差不多了。

装好的机器准备进入机舱，其实早几天都完工了，就是等车主的三元催化。

缓慢降下车身，发动机进入机舱。

固定好两边的发动机支架和变速箱支架，接驳好线束和管路。

再安装好元宝梁，主体工程就算是结束了。

然后把底下的螺丝固定好，变速箱下部黑乎乎的油渍我们一会会清洗干净的，保证和亮闪闪的油底壳一样干净。

本田发动机虽然比较耐用，也就是修理工说的比较“贱”，粗粮细粮都能吃，但是我觉得机油还是用好点的，我这里没有98、99的“全合成”，都是各大机油代理商那里拿的行货，价格虽然贵一些，但是品质有保障。

日系车的另一个好处是，助力油和变速箱油通用，德系车的助力油是专车专用的，你懂得。

加注全合成机油，新机器，油道内是空的，所以要多加一些。

加注防冻液，这个品牌的防冻液据说是日系配套的，我不知道是不是真的。

来吧，丑媳妇总要见公婆的，修好了机器总是要启动的。

当然是非常顺利的启动了机器，发动机的声音也非常柔和，一遍补充这助力油，一边看到排气管上蒸发上来的烟雾。

因为变速箱漏油，所以打算把变速箱油一并换掉。确实，放出来也没几滴了，这里需要加注5升变速箱油。

夏天快到了，要用空调啦，加注空调制冷剂600克。

整完之后，先去试一下车子，又是这个熟悉的红绿灯路口，不过疫情期间，小姐姐肯定没上班。

以前我下班的时候，就是小姐姐们上班的时间，每天傍晚天色刚黑，月上树梢，就会有一种叫“小姐姐”的生物，带着阵阵香风，从我店门口经过。

每当夜深人静的时候，家家户户都已进入梦乡，小姐姐和小哥哥们尽兴得挥洒完汗水之后，就会三三两两地散场，这才是一天真正的结束。

之前有点跑题了，我们这档子节目是非常正能量的汽车类节目……修好的车子，在试车前必须做四轮定位。

出于对车主负责，也是职业道德的体现，大修完的四轮定位必须做仔细了。

做完定位之后，才是真正的试车开始。现在市区道路磨合磨合。

接着就是上高速了。大修完的车子，必须经历高速的洗礼，每台大修完的车子，我们都会跑一百公里左右的高速。

好多人说，你大修完了就上高速，你胆子真大。我想说的是，大哥，大修完不敢上高速的，你这样的车修出来有什么用？

日系车照样可以开得很稳，一百码，稳如老狗，一点不飘……

一路上，动力澎湃，声浪迷人，这下心里稳了。

试车结果让人非常满意，准备下高速了。

回来后经过检查，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！

其实到了最后，本田也没有晚节不保，这台车烧机油和漏机油，都是用了“假机油”造成的。因为假机油的润滑性能差，所以导致了拉缸（活塞环走位也可能是他引起的），引起了烧机油。因为“假机油”有腐蚀性，所以腐蚀了橡胶密封件，导致了漏油。

借用这台本田的反面教材，我非常诚挚得给大家一个建议，机油一定要用正品机油，不要用那些所谓的“全合成”加引号的机油，便宜没好货，好货不便宜，这是一条亘古不变的真理。

应各位车友的要求，日系车大修的作业也上了，之前的承诺也兑现了，该点赞加关注了吧！

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