摩托车贝纳利adiva（贝纳利Benelli摩托车品牌编年史）

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• 贝纳利（Benelli）品牌

Benelli 是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产。Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位妇女，她将家里所有的钱都投入到这个生意中，希望可以为她六个儿子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦称 “Tonino”提供稳定的工作。最初，公司仅仅是“Benelli修车行”，维修汽车和摩托车。但是也可以生产所有维修需要的零配件。1920年，公司制造出可以用于摩托车的单气缸、两冲程75毫升的完整的发动机。一年之后的1921年，Benelli制造出第一台配置自产发动机的98毫升的摩托车。

贝纳利（Benelli）品牌

Benelli也被认做是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。1996年，当Andrea Merloni接手公司后，推出了非常年轻化的形象。年轻的精神－活力、热情和青春是构成公司形象转变的主体,这也可以从公司的雇员平均年龄仅仅为34岁中体现。今天我们可以肯定地说Benelli为摩托车工业带来了创新的气象。

最近的几年中，Benelli推出的新品对摩托车工业的设计风格产生了很大的影响。从受到大量仿效的50立升踏板车“491”到摩托踏板车“666”款式；从“敞篷”踏板车“Adiva”到“Tornado 900 Tre”－一款充满革新的运动摩托车，它所具有的创新和概念不断激发人们的兴趣，其风格和细节在无数的车款中都可以看到。公司的革新和创造精神并不仅体现在车辆功能和外观上，同时还体现在研发和录用青年工程师和设计师上。

2002年，公司制造出一款卓越创新，拥有运动效能的三气缸发动机。这一新款发动机是确保我们摩托车杰出表现的主要元素之一，也是我们所有摩托车产品具有的独一无二的特点。三气缸发动机完全在意大利设计、开发和制造。

目前，Benelli在推出新款摩托车“Naked”后，目标更加明确：扩大产品种类，研发一款“咖啡骑士/街车之王”的公路赛车；继续三气缸发动机的研究和升级，同时又使Benelli保持特质的其它功能和特点。

这就是今天的Benelli，一个具有辉煌的过去和远大的目标、理念和规划的摩托车制造企业。卓越而多元的产品种类，连同Tornado和TNT，展现出一个年轻而经验丰富的团队，勇于打破常规的面貌。这些将会使Benelli重新获得顶级摩托车市场的领导地位。

• 百年贝纳利（Benelli）品牌编年史

百年贝纳利登陆中国。相信，我们每位中国摩托车爱好者都在期待自己能够亲自“引爆”来自意大利的激情。

贝纳利公司经过近10年的发展，亦然成为意大利早期的摩托车企业代表。早期贝纳利公司生产的摩托车，排量多为98mL到150mL之间的产品，产品性能极具竞争优势。1920年，公司开始自己生产发动机，并将发动机安装在自行车架上，这款车虽然外形简单，但它使用的却是贝纳利公司自己生产的排量为75mL的单汽缸两冲程发动机。1921年，贝纳利制造出第一辆重量很轻的98排量二冲程轻便型摩托车。1924年，托尼欧贝纳利骑着贝纳利147二冲程运动款在摩托车比赛上亮相。同年，贝纳利开发出175mL越野赛车，在越野赛中崭露头角。1927年，托尼欧贝纳利驾驶一辆4冲程贝纳利摩托车在175排量级别比赛中初次赢得了意甲冠军。1928年，公司开发出了具有超强动力的四冲程发动机，这款发动机采用水冷方式，功率可达46kW，这在当时，可以说是相当领先的技术了。只可惜，当这款发动机技术进入成熟时，第二次世界大战爆发了，这些好的产品还没有来得及上市就被封杀了。

在1927年、1928年、1930年和1931年获得了4次意大利赛事冠军，从而在广大消费者中树立了良好的品牌形象。1930年,佩扎罗成为意大利摩托车生产五大中心之一。1939年，英国骑手泰德梅勒使贝纳利成为旅游杯轻量级冠军。贝纳利公司开发的4缸250mL赛车在1939年Man TT 250mL小排量车赛上夺得冠军。

战争结束后，几兄弟又重新恢复了生产。他们有热情，有能力，很快他们就在充分分析市场的基础上，重新设定了生产计划。战后的意大利，人们的生活水平不高，对交通工具的要求也停留在价格便宜的运输工具这个层面上，针对这一特点，贝纳利公司开始大量生产小排量摩托车，满足意大利国内民众对交通工具的需求。

1949年，大儿子朱赛佩与其他兄弟在一些问题上出现分歧，喜欢机械设计和开发的朱赛佩从企业中脱离出来，与一家叫做Motobi的摩托车企业合资，成立了Moto-B公司，并继续从事摩托车生产。1960年，这家公司被强大的贝纳利公司兼并，成为了贝纳利的子公司，公司名字保留了原来的Motobi的称呼，这时的贝纳利公司，已经发展成为一家具有550名员工，日生产能力达到300辆的企业。

1950年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛250排量的冠军.1953年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛125排量的冠军.1959年，经过8年的缺席后,杰夫公爵和迪克戴尔e西尔维奥格拉塞蒂使贝纳利重返大奖赛赛场。

贝纳利4缸250摩托车在西尔维奥格拉塞驾驶赢得了切塞纳蒂科（意大利城市）站比赛冠军。1968年，伦佐帕索里尼驾驶贝纳利4缸摩托车赢得了意大利锦标赛250排量和350排量的冠军。1969年，贝纳利在车手凯尔卡拉瑟斯的驾驶下第二次赢得250排量级别世锦赛冠军。贝纳利向美国出口了大量的摩托车，分公司Motobi也开始生产单缸两冲程或单缸四冲程发动机。与此同时，贝纳利公司在赛车方面逐步拓展自己，它的车队中有很多当时一流的车手，到这个时候为止，贝纳利公司共赢得了60次令人难忘的胜利。60年代末期，日本制造商的出现，使欧洲摩托车产业出现了危机。当时贝纳利公司专注于美国摩托车市场的销售，而此时的日本厂商将贝纳利确定为自己的竞争对手之一，利用自己独具特色的产品，不断扩大欧洲市场。

1971年，贝纳利公司接管了摩托•古奇公司，并着手研制高性能多缸摩托车。摩托•古奇是贝纳利收购的第二家企业，原本打算通过并购企业，持续扩大生产，然而，在欧洲市场上占据主导地位的贝纳利，也抵挡不过整个摩托车行业低迷的影响，贝纳利并没有因此而改变自己不断追求设计上创新的初衷，在这期间，贝纳利的产品种类又有了扩大，新式的4汽缸、6汽缸发动机的出现，打破了原来只生产小排量的固有模式，摩托车生产范围从4缸250排量的扩大到6缸750和900排量，这种持续开发新产品的势头一直维持到上个世纪80年代。

1980年，贝纳利制造了从城市自行车48排量到6缸900排量的系列模型。1989年，贝纳利推出了让人振奋的125排量的车，并推向了赛场。

1995年，贝纳利与意大利的Andrea Merloni公司完成资产重组。重组后的公司主要生产踏板车，优良的产品得到了市场的认可。

贝纳利公司又开发出了数款高性能摩托车，2002年上市的Tornado 900 Tre超级运动型跑车和TNT系列摩托车就是一个很好的例证。Tornado 900 Tre超级运动型跑车和具有爆炸般影响力的曾被2004年欧洲某著名的摩托车杂志评为世界年度车型的TNT 1130为公司带来了真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就像一颗炸弹。

2005年，钱江摩托成功的完成了与贝纳利公司的资产重组，贝纳利这个具有百年历史的企业更加充满了活力，在重组后的今天，我们可以肯定地说贝纳利为摩托车工业带来了创新的气象。目前，贝纳利的目标更加明确，扩大产品种类，继续三汽缸发动机的研究和升级，同时不断开发可令Benelli保持特质的其他功能和特点。

2008年4月27日，从2008赛季“Roadster杯”国际跑车锦标赛揭幕战现场传来一个爆炸性的新闻——Dipiemme队的64号选手Angelo Conti驾驶着Benelli TNT 1130 获得了冠军。接下来在澳洲东克里克赛道举行的“2008澳大利亚Nakedbike锦标赛”最后一轮比赛中，赛车手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合，遥遥领先，摘取桂冠

随着新资本的到来，意大利与中国的协同效应，Benelli Q.J.目前正在开展旨在重新推出佩萨罗公司在世界市场上的多个项目。2011年，Benelli成功举办了第一个百周年纪念活动。