摩托车贝纳利adiva(贝纳利Benelli摩托车品牌编年史)

摩托车贝纳利adiva(贝纳利Benelli摩托车品牌编年史)(1)


世界上历史最悠久的摩托车品牌之贝纳利(Benelli)编年史

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  • 贝纳利(Benelli)品牌

Benelli 是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立,历经风雨,即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产。Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位妇女,她将家里所有的钱都投入到这个生意中,希望可以为她六个儿子:Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦称 “Tonino”提供稳定的工作。最初,公司仅仅是“Benelli修车行”,维修汽车和摩托车。但是也可以生产所有维修需要的零配件。1920年,公司制造出可以用于摩托车的单气缸、两冲程75毫升的完整的发动机。一年之后的1921年,Benelli制造出第一台配置自产发动机的98毫升的摩托车。


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贝纳利(Benelli)品牌


Benelli也被认做是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。1996年,当Andrea Merloni接手公司后,推出了非常年轻化的形象。年轻的精神-活力、热情和青春是构成公司形象转变的主体,这也可以从公司的雇员平均年龄仅仅为34岁中体现。今天我们可以肯定地说Benelli为摩托车工业带来了创新的气象。


最近的几年中,Benelli推出的新品对摩托车工业的设计风格产生了很大的影响。从受到大量仿效的50立升踏板车“491”到摩托踏板车“666”款式;从“敞篷”踏板车“Adiva”到“Tornado 900 Tre”-一款充满革新的运动摩托车,它所具有的创新和概念不断激发人们的兴趣,其风格和细节在无数的车款中都可以看到。公司的革新和创造精神并不仅体现在车辆功能和外观上,同时还体现在研发和录用青年工程师和设计师上。


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2002年,公司制造出一款卓越创新,拥有运动效能的三气缸发动机。这一新款发动机是确保我们摩托车杰出表现的主要元素之一,也是我们所有摩托车产品具有的独一无二的特点。三气缸发动机完全在意大利设计、开发和制造。


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目前,Benelli在推出新款摩托车“Naked”后,目标更加明确:扩大产品种类,研发一款“咖啡骑士/街车之王”的公路赛车;继续三气缸发动机的研究和升级,同时又使Benelli保持特质的其它功能和特点。


这就是今天的Benelli,一个具有辉煌的过去和远大的目标、理念和规划的摩托车制造企业。卓越而多元的产品种类,连同Tornado和TNT,展现出一个年轻而经验丰富的团队,勇于打破常规的面貌。这些将会使Benelli重新获得顶级摩托车市场的领导地位。


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  • 百年贝纳利(Benelli)品牌编年史

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百年贝纳利登陆中国。相信,我们每位中国摩托车爱好者都在期待自己能够亲自“引爆”来自意大利的激情。


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贝纳利公司经过近10年的发展,亦然成为意大利早期的摩托车企业代表。早期贝纳利公司生产的摩托车,排量多为98mL到150mL之间的产品,产品性能极具竞争优势。1920年,公司开始自己生产发动机,并将发动机安装在自行车架上,这款车虽然外形简单,但它使用的却是贝纳利公司自己生产的排量为75mL的单汽缸两冲程发动机。1921年,贝纳利制造出第一辆重量很轻的98排量二冲程轻便型摩托车。1924年,托尼欧贝纳利骑着贝纳利147二冲程运动款在摩托车比赛上亮相。同年,贝纳利开发出175mL越野赛车,在越野赛中崭露头角。1927年,托尼欧贝纳利驾驶一辆4冲程贝纳利摩托车在175排量级别比赛中初次赢得了意甲冠军。1928年,公司开发出了具有超强动力的四冲程发动机,这款发动机采用水冷方式,功率可达46kW,这在当时,可以说是相当领先的技术了。只可惜,当这款发动机技术进入成熟时,第二次世界大战爆发了,这些好的产品还没有来得及上市就被封杀了。


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在1927年、1928年、1930年和1931年获得了4次意大利赛事冠军,从而在广大消费者中树立了良好的品牌形象。1930年,佩扎罗成为意大利摩托车生产五大中心之一。1939年,英国骑手泰德梅勒使贝纳利成为旅游杯轻量级冠军。贝纳利公司开发的4缸250mL赛车在1939年Man TT 250mL小排量车赛上夺得冠军。


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战争结束后,几兄弟又重新恢复了生产。他们有热情,有能力,很快他们就在充分分析市场的基础上,重新设定了生产计划。战后的意大利,人们的生活水平不高,对交通工具的要求也停留在价格便宜的运输工具这个层面上,针对这一特点,贝纳利公司开始大量生产小排量摩托车,满足意大利国内民众对交通工具的需求。


1949年,大儿子朱赛佩与其他兄弟在一些问题上出现分歧,喜欢机械设计和开发的朱赛佩从企业中脱离出来,与一家叫做Motobi的摩托车企业合资,成立了Moto-B公司,并继续从事摩托车生产。1960年,这家公司被强大的贝纳利公司兼并,成为了贝纳利的子公司,公司名字保留了原来的Motobi的称呼,这时的贝纳利公司,已经发展成为一家具有550名员工,日生产能力达到300辆的企业。


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1950年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛250排量的冠军.1953年,达里奥安布罗西尼驾驶一辆贝纳利摩托车赢得了世界赛125排量的冠军.1959年,经过8年的缺席后,杰夫公爵和迪克戴尔e西尔维奥格拉塞蒂使贝纳利重返大奖赛赛场。


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贝纳利4缸250摩托车在西尔维奥格拉塞驾驶赢得了切塞纳蒂科(意大利城市)站比赛冠军。1968年,伦佐帕索里尼驾驶贝纳利4缸摩托车赢得了意大利锦标赛250排量和350排量的冠军。1969年,贝纳利在车手凯尔卡拉瑟斯的驾驶下第二次赢得250排量级别世锦赛冠军。贝纳利向美国出口了大量的摩托车,分公司Motobi也开始生产单缸两冲程或单缸四冲程发动机。与此同时,贝纳利公司在赛车方面逐步拓展自己,它的车队中有很多当时一流的车手,到这个时候为止,贝纳利公司共赢得了60次令人难忘的胜利。60年代末期,日本制造商的出现,使欧洲摩托车产业出现了危机。当时贝纳利公司专注于美国摩托车市场的销售,而此时的日本厂商将贝纳利确定为自己的竞争对手之一,利用自己独具特色的产品,不断扩大欧洲市场。


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1971年,贝纳利公司接管了摩托•古奇公司,并着手研制高性能多缸摩托车。摩托•古奇是贝纳利收购的第二家企业,原本打算通过并购企业,持续扩大生产,然而,在欧洲市场上占据主导地位的贝纳利,也抵挡不过整个摩托车行业低迷的影响,贝纳利并没有因此而改变自己不断追求设计上创新的初衷,在这期间,贝纳利的产品种类又有了扩大,新式的4汽缸、6汽缸发动机的出现,打破了原来只生产小排量的固有模式,摩托车生产范围从4缸250排量的扩大到6缸750和900排量,这种持续开发新产品的势头一直维持到上个世纪80年代。


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1980年,贝纳利制造了从城市自行车48排量到6缸900排量的系列模型。1989年,贝纳利推出了让人振奋的125排量的车,并推向了赛场。

1995年,贝纳利与意大利的Andrea Merloni公司完成资产重组。重组后的公司主要生产踏板车,优良的产品得到了市场的认可。


贝纳利公司又开发出了数款高性能摩托车,2002年上市的Tornado 900 Tre超级运动型跑车和TNT系列摩托车就是一个很好的例证。Tornado 900 Tre超级运动型跑车和具有爆炸般影响力的曾被2004年欧洲某著名的摩托车杂志评为世界年度车型的TNT 1130为公司带来了真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气,那么TNT的影响力就像一颗炸弹。


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2005年,钱江摩托成功的完成了与贝纳利公司的资产重组,贝纳利这个具有百年历史的企业更加充满了活力,在重组后的今天,我们可以肯定地说贝纳利为摩托车工业带来了创新的气象。目前,贝纳利的目标更加明确,扩大产品种类,继续三汽缸发动机的研究和升级,同时不断开发可令Benelli保持特质的其他功能和特点。


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2008年4月27日,从2008赛季“Roadster杯”国际跑车锦标赛揭幕战现场传来一个爆炸性的新闻——Dipiemme队的64号选手Angelo Conti驾驶着Benelli TNT 1130 获得了冠军。接下来在澳洲东克里克赛道举行的“2008澳大利亚Nakedbike锦标赛”最后一轮比赛中,赛车手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合,遥遥领先,摘取桂冠

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随着新资本的到来,意大利与中国的协同效应,Benelli Q.J.目前正在开展旨在重新推出佩萨罗公司在世界市场上的多个项目。2011年,Benelli成功举办了第一个百周年纪念活动。


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