首试赛道初遇一汽丰田bz4x（越野试驾一汽丰田bZ4X）

上周，一次难能可贵的机会，我们作为首批受邀媒体去参加了一汽丰田bZ4X的场地试驾活动。这可以说是今年最令人期待的活动之一，因为这款车从发布到能够真正摸到车时间已经很久了，内心非常期待。这通试驾下来之后，我发现，丰田还是丰田，但是在电动化时代，丰田还是有一些小变化的。

首先我们先进行了场地越野环节，包括了滑轮组、交叉轴、大侧坡等越野中经常碰到的情况。由于一汽丰田bZ4X配备了与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱装备，在面对这些障碍时候，坐在车里的我就一个感受，我只需要踩油门，其他的就交给蠕行系统和X-MODE高性能四驱就OK了。那么话不多说，咱们下面以画廊的形式，来给大家讲讲它在面对各种地形时候的表现。

从越野区起点出发，会先经过一个8字绕圈，从这个时候我就发觉这台车和以往的丰田有一些区别——First of all，方向盘的转向手感以及中心区的建立就和之前的丰田车有着较大的区别，bZ4X的转向中心区比较宽，原地打方向的时候，就能感受到方向盘指向更加明确和精准；第二就是油门和刹车踏板变化，bZ4X的油门踏板几乎没有任何虚位，只要是轻触踏板，车就会往前运动，这和以前我开过的其他丰田车完全不同；至于刹车，我们一会儿再说。

感觉直观感受说的比较多了，咱回到越野这个环节。

这里是考验四驱脱困能力的滑轮组测试场地，它模拟的是在低附着路面，在这里一般情况下两驱车是不能顺利脱困的，往往需要靠有一定加速度那样冲过去。但是BZ4X因为具有X-MODE越野模式，开启之后利用蠕行功能就能慢慢地爬过低附着（滑轮组）。

（这是X MODE的界面）

（这是低速蠕行界面，一共有五个档位可以选择，像场地中的这个滑轮组，低档就能通过）

驶过滑轮组之后，下一项就是交叉轴了。说实话，这个交叉轴装置我看着都有点儿害怕，但是bZ4X此交叉轴上通过的过程感觉就是无感，沉着、缓慢而冷静的走下了这个崎岖的障碍。同时也能看出bZ4X作为一台SUV接近角、离去角和纵向通过角的设置还是过关的。这回忘了在交叉轴上尝试开一下车门跟后备箱了，但是我相信以bZ4X的车身强度，顺利开关应该是没有问题的。

在交叉轴上验证过bZ4X的车身刚性之后，就来到了侧坡。刚一上侧坡的时候其实也是一个小交叉轴，对于它来说那是毫无压力。另外，bZ4X的电池和底盘是一体的，所以，离地间隙也是肉眼可见的高，对付一个侧坡并不是什么有压力的事情。

下一项就是涉水展示。bZ4X在通过水槽之后，可以看到水从底盘、前杠等位置全都流了出来，同时车内也没有任何浸水的痕迹，说明这台车的密封性做的相当到位。在国内很多城市到了雨季都会有城市内涝的情况产生，一汽丰田bZ4X的严格的密封装配工艺能够最大程度避免车内地毯浸水。（我最近听说ID4好像有后门往下存水的问题）

（可以看到，水槽里的水深已经超过了一些城市内涝时的积水深度）

（从图上能看出，bZ4X的车体排水能力还是非常出众的，基本上不会在车底存水，最大可能保护电池组及其接头）

说完越野部分，还是把车停下来讲讲这台车的静态。跟以往的丰田有一定不同，比如说这个仪表盘的位置就很别出心裁，相比一些其他主机厂非常激进的取消了仪表盘，完全靠HUD来进行行车关键信息的展示，被人所诟病。而BZ4X的做法就更为科学，首先保留了实体仪表盘，并且采用高位仪表的设计，让人能够在不移动驾驶视线的情况下一览所有关键行车信息，这一点上我觉得丰田作为一个历史悠久的大厂，做的相当不错，点赞。

接下来把这台车开上赛道，从下面这张赛道概况可以看到这个场地分为两部分，一部分是常规汽车赛道，处于中间的窄小路段则是卡丁车赛道。赛道主要考验的就是车辆避震、轮胎、前后轴极限状态下的表现。通过龙门架重刹进入T1右弯，在沉稳的转向手感的作用之下，车辆以一个非常“整”的姿态入了弯道，虽然我的刹车点非常激进，非常晚，但是毕竟是丰田，稳还是第一位的。接下来就是全油门、大直道，在T2之前合适的位置刹车并回头进入更加多弯道的卡丁车赛道，这个卡丁车赛道的半径可以说小得非常考验车身极限，在这些很急、很陡的弯角，bZ4X依靠出色的轮胎、软硬适中的避震以及eTNGA架构带来的诸多优势，全面而优秀的诠释了什么叫做游刃有余——虽然因为我操作比较激进，确实发生了响胎突破了轮胎极限，但是仍然非常可控，稳得很！

另外，不得不说，虽然是在赛道激烈驾驶的环境下，但是bZ4X的车身控制非常出色，在这个飞行圈中并没有让我产生任何晕车的感觉。我想这也是eTNGA架构下重心降低所带来的优势，重心低易于操控，同时也能降低眩晕感。

经过热血沸腾的赛道环节，我们回到生活体验区来进行一下短暂的茶歇并且一起看看最新发布的bZ3轿车。一汽丰田bZ3轿车采用了和bZ4X相同的前脸设计，一看就知道这也是bZ家族的产品。在细节层面上，bZ3非常细腻的还原了bZ SDN概念车的型面元素，看起来非常凌厉、秀气。来到侧面，最引人瞩目的就是全新的隐藏式门把手，这个门把手的开启方式比较特别，是如同下图这样向内折叠，不过，如果弱电通电之后，这个向内翻折的动作将由电机完成，人们进入车内还是只需要将门把手向下按一下，仪式感、科技感十分到位。

看到车辆内饰，与bZ4X不同，bZ3采用了一横一竖两块大屏幕的人机交互方式。同时这次丰田也是将“信息岛”设计融入到内饰设计当中来，就算是竖向屏幕也能提供良好的交互体验。另外，bZ3车型采用了来自比亚迪的三电技术，CLTC工况下续航里程为615km。

这次bZ4X的场地试驾和bZ3的亮相，让我们看到了一汽丰田在新能源领域的敢作敢为，同时也是一次硬实力的展示。我相信，一汽丰田在新能源时代仍然能给我们带来优秀、出色的产品以及体验！