东航空难黑匣子解密情况（东航空难的答案）

关于东航客机坠毁的搜寻工作还在继续，而解开此次空难迷题的关键就是飞机上的黑匣子！

“关于此次事故的原因还没有一个清晰的判断。”这是日前中国民用航空局航空安全办公室的所发部的官方通报。

而民航局发布的通告中有一则消息格外引人注目，那就是本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。而是否能找到黑匣子显得格外重要！

因为没有黑匣子所提供的数据纪录很难对此次空难的原因得出结论，也无法做出相对的改进。

那么，黑匣子是什么？

是否和汽车的行车记录仪一样？

此次空难飞机损毁严重，黑匣子是否存在？

黑匣子比较官方的叫法是飞行数据记录器。通常客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子的外壳呈现明亮的桔红色并配有发光带。在飞行的过程中将一些重要的数据采集并存储下来的仪器，如果后期需要了解飞机飞行时的一些状态时，可以通关专业设备将这些信息调取出来以此来判断飞机当时的飞行状况。

配图为飞机上安装黑匣子的位置

那么既然黑匣子的颜色是桔红色那么为什么叫黑匣子呢有一种说法是，空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁，原本桔色的“外衣”被烧灼成碳化成黑色，再加上人们对空难的忌讳，因此也就有了黑匣子的叫法。

配图为黑匣子

那么黑匣子是什么时候被发明的呢？

早在1957年,由David Warren博士实验小组制造出了第一个“FDR”设备,并开始在飞机上试用。此后经过不断的升级迭代，黑匣子的性能越来越完善，也记录了历次的重大空难，同时也获取了很多重要的信息，让人类的航空安全系数一步步提高！

而黑匣子最为关键的部分就是，包重重安全保护之下的核心部件—飞行数据存储器。

其中记录着上千项飞机飞行时的关键数据，例如飞机在飞行时的速度、时间、位置、发动机转速以及机舱内的对话信息被记录在储存器中。

作为飞行事故的“记录者”，黑匣子必须具有在各种极端条件下保存下来的能力。

因为当飞机发生重大灾难的时候，飞机往往处于各种复杂的环境，例如几万米的高空，坠入海底，冰川，沙漠等各种恶劣的自然环境。因此黑匣子会经历各种超高温、超低温，甚至是几千米海底的大气压等。

那么黑匣子如何能经历这样的考验而保存完整呢？

因此，一些顶尖的材料被用在了黑子的制造过程之中，接下来我们看看黑匣子的结构

通常黑匣子是由以下几部分构成：

第一层防毁壳体，通常这一层防毁壳体采用高强度合金制造，是直接承受重力加速度的一道防线，能够防止内部存储介质受到强烈冲击造成的破坏。

第二层则是隔热填充物，大多采用干硅石、钨等顶级的隔热性材料，可实现很好的绝热效果。

第三层是采用铝合金或陶瓷材料制造的小壳体，以及石棉、硅胶两层填充物。

第四层 多道的防护层后的核心部件，就是飞行数据储存器了！

就是这样层层包裹的安全防护，使黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击、耐海水浸泡、抗磁干扰等能力。

配图为黑匣子结构分解图

而现在黑匣子的强度让更是让绝大多数号称最安全的的保险柜都黯然失色。

它可以经受超过自身3500倍重量的撞击，

在1100℃的高温下耐火1小时，

能承受2吨的重物挤压5分钟，

在汽油、酸液、海水等环境中浸泡30天以上，

且能承受6000米深海压力标准。

这些严苛的标准是黑匣子安全性的体现。因此当空难不幸发生后即便飞机摔得“四分五裂”，黑匣子也能将数据保存得完好无损，拥有名副其实的“安全第一性”。

因此其造价昂贵，据悉普通的黑匣子的造价在2万美元，而价格高一点的再5万美元。

因此汽车上的这种民用级别的行车记录仪，虽然功能与之类似，但是作用却大大的不同。汽车行车记录仪只是简单的纪录汽车行驶时的画面，声音等，并不能对汽车的发动机系统，电子系统，刹车系统做处数据纪录。

配图为黑匣子说明图

而此次坠机的地点是在内陆，因此相对于海洋，沙漠等地的搜寻难度较小。因此找到黑匣子的可能性极大！

愿逝者安息，早日找到黑匣子！