试驾名爵zs年轻人的第一辆运动suv（这台10万块的互联网SUV开起来能否让90后满意）

高颜值 互联网属性无疑是名爵ZS身上的两大光环，去年7000台的月均销量以及官方统计75%以上消费者为“年轻群体”这个数据也证明了这台车真的很受“年轻人”买账。

二、2018款名爵ZS有什么变化?

经过对年轻消费者需求的聆听，2018款名爵ZS在配置以及外观方面做了不小的升级。首先就是几个很厚道的全系标配，安全方面标配了ESP，外观方面标配了LED大灯以及满天星前格栅。

此次，名爵ZS虽然没把座椅舒适度拿出来当卖点单说，但是实际的乘坐感受真的很到位，大家有机会可以去4S店坐一下试试，是那种很舒适又不塌的感觉，同时还具有一定的侧向包裹。

在车内乘坐空间方面，这台A0级SUV做的也不错，我身高178cm。

后备箱方面稍稍有点欠缺，开口比较高，且窄，同时内部空间也被两侧轮拱侵占了不小。对了，后排座椅支持4/6比例放倒。

四、三缸机抖不抖？开起来如何？

“抖”好像已经成为了大家对于三缸发动机的一个共识。的确，不少三缸机，尤其是早两年的产品确实会抖的让人怀疑是不是发动机哪出了问题，其中豪华品牌--宝马的三缸机就是一个抖动代表。

那名爵ZS上的这台1.0T发动机究竟抖不抖呢？我可以很明确的告诉大家，物理特性没那么好改变，还是抖。但是，这台3缸机能让你感觉抖的时间非常短，而且程度控制的也很到位。

在名爵ZS上，这台3缸机抖动的工况只有一种，就是在起步阶段。因为这个阶段发动机需要把车辆从静止状态带起来，首先需要出不小的力。其次驾驶员在车辆动起来之前会适应静止时的平稳状态（指的是带自动启停或能通过变速箱断开动力连接的车型），所以这种感官的变化也会让人更容易察觉到抖动。

当然这其中还有环境的因素，像车辆行驶时的路面颠簸、路噪、风噪等环境影响其实在一定程度上会混淆发动机的抖动。而在起步时，这些外界影响因素都还相对平稳，所以起步阶段是一台3缸机很难掩盖抖动的一个工况，而名爵ZS在这个阶段也没能把3缸的抖动给消灭掉。

那在车辆停稳时，这台名爵ZS是怎么做到完全化解三缸机的抖动呢？目前市面上价格稍高的三缸车型，通常采取的都是使用自动启停功能掩盖抖动，车一停，发动机就熄火，自然不抖。但结合实际来看，这种做法并不完善。

为什么呢？大家模拟一下实际使用状况就懂了，在路况普遍糟糕的国内，面对走走停停，绝大多数车主上车第一件事就是把自动启停关了。因为这东西并不好用，自动启停的存在其实很大程度上是为了应对排放法规的（具体讲解自动启停怎么应对法规的文章近期会上线）。

那名爵为什么能很好的应对呢？因为这台车采用的是断开变速箱内部离合器片的方式来实现的。通过断开与3缸机的链接来实现完全把震动隔绝在车厢外，真是一种很明智的做法。不过这样也有一定的风险，因为离合器片再次结合时如果处理不好，又会多出一种本没有的小闯动。但好消息是，这台名爵ZS在这一点上做的非常好。

至于车辆开起来后，这台3缸机在抖动方面就与我们经常接触的4缸机没什么两样了，平顺性很不错。但不得不提一点，就是这套动力总成整体的调教风格还是偏向经济性，只要收脚油，电脑就会把转速控回1500转，此时这台发动机在1500-2000这个转速区间所发出的声音就略微有点尴尬了，是那种类似于“拖挡”，有点憋着劲的声音，但在实际动力表现方面却又一点不拖沓，加速过程很顺畅。这种感觉就好像你和姑娘出去吃饭，她嘴上说着：“人家吃不动了”，然后还一边把你碗里的鸡腿夹走一样...

至于动力表现表现方面，总体还是挺满意的，发动机转速攀升很快，动力响应无论是速度，还是力道，结合1.0T的底子来看都是很不错的，但也仅仅是不错的水准，给不到激情。

变速箱方面，这台爱信6AT一如既往的强大，换挡平顺性、换挡速度都属于优秀水准。真不知道比那些使用双离合，尤其是自主品牌适配的双离合变速箱强多少倍，说句题外话，帝豪系列的败笔绝对就是那台双离合变速箱。

底盘悬架部分，这台名爵ZS做的也很到位，初段能很好地过滤路面颠簸，中后段又能提供不错的支撑。但在经过减速带时，17寸轮圈搭配的50扁平比轮胎确实有点薄了，会产生一定的生硬感，如果扁平比能换成55的也许会有所改善。

方向盘转向手感可以说深得我心，较快的转向比很跟手，也很符合年轻的定位。同时转向的精准度也很好，配合着握感不错的方向盘，驾驶起来确实还蛮有乐趣的。

所以，这台名爵ZS整体开下来的感觉就是，没什么短板，方方面面都会让你感觉产品的完善度很高，同时驾驶感受也很年轻，并且带有一定的趣味性。

五、互联网SUV是不是噱头？

毫不夸张地说，这套以“上了车，手机不用拿出来”为目标一直不断进化的阿里云OS绝对算得上目前最好用的车机系统之一了。

实时显示多车位置

几乎可以通过斑马系统实现的全语音控制；所有车机系统，包括ECU、TCU都采用OTA升级；以及那个无敌好用，可以根据车速实时放大缩小、甚至精确到车道位置的高德地图，这套系统对于基础应用场景的考虑以及适配都已经做的十分极致了。同时，在此基础上，阿里OS还创新出了很多新玩法，把一切可能应用的汽车使用周边都融合了进去，包括通过车机系统实现多车对讲、多车实时共享位置。还有像通过手机远程监测、控制车辆状态这些比较基础的功能就更不用说了，大家可以回顾我同事何畔之前的体验文章名爵6竟然是一辆让人患“网瘾”的车！

但是，为什么我还要表示可惜呢。理由很简单，因为在两年前，阿里云OS刚搭载在上汽集团车型时，我就进行过体验。当时最吸引我的一点就是这套系统宣称未来会打通所有支付环节，包括用阿里云OS预约停车位，离开停车场时不用等待，支付宝自动支付，甚至是预约咖啡等功能都非常方便。

但是两年时间过去了，这些功能不但没能在全国推广，就连上汽的主战场上海都无处可用（最新进展是极少数地区可以实现高速ETC）。所以我才会觉得可惜，或者说是感到惋惜。为什么呢？因为在技术层面，这些功能实现起来非常简单；在资金方面，“马云爸爸”可能差钱吗？那关系网迟迟打不通是为什么，大家心里应该都有数了吧？所以，打通关系网也是阿里未来会着重努力的方面，在此为了更加便捷的生活，我也只能祝他们好运了。

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