法拉利首款suv车型puro sangue(法拉利Purosangue我不是SUV我没有违背祖训)

由于近年来SUV在全球范围内的不俗表现,一些超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV车型,并大获成功。比如兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南、宾利添越、阿斯顿马丁DBX、保时捷卡宴等车型。

如今,就连曾经宣称“永远不造 SUV ”的法拉利狠狠打了自己的脸,拿出了旗下的首台SUV车型法拉利Purosangue。

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9月14日,法拉利发布了这款名为 Purosangue 的SUV车型,Purosangue 该词在意大利语中的意思是“纯血”。但是,令大家意外的是,法拉利并未公开承认新车是一款SUV,而是宣称这款车是FUV——Ferrari Utility Vehicle,即“法拉利多功能车”

耳畔依稀还回响着法拉利前主席蒙特泽莫罗那句名言:只要有我在,法拉利绝对不会造那又大且笨重的SUV

嗯,果然是我们熟悉的法拉利——美丽又傲娇,暴力又狡黠。

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Purosangue这个名字也取得很有意思,“纯血”代表了100%法拉利高贵的基因,给人们传达的意思:哪怕是一款法拉利SUV,也拥有性能炸裂的跑车性能。

在海外,法拉利Purosangue市场起售价为39万欧元(约为270万元人民币),有望在今年年底或2023年初正式开售,同时,新车也有望在明年以进口形式引入国内市场销售。按照越贵越加价的国内常规,这个价格在中国肯定买不到,翻番是肯定的。据了解,目前法拉利Purosangue预购订单数量已达2000左右。

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有一说一,这价格真是贵,甚至比劳斯莱斯库里南在美国的35.1万美元售价还高出不少。

同时,就算你有钱也未必买得到,据说法拉利Purosangue的配额极少,且之前买过法拉利的车主才有权订车。以稀有突出珍贵,其实大家也明白,能买得起法拉利的人转来转去都是同一批人。

好了,我们还是来欣赏一下这款车。

新车车长4973mm,车宽2028mm,车高1589mm,轴距3018mm,采用了劳斯莱斯那样的对开门式设计。从外形上看,它的设计类似于跨界SUV车型,比轿跑车的车身姿态更高,但又低于传统的SUV车型。

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在法拉利Purosangue、兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX这三款车中,法拉利Purosangue拥有最宽但最矮的车身,使得整体运动姿态非常强烈,低趴效果最为突出。

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法拉利Purosangue呈现出一种“非典型SUV”特征,强调了车身动感流线,并降低了车身阻力。这一切,都是一台传统跑车的设计精髓。法拉利一直以来非常专注空气动力学设计,Purosangue的离地间隙更高、后排空间需求更大,对空气动力学提出了更高的要求。

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在外观方面,新车沿用了法拉利最新的家族化设计,发动机机盖向前下方延伸突出,构成法拉利家族经典配方。车身侧面,各种导流槽和腰线设计在美观的同时,也为车身带来更好的空气动力学特性。最能体现新车SUV属性的部位是尾部,饱满敦实的造型和夸张的四出排气系统,彰显出颇强烈的豪华SUV属性。

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四个车门也非常具有看点。法拉利Purosangue是法拉利历史上第一台采用四门四座布局的车型,那些抱怨法拉利只有两座,实用性太差的朋友们可以下单了。车门还采用了和劳斯莱斯一样的对开式设计,前门开启角度有63度,后门的开启角度可达79°,大开大阖的车门增添了新车的优雅属性。

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内饰部分,新车采用法拉利家族最新的数字化座舱设计,大量的皮质材料为新车营造出法拉利专属的豪华感。内饰布局采用了对称式,强调了副驾感受,并且还为副驾提供了一块独立显示、控制车辆功能的10.2英寸屏幕。这一切也表明了新车并非强调“驾驶者之车”的车型。

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法拉利Purosangue提供了前、后共四张造型运动的独立座椅,显得既运动又奢华。后排座椅空间充裕,后排座椅中间还提供了带有功能控制的扶手箱。后排座椅还支持向前放倒,让原本473升的后备厢容积大幅提升。这一切让法拉利Purosangue更为实用,堪称法拉利史上最实用之车。

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如果说法拉利911只是富豪们的玩具,那么法拉利Purosangue将是富豪们实用出行工具

动力方面,新车采用法拉利前中置发动机车身架构,并将配备经典的6.5升自然吸气V12发动机,最大功率725马力,最大扭矩716牛·米。新车前后配重比为49:51,0-100km/h加速时间仅为3.3秒,0-200km/h加速时间为10.6秒,最高时速可达310km/h。

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驾控方面,新车配备了包含四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器的ABS “evo”系统。法拉利Purosangue还搭载世界首创的全新法拉利主动悬挂技术,能有效地控制车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。此外,新车在200km/h的速度便会脱开四驱变为后轮驱动。

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写在最后

一直以来,法拉利都坚持“超跑灵魂”,坚决不愿为了五斗米而折腰,意欲保留超跑基因的纯正性。

但是,面对市场的诱惑,法拉利也不得不向需求妥协。超豪华品牌的市场并不大,当劳斯莱斯创下2021年创销量新高,库里南车型的全年销量占比达到40%的时候;当Urus在全球范围累计交付约1.6万辆,成为兰博基尼史上最畅销的车型的时候;当Macan和Cayenne也成为保时捷旗下最畅销车型的时候,缺少一款制衡SUV车型的法拉利,市场份额必然会到受此消彼长的影响。

因此,法拉利Purosangue的到来,可以说是一种必然结果。

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