法拉利首款suv车型puro sangue（法拉利Purosangue我不是SUV我没有违背祖训）

由于近年来SUV在全球范围内的不俗表现，一些超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV车型，并大获成功。比如兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南、宾利添越、阿斯顿马丁DBX、保时捷卡宴等车型。

如今，就连曾经宣称“永远不造 SUV ”的法拉利狠狠打了自己的脸，拿出了旗下的首台SUV车型法拉利Purosangue。

9月14日，法拉利发布了这款名为 Purosangue 的SUV车型，Purosangue 该词在意大利语中的意思是“纯血”。但是，令大家意外的是，法拉利并未公开承认新车是一款SUV，而是宣称这款车是FUV——Ferrari Utility Vehicle，即“法拉利多功能车”。

耳畔依稀还回响着法拉利前主席蒙特泽莫罗那句名言：只要有我在，法拉利绝对不会造那又大且笨重的SUV。

嗯，果然是我们熟悉的法拉利——美丽又傲娇，暴力又狡黠。

Purosangue这个名字也取得很有意思，“纯血”代表了100%法拉利高贵的基因，给人们传达的意思：哪怕是一款法拉利SUV，也拥有性能炸裂的跑车性能。

在海外，法拉利Purosangue市场起售价为39万欧元（约为270万元人民币），有望在今年年底或2023年初正式开售，同时，新车也有望在明年以进口形式引入国内市场销售。按照越贵越加价的国内常规，这个价格在中国肯定买不到，翻番是肯定的。据了解，目前法拉利Purosangue预购订单数量已达2000左右。

有一说一，这价格真是贵，甚至比劳斯莱斯库里南在美国的35.1万美元售价还高出不少。

同时，就算你有钱也未必买得到，据说法拉利Purosangue的配额极少，且之前买过法拉利的车主才有权订车。以稀有突出珍贵，其实大家也明白，能买得起法拉利的人转来转去都是同一批人。

好了，我们还是来欣赏一下这款车。

新车车长4973mm，车宽2028mm，车高1589mm，轴距3018mm，采用了劳斯莱斯那样的对开门式设计。从外形上看，它的设计类似于跨界SUV车型，比轿跑车的车身姿态更高，但又低于传统的SUV车型。

在法拉利Purosangue、兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX这三款车中，法拉利Purosangue拥有最宽但最矮的车身，使得整体运动姿态非常强烈，低趴效果最为突出。

法拉利Purosangue呈现出一种“非典型SUV”特征，强调了车身动感流线，并降低了车身阻力。这一切，都是一台传统跑车的设计精髓。法拉利一直以来非常专注空气动力学设计，Purosangue的离地间隙更高、后排空间需求更大，对空气动力学提出了更高的要求。

在外观方面，新车沿用了法拉利最新的家族化设计，发动机机盖向前下方延伸突出，构成法拉利家族经典配方。车身侧面，各种导流槽和腰线设计在美观的同时，也为车身带来更好的空气动力学特性。最能体现新车SUV属性的部位是尾部，饱满敦实的造型和夸张的四出排气系统，彰显出颇强烈的豪华SUV属性。

四个车门也非常具有看点。法拉利Purosangue是法拉利历史上第一台采用四门四座布局的车型，那些抱怨法拉利只有两座，实用性太差的朋友们可以下单了。车门还采用了和劳斯莱斯一样的对开式设计，前门开启角度有63度，后门的开启角度可达79°，大开大阖的车门增添了新车的优雅属性。

内饰部分，新车采用法拉利家族最新的数字化座舱设计，大量的皮质材料为新车营造出法拉利专属的豪华感。内饰布局采用了对称式，强调了副驾感受，并且还为副驾提供了一块独立显示、控制车辆功能的10.2英寸屏幕。这一切也表明了新车并非强调“驾驶者之车”的车型。

法拉利Purosangue提供了前、后共四张造型运动的独立座椅，显得既运动又奢华。后排座椅空间充裕，后排座椅中间还提供了带有功能控制的扶手箱。后排座椅还支持向前放倒，让原本473升的后备厢容积大幅提升。这一切让法拉利Purosangue更为实用，堪称法拉利史上最实用之车。

如果说法拉利911只是富豪们的玩具，那么法拉利Purosangue将是富豪们实用出行工具。

动力方面，新车采用法拉利前中置发动机车身架构，并将配备经典的6.5升自然吸气V12发动机，最大功率725马力，最大扭矩716牛·米。新车前后配重比为49:51，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速时间为10.6秒，最高时速可达310km/h。

驾控方面，新车配备了包含四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器的ABS “evo”系统。法拉利Purosangue还搭载世界首创的全新法拉利主动悬挂技术，能有效地控制车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。此外，新车在200km/h的速度便会脱开四驱变为后轮驱动。

写在最后

一直以来，法拉利都坚持“超跑灵魂”，坚决不愿为了五斗米而折腰，意欲保留超跑基因的纯正性。

但是，面对市场的诱惑，法拉利也不得不向需求妥协。超豪华品牌的市场并不大，当劳斯莱斯创下2021年创销量新高，库里南车型的全年销量占比达到40%的时候；当Urus在全球范围累计交付约1.6万辆，成为兰博基尼史上最畅销的车型的时候；当Macan和Cayenne也成为保时捷旗下最畅销车型的时候，缺少一款制衡SUV车型的法拉利，市场份额必然会到受此消彼长的影响。

因此，法拉利Purosangue的到来，可以说是一种必然结果。