新款polo比飞度好吗（小型两厢车风光不再）

根据今年11月乘联会数据，两厢小型车销量榜前三不出意外地再次被本田飞度、丰田YARiS L致炫、大众Polo所占据。而刚换代不久的第四代飞度，凭借出众的外观和迭代后的优秀产品力，以10825辆的数据，顺理成章蝉联小型车榜首之位。

那么本篇文章，小编就跟大家聊聊，为何第四代飞度在上市时引来骂声一片，如今却又连续月销破万，力压其它选手的。

平时关注汽车讯息的朋友们可能知道，广本飞度刚刚在今年8月左右完成换代，第四代飞度全新的外观、时尚的内饰，继承“前辈”的小巧车身，相比此前战斗范十足的GK5，更加潮流时尚的外观将更容易被更多用户所接受，受众面自然更广。

而且这次换代，除了比较常规的潮跑Pro车型外，家族还迎来了一位新成员——潮越Max的跨界版车型。相比潮跑Pro，跨界车型有着更加犀利的前包围，车顶增设行李架，车底换装黑色防刮板，整体视觉上更运动。不过跨界版和普通版轴距一致，均为2530mm，车身长度也相差无几，所以你不用担心二者在操控上的差别。

如果把第四代飞度、Polo、致炫放在一起比较，Polo造型秉承了大众家族化特征，适合德系粉车友。而致炫前脸略显怪异，两撇八字胡总有种滑稽的感觉。小哥个人还是更喜欢飞度的年轻的气质，视觉上更加开朗大气。

在买车选车时，除了品牌和外观这两个维度外，车辆本身的性能和配置也尤为重要。为了方便对比，小编选择了飞度1.5L CVT潮跑版、YARiS L致炫 CVT豪华版、和Polo Plus手动全景乐享版三款车型进行对比。

这三款车型的官方指导价均在9万元主流区间，售价分别为飞度9.58万、致炫9.18万、Polo 9.99万。

首先动力层面，三款车型不谋而合地均由1.5L四缸自吸发动机驱动，其中飞度的动力最强，有着131马力和155牛·米的动力；Polo和致炫的最大功率分别为113马力和110马力，扭矩为145牛·米和138牛·米。飞度和致炫都采用的CVT变速箱，而指导价最贵的Polo采用的则为5速手动变速箱。三者间的动力硬数据高下立判。

加速方面，飞度百公里加速10.6秒，虽然这个加速成绩相比于前辈GK5有所下滑，但对比另外两个11秒开外的选手还是可圈可点的，在同级之中也依然翘楚。

三款车型除了动力外，在底盘方面的配置基本相同，均为前麦弗逊后扭力梁式悬架、电动助力转向，前盘后鼓刹车，均配备15英寸轮圈。

同时在底盘结构上，全新飞度追加了车身加强钢材，减轻了约9kg的车身重量。A柱 前立柱的结构，容纳了一块尺寸可观的三角窗，进一步减少了驾驶员视野盲区，保证行车安全性。

配置方面，第四代飞度在被动安全方面做了加强。

除了常规的主/副驾安全气囊外，第四代还带有前排侧气囊及前后排头部气囊，能为乘客提供更全面的保护，值得点赞。而同价位区间的Polo和致炫仅带有主副驾气囊，在人员保护的配置上略显吝啬。

此外在一些实用性配置方面，第四代飞度相对要更全面一些。比如全系标配全液晶仪表盘、无钥匙启动、电动天窗、多功能方向盘等等。

当然，Polo和致炫也有各自的亮点配置，比如致炫带有驻车雷达、Polo配备定速巡航。不过再结合三者的售价，三者配置孰优孰劣似乎已经有了结果。

当你细细对比本文的三款小车，甚至是市面上同级别车型时，你会发现尽管飞度并不完美，但整车内外的设计、配置的搭载、以及动力操控方面，在延续上代车型优点的同时，更加的符合当下更广泛用户对于小型两厢车的需求：造型时尚、操控灵巧、配置实用。

第四代飞度上市时曾一度引来不少飞度死忠粉的质疑，甚至骂声。作为汽车小编，可以理解部分死忠粉对于经典的忠诚，但是经典应该是随着时代而变化的，而非一成不变。就像一代经典大众Polo，在销量上不也曾经傲视同级，但如今的月销量也只能在5000余台徘徊。大众Polo的没落，让一些人开始唱衰小型两厢车的市场，但第四代飞度的销量，说明用户需求依然还在。或许今天的飞度已经不再是某些人的信仰，但也不得不承认，它也同时俘获了另一批“信徒”。