三菱翼神cvt变速箱是全部进口吗（关于三菱翼神什么都好）

编辑：糊涂先生

图片来源：网络

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随着三菱Evolution（以下称之为EVO）的停产，似乎宣告着一代巨星的殒落，与它直接的竞争对手，斯巴鲁STI，可以说现在是孤独求败。

而在现实生活中，EVO是一种向往，是一种信仰，至少糊涂先生是这样的。然而它的售价也不是一般人能承受的，所以很多人将目光转向东南汽车生产的蓝瑟·翼神（以下称翼神），得不到内心却能得到你的“模样”。

每一个汽车标识都有一个故事，东南汽车也是如此，车标是一只“鹏鸟”，具体是什么东西，不得而知。据说是象征了前瞻的、跃动的、深具能量的企业风格和“鹏起东南，行诸四海”的企业理念。

自主品牌想要生产的第一个问题就是“生产许可证”，然而东南就不存在这个问题。在先期车型的选择上，东南汽车受到台湾的影响比较大，并没有选择轿车，而是把更实用的商用车得利卡引进到了大陆。

东南得利卡的原型是三菱汽车的商用车Delica，而且这款车在全球的知名度很高。国产之后的得利卡进行了本土化的升级，动力上有2.0升自然吸气、2.4升自然吸气和2.5升涡轮增压版本，座位也有7~11座不等，相当了得。

最主要的是，柴油车型拥有面包车中非常少见的四驱系统，这使得它在国内越野界也小有名气。

2000年3月，东南汽车推出了第二款车型，富利卡。用现在的眼光来说，这款车集旅行版、MPV和SUV几种车型的特点于一身。空间是其卖点，可以说选择它的人都是奔着空间去的。

但比较鸡肋的是它的发动机，虽然使用了三菱经典4G63的 2.0升发动机，但百公里加速时间超过了20秒，你受得了么？

东南汽车的发展离不开敏锐的洞察力，但2003年以后，成为了它们的转折点，因为它们进军轿车领域了。2003年，依靠三菱LANCER打造的东南菱帅正式面世，三菱LANCER是以运动著称的车型，因为其出色的运动功底，以至于被不少人追捧，这款车可以说在今天，也是三菱旗下的明星车型，所以东南汽车引进这款车型也无可厚非。

到了2004年，东南汽车推出了一款MPV车型--菱绅，虽然这款车在推出之后，主要的竞争对手是别克GL8，但历史告诉我们，它是一个炮灰。至今谁也撼动不了GL8的地位。

其实东南汽车内部有不少问题，主要的问题是，东南依赖台湾方面，而台湾方面又过渡依赖三菱，所以在一定方面，延缓了他们的发展，尤其是2006年以后。在东南方面与三菱多次接触之后，使得三菱购入了东南的股份，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%。

但当时三菱集团也是内忧外患，与此同时，在2006年以后，东南汽车生产出来的车，大多数挂着三菱的标志来销售的。比如蓝瑟、菱绅和戈蓝，但始终没有带来什么大的起色。

2008年以后，东南汽车开始使用自己的LOGO，推出了东南V3菱悦，这款车售价在5.98万~7.08万元，主攻二三线市场，可以说很快就里住了脚跟。

因为与三菱有了直接的对接，所以引进三菱成功车型，就成为了东南的首要目标。最好的例子就是以EVO为原型打造出来的翼神。

可以说当时它的销量让东南看到了希望，对于翼神我们可以这样认为，就是一个外壳与EVO一模一样的车。动力方面，有1.8升自然吸气和2.0升自然吸气两个排量车型，搭载CVT的自动变速器和手动变速器。

翼神1.8升自然吸气发动机

翼神2.0升自然吸气发动机

买它的朋友很大程度上都是被它的那个“神话”一样的外观所吸引，以至于后期有了不少翼神的“外观控”。

但当时翼神不能迅速热销的一个重要原因就是没有1.6升排量的车型，在2010年，购买1.6升及以下车型，可以享受政府3000元的节能补贴，这对于购买紧凑型车的用户来说无疑是很大的诱惑。当东南汽车反应过来要推出1.6升车型的时候，已经是2013年，节能补贴早已取消。

其次最主要的原因是，发动机与变速器之间匹配的不好。因为买它的朋友都是冲着动力和外观去的，但1.8升的总是不给力，而2.0升的发动机匹配的是CVT变速器，这是一个不耐操的东西，想要升级马力，简直就是不可能的事情，难免给人挂羊头卖狗肉的感觉。

随后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外随后还推出了1.5升的涡轮增压发动机车型，可谓是紧追如今的汽车设计潮流。

本来三菱想借着东南让自己的品牌重新复苏，但现实我们看到了，EVO成为了绝唱，而在中国苦苦支撑的也就是劲炫ASX。

不好开始毕竟要用时间来磨平，我们可以看到虽然现在东南还没有度过困难期，但这两年它的发展还是比较快的，所以我们应该看好这个自主品牌，起码它还能提供一些至少让我们感到非常运动的车。

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