华人运通即将上市新车（现场被华人运通HiPhi惊艳了）

7月的最后一天，两场发布会在酷热的上海不期而遇。捷豹路虎为了今年最重要的新车——全新一代揽胜极光，抢占了上海炙手可热的北外滩黄金地段。但在声势上，华人运通发布的首款量产定型车却似乎更胜一筹，尽管老板丁磊选择的是相对偏远的张江。

先于量产定型车一刻钟亮相的，是华人运通的车型品牌名称：高合，英文名HiPhi。品牌Logo是个类似“中”字和希腊字母Φ这样一个图标。

就品牌名而言，HiPhi读起来明显要比高合更朗朗上口一些，只不过这个Logo嘛……

随后登场的就是高合的首款车型HiPhi 1。这款外型内饰都颇为科幻的产品被官方定义为量产定型车，也就是最接近量产的版本。但在笔者看来，它依然披着厚重的概念车外衣。

但华人运通也表示，今年底，HiPhi 1的量产车型就将下线。明年进行量产，2021年上市销售。

整场发布会并没有什么花里胡哨的内容，主角完全是这台HiPhi 1。然而，从PPT造车时代一路走来，我们对于没有量产的车型和概念或多或少有点免疫了。因此，笔者这里直接抛出五个问题给华人运通，既能让大家了解一下这台HiPhi 1，也期待未来华人运通能在最终量产车上给到我们完美的解释。

1

六扇门真的会量产吗？

对HiPhi 1的第一印象就是它独特的六扇门设计，官方称之为NT门，可以理解为New Type，Non-Traditional等等。好处自然显而易见，劳斯莱斯般的对开门非常大气，而类似特斯拉Model-X的鸥翼设计又方便了后排乘客的进出，哪怕是姚明坐后排都不需要弯腰钻进车内。

不过，这样的车门设计对于车身强度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鸥翼门已被证明是一个华而不实的噱头（Model Y就放弃了鸥翼门），所以华人运通还会在量产车上坚持用上六扇门吗？此外，完全依靠人脸识别、手机和智能钥匙进出车厢，不配备车门把手，笔者似乎还没有在哪台量产车上真正见过。

2

超跑空气动力学会不会功亏一篑？

华人运通为HiPhi 1量产定型车打造了近乎完美的空气动力学设计，作为一辆风阻系数仅有0.28Cd。这背后设计师和工程师做出的努力包括：前风挡后倾、车顶后部微降、下倾后风窗角度、尾部收缩、智能格栅、气流鲨鱼腮等。

然而，这样的空气动力学却可能因为车内的变化无法在量产车上实现。HiPhi 1和很多概念车一样，用摄像头取代了后视镜。笔者相信现在的技术完全可行，但国内的甚至全球的法律法规在短时间内应该无法满足这样的概念。如果回过头再使用传统后视镜，华人运通是否还能在量产车型实现它的超跑空气动力学呢？

3

ISD交互大灯的实用性何在？

ISD全称Intelligent Signal Display（智能交互显示系统），我们能在HiPhi 1车灯下方找到实现这个功能的LED灯组。ISD可以用灯光显示多元化信息，并实现用户自定义编辑。这并不是笔者第一次见到ISD，在去年的CES上甚至还看过用ISD投影播放的短片。不过华人运通将是第一个在实车上使用ISD的厂商。

华人运通表示他们的ISD主要实现三大功能：第一是增强传统车灯的提示功能；第二是变成车主心情的表达放大器；第三是增强造型，成为整车造型的一部分。第一点笔者还能够认同，智能大灯是主流厂商都在做的事，不过至于第二和第二点，一下子又感觉让ISD变成了鸡肋般的配置。更何况，现在的矩阵式LED大灯要实现第一项功能也是毫无压力的。

4

标配5G V2X，城市基建跟的上吗？

5G是什么大家都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，实现车辆与外界进行信息交互，包含车与车、车与基础设施、车与网络、车与人等，弥补雷达、摄像头等传感器的不足，让车辆脱离信息孤岛。这也是通往无人驾驶的必经之路。

不过要实现V2X不仅是车辆自身的事情，5G网络自然是标配，与城市各类配套基础设施的同步才是真正意义上的V2X。笔者相信华人运通在江苏盐城打造的首条“智慧道路”肯定就是在测试V2X，但是要将这项技术在量产车上普及，光靠盐城的几条路可远远不够。或许在2021年之前，V2X依然只是个实验项目。

5

真正能解决车内空间的轮毂电机还会有吗？

回顾去年的发布会，华人运通发布了一辆惊艳的四轮转向轮毂电机工程车。在昨天的发布会外场，笔者又见到了它的身影。轮毂电机可以独立控制每个车轮，轻而易举的实现轮间差速和扭矩矢量控制控能。因为不需要减速器、传动轴以及差速器，车辆的空间设计可以变得非常灵活。

发布会上，华人运通COO表示传统的汽车布局都不够科学，原本以为HiPhi 1会祭出轮毂电机这个大招，结果却是电动车上常见的前后双电机配置，只不过电机的位置做了细微调整，据说更大地优化了车内空间。不过发布会后看到了打开车门的HiPhi 1实车，笔者并没有感受到车内空间的优势所在。只希望量产车的乘坐空间能对得起5米2的车长吧。

另外，既然华人运通都能做出轮毂电机的工程车，还是希望他们能把这项技术用到未来的量产车型上。

写在最后

华人运通的企业愿景是“改变人类未来出行”。笔者看来，口号喊得再响亮，倒不如先踏踏实实地把量产车造好，无论是600公里的续航，还是车内的人机交互系统。虽然对HiPhi 1的量产定型车提出了一些疑问，但依然希望明年北京车展上亮相的量产车能把我的质疑一一击碎。