什么才是超豪华座驾的自我修养模式（什么才是超豪华座驾的自我修养）

月初在三亚参加宾利汽车全系非凡之旅的活动，驾驶了宾利换新后的全系车型，体验了高尔夫，还驾驶帆船出了趟海。于我这样的打工人而言，可以说是度过了如梦如幻般的两天。结合之前参加过的品牌活动，对于宾利这个超豪华品牌也有了更加深入的理解。

那么，什么才是超豪华座驾的自我修养？一千个人眼中有一千个哈姆雷特，我相信不同的人有不同的解答。本文就从非官方的视角，聊聊我眼中的超豪华品牌。

首先，超豪华品牌一定是历史悠久、底蕴深厚，比如1919年创立的宾利在汽车圈绝对是为数不多的几个百年老店之一。所以，你会看到这个品牌身上有大量的历史传承，我这里只列举两点，大家感受一下。

下面这台颇有年代感的宾利老飞驰，注意看它后轮拱上方肌肉感十足的肩部线条，尽管历经岁月洗礼，现在看起来依然显得强劲有力。

而这个设计细节就在现款飞驰的车身上得到了传承，事实上，不止飞驰一款车型，还包括欧陆GT以及添越SUV在内的现款宾利全系车型，甚至包括没有投产的EXP 100 GT概念车，在后轮拱部位都可以清晰地看到类似的设计元素。

还有一个传承只要你亲身驾驶过就能感受到。宾利在很多人眼里代表着奢华和优雅，其实早年的宾利是一个非常热血的品牌。上个世纪20年代，宾利的赛车几乎统治了素以艰苦鏖战而著称的勒芒赛道，2003年再度续写赛道传奇，将冠军荣勋收归麾下。

大家知道宾利以前的旗舰车型是“慕尚”，这个名字其实就取自勒芒赛道上最长大直道末端的弯角Mulsanne。事实上，现如今宾利基因中的热血和激情并没有消失。如果要在超豪华品牌当中评出一个“驾驶者之车”，那么宾利当之无愧。大家看欧陆GT的模样就很运动取向，它开起来的确也很运动。而且，宾利全系车型都是如此，即便是添越这样的高重心SUV开起来都有着十足的运动感受。

所以，如果你问我：同为超豪华品牌，宾利和劳斯莱斯最大的区别是什么？我个人认为，宾利无论是造型设计还是驾驶感受，显然都更加运动。

如果你觉得上面说的有点虚头巴脑，我再说一个更实在的话题。超豪华品牌为什么昂贵？区别于从流水线下来的普通量产车，我认为超豪华座驾有两大重要特征。第一个特征是慢工出细活儿。5年之前我曾经去英国克鲁郡工厂参观，你能想像从第一道工序的白车身开始，生产一台慕尚需要多长时间吗？答案是400小时，而其中的150小时用于制作真皮内饰，单单一个方向盘就需要好几个小时才能完成手工缝制，而且还必须是经验丰富的老师傅。

第二个特征便是真材实料且必定是顶级材料，大家在一般的豪华品牌上看到的只是木纹饰板，闪亮的金属可能只是一层电镀罢了。而坐到宾利车上几乎可以说是所见即所得——实木、真皮、金属、羊毛，绝对都不会掺假。如何顶级？像飞驰这样的超豪华座驾只会甄选来自北欧地区的小公牛皮，并且完全采用天然晾晒，不作任何套印。选择北欧这样的寒冷之地是因为这种地方少有蚊虫叮咬，为什么不用母牛皮呢？这个很好理解，生产过的母牛皮质松弛，而公牛皮的皮面紧实、粒面更好。

首先要聊的是旗舰车型——新飞驰。有些人认为相比之前的慕尚，新飞驰作为宾利的新旗舰差点儿意思。我倒不这么认为，新飞驰这一次全新设计的车头其实气场的提升是特别明显的。新飞驰大面积直瀑式中网，视觉上大气磅礴，我觉得气场并不输于劳斯莱斯的帕特农神庙式中网。

我正好有一张新飞驰与劳斯同框的图片，大家感受一下。此外，新飞驰还新增可收缩的“Flaying B”立式车标，也跟劳斯莱斯的飞天女神有着异曲同工之妙。

新飞驰的内饰我只聊两点我印象最深刻的。第一个是独特的三面翻转中控面板，车辆熄火状态下，中控面板与中控台其它部位融为一体，营造出一个异常干净简约的视觉效果。一旦按下发动机起动按钮，伴随着中控面板的无声翻转，就像变戏法一样呈现出一块12.3英寸的触摸屏。如果你有怀旧情结，也没有问题，它还可以翻转成一块带有三只表盘的复古风格的面板，从左至右依次是气温表、指南针以及秒表。

或许有人说，这个功能实际意义不大啊，而且也不是什么高科技，我想说的是，超豪华品牌必须具备这样的仪式感，奢华品位就是在这样的无声翻转之下不经意间衬托出来的。第二个我关注到的细节是菱形滚花纹理设计，新飞驰前后排的空调出风口都有这样的切面滚花纹理，视觉上美轮美奂，且手感超棒！

目前国内客户能买到的全新飞驰搭载的是6.0升双涡轮增压W12发动机，这已是市面上为数不多的12缸车型了，动力感受我就不多描述了，类似推背感之类的词汇我觉得都过于苍白了。这里我罗列一组数据大家轻轻感受一下，最大功率635马力，最大扭矩高达900牛米，百公里加速3.8秒，极速可达333公里/小时。

动态层面，一向注重运动特性的宾利为新飞驰几乎可以说武装到了牙齿，包括电子全轮转向系统、主动式全轮驱动系统、48伏宾利动态驾驶系统以及三腔适应空气悬架，一应俱全。而且新飞驰还采用了全新铝材与复合材料的车身架构，所以，这部车开起来给我最直观的感受是，大而不笨。特别是在城市行驶时的操控灵活性，丝毫没有让我感觉自己正在驾驶一台车长超过5米3的大型四门轿车。

舒适自不必说，当然跟劳斯莱斯的隔绝一切还是有所区隔的，飞驰在过滤路面冲击的同时，仍会保有一定的路面沟通感，但又绝对不会影响到舒适感受，我猜这应该是要兼顾到驾驶者的悬架设定。反正如果我是车主，我是非常愿意坐在驾驶席的。

新飞驰W12版本售价300万出头，贵吗？我认为贵但是值。综合品牌光环、气场品味、奢华工艺、空间感受、动力水平及操控性能，还有最重要的价格因素，在顶级四门轿车这个细分市场，我不敢断言新飞驰做到最好，但我认为它是目前最值得拥有四门轿车。另外，告诉大家一个重要消息，全新飞驰的V8版本很快就会来了。

一提到伟大的旅行，车迷朋友会想到GT这个很有逼格的词儿。在拉丁文中它是Gran Turismo，在英文中它是Grand Touring。以前如果你想来一次伟大的旅行，通常你会想到GT车型，比如宾利欧陆GT，或者更浪漫一些的，选择一台欧陆GTC这样的敞篷车。无论造型设计还是驾驶感受，欧陆GT车系都是宾利旗下最有运动范儿的选择。而且我不得不说，欧陆GT的气质跟三亚海天一色的沿海公路简直就是绝配。

不过如果要去到更远更加艰苦的地方，我想还有一个更加完美的选择，那就是新添越。原因是SUV的坐姿比轿跑车更舒展，长途驾驶必定更加舒适，遇到恶劣的非铺装路面也完全不用担心，同时还有更加宽裕的载人载物的空间表现。其实，2015年面世的添越是当下所有超豪华SUV的鼻祖车型，当年我参加添越媒体试驾会的时候，无论是公路还是越野场景，其优秀的动态表现就惊艳到我了。

4.0升双涡轮增压V8汽油发动机的动力异常充沛，底盘的灵动听话程度完全不像一台身长超过5米1的高重心大块头SUV。车厢的奢华氛围更是没得可挑，唯独就是后排空间感受下来比较一般。这一次体验到的新添越便在这方面做了针对性的改进，新款的后排腿部空间最多可实现100毫米的增加，同时在信息娱乐系统方面也做了升级。

所以，如果你需要一台可以满足不同使用场景的全能型超豪华座驾，可居家、亦可商务，更加旅行的新添越一定是首选。

一个超豪华品牌无论历经什么样的坎坷，能够屹立百年实属不易。宾利未来去向何方？品牌近期揭晓的“Beyond 100”商业战略已经给出了答案——致力于引领符合可持续发展理念的超豪华出行方式。具体的车型计划包括，2021年推出两款插电混动车型，2025年推出首款纯电动宾利车型。随后，宾利汽车将于2026年为所有车系实现插电式混合动力或纯电动车型。截至2030年，宾利品牌旗下全系产品均为纯电动车型，并以此全面实现碳中和。

看到没有？连宾利这样的超豪品牌很快都要跟上带电的步伐了。所以，趁着W12还没有消逝，大家且行且珍惜吧！