广州南站地铁可以到深圳吗（从广州搭地铁去深圳）

昨天，广州地铁就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标，重点研究对象为跨市的都市圈高速轨道（地铁18号线、22号线和28号线等），以及与广州地铁一体化运营的城际铁路（广清城际、新白广城际和广佛环城际等）。未来的大湾区，都市圈高速轨道与城际铁路之间的界线将变得模糊，前者兼具高速地铁和城际铁路的双重属性。

招标任务书显示，除了已公布的18号线南延至中山珠海、28号线东延至东莞之外，22号线也规划成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接。这有望成为广州和深圳第一条互相“牵手”的地铁线路。本次研究将为这些拟跨行政区建设的新线站位规划与设计提供重要依据。

9月25日上午，18、22号线接车仪式举办，这是广州首条时速160公里的市域快线。其中橙色车厢为22号线。（资料图）

多条城际铁路将与广州地铁一体化运营

城际铁路与城市地铁要打破“次元壁”

过往，城际铁路与城市地铁为不同层级的轨道交通，随着广州地铁承接运营城际铁路，以及近年规划建设高速市域快线，二者之间的界线开始变得模糊。2019年3月，广州地铁宣布承接广清城际、新白广城际、广佛环城际等城际铁路的运营，筹划构建“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区“城际 地铁”轨道交通一体化运营模式。

假如广州地铁承接的城际铁路可实现“不限定班次、不对号入座”的地铁化运营模式，不必通过12306购票，与城市地铁无缝衔接，将改变城际铁路传统班次化的运输方式和候车室候车模式，显著改善城际铁路在区域内城际间出行方式的竞争态势，同时提高城市地铁服务城市对外客流的能力。

同时，广州近年发力谋划列车时速达到城际铁路级别的市域快线。2019年12月，广州市通过审查的城市轨道线网规划修编，提出了都市圈高速轨道线路，其中17号线、18号线、22号线、28号线以及37号线既作为市域内的高速轨道，同时又向周边城市延伸。上述线路之中，18号、22号线已在建设，这两条都是设计时速160公里的市域快线。今年8月国家发改委公布的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，18号、22号线延长线、28号线被纳入其中，这些线路将延伸到周边城市，兼具高速地铁和城际铁路双重属性。

22号线车厢是广州首次采用横纵座椅布局的地铁列车，感受似城际。

兼具地铁城际属性

3条市域快线设计变复杂

招标任务书提到，目前，多条城际铁路将与广州地铁一体化运营，加上都市圈高速轨道线路，此外广州还与周边城市规划有多条地铁（如建设中的广州7号线西延顺德段）对接。在上述条件下，拟纳入都市圈范围建设的市域快线18号线、22号线、28号线，其规划设计将变得十分复杂。

信息时报资料图。

18号线、22号线、28号线作为广州都市圈范围内、其他城市和组团与广州快速联系的通道，同与城市地铁一体化运营的城际线路存在竞争。另一方面，18号线、22号线、28号线在其他城市与组团境内，又有一定城市内部线路功能。

招标任务书认为，都市圈高速轨道与城际铁路的竞争，自身快速联系广州核心区和外围市区内部城市线功能的重叠，迫切需要通过构建融合城际铁路、都市圈高速轨道、城市地铁的大湾区轨道客流预测模型，透彻分析客流特点，为拟跨行政区建设的18号线、22号线、28号线的线站位规划与设计提供重要依据，为城际铁路与城市地铁的一体化运营提供定量分析和设计优化的支撑依据。

任务书显示，本次招标的研究对象包括大湾区及清远地区的国铁（高铁、普铁）、城际铁路、广州都市圈高速轨道线路、广州及邻穗城市（佛山、东莞、中山、清远南部、惠州西部）中的跨市地铁线路。重点研究对象为广州市域快线有关的都市圈轨道线路（18号线、22号线、28号线等），以及与广州地铁一体化运营的城际铁路（广清城际、新白广城际、广佛环城际等）。

22号线有望沟通广深莞

招标任务书提到，要对具体线路不同线站位方案的客流特征进行比选，包括：18号线南延至中山、珠海段站点设置方案的客流比选论证；28号线东延至东莞段的线位选择以及站点换乘选择的客流比选论证；22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证。其中，22号线延至东莞、与深圳衔接的规划引人注意。在国家发改委批复的大湾区城际建设规划以及广州地铁9月公布的第三期建设规划修编，均未提及22号线延伸。按照最新的规划，22号线有望成为广州地铁第一条衔接深圳的线路。

22号线为设计时速160公里的市域快线，规划之初重点加强南沙与广州南站的快捷联系。目前在建芳村至番禺广场段，开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊，直接开到南沙。

22号线将进一步延伸。8月公布的大湾区城际建设规划显示，22号线北延段（芳村-白云机场）已纳入其中。此外，线路在番禺广场预留南延条件，未来延伸至南沙，不再“借道”18号线。昨天公布的研究招标显示，22号线还将由南沙延伸至东莞，与深圳的轨道交通衔接。

相关规划设计人士透露，最早规划时的22号线主要服务于广州南站与南沙的高速联络，当时还被冠以“南站快线”的定位，线路在广州南站以北的区段对速度要求降低。因此，后来又在广州南站以北的区段增加了南浦西、东沙（均为暂定名）两个车站，且未设越行线供列车“飞站”通行。

如今22号线“升级”成为大湾区城际，还有望成为第一条“牵手”广深的地铁，如果可以在建设过程中优化设计，增加越行线，确保快车只停重要站点，将进一步缩短广深莞的时空距离，提升都市圈高速轨道的效益。

类似在建设中调整设计的做法，广州地铁近年就有过实践案例。2015年，为支持空港核心区发展，广州市政府决定在9号线增设清塘站，车站的建设需截断并拆除已建成的盾构隧道管片，广州地铁克服了多个施工难题。最后，清塘站在9号线通车后半年便开通迎客。

文：广州日报全媒体记者 李天研

图：广州日报全媒体记者 李天研、骆昌威

部分来源：信息时报记者 白云

广州日报全媒体编辑：王圆媛