陕西铁路最新批复（批复招标施工）

近日，陕西“米字型”高铁网中的西延高铁、西十高铁、西康高铁，纷纷传来新进展。

批复！招标！施工！喜讯连连！

每一项进度，都预示着未来三秦大地全面通行“米字型”高铁网的美好画面已不遥远。

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西延高铁全线最长隧道全面施工

9月17日上午，在西延高铁宜君隧道进口段，随着数台机械阵阵轰鸣，施工人员井然有序地进行安装管棚导向管、平整场地等工作。

至此西安至延安高速铁路铜川至延安段最长隧道、重难点工程宜君隧道全面进入洞内施工阶段。

宜君隧道位于陕西省铜川市印台区及宜君县境内，是西延高铁全线最长隧道。

全长17.5千米，设计为单洞双线隧道，隧道最大埋深395米，下穿多处浅埋沟谷和3条断层破碎带，存在滑坡、坍塌、大变形等安全隐患，是I级高风险隧道。

目前，宜君隧道进出口、4个斜井已全部进洞施工。

据了解，为确保隧道进洞安全，宜君隧道在进洞前于拱部加设管棚和超前小导管，加强衬砌断面，预防滑坡风险。

隧道洞身穿越沟谷浅埋段和断层破碎带时，采取三台阶预留核心土法施工，提升支护措施，做好洞内超前支护和围岩监控量测，防止坍塌风险，为现场施工安全提供坚实保障。

不止最长隧道宜君隧道，根据西延高铁二次环评报告显示，西延高铁正线新建隧道总长为167.69km/45座，占新建正线总长度的55.94%。

较原环评相比，取消原富平隧道3.34km/1座，增加窑村明洞、荆山塬隧道、青岗岭明洞三座隧道，总长4887.4m。

全线隧道主要分布于铜川站至延安站之间，均与原环评数量与位置相一致；利用包西既有线隧道1.459km/1座；还建既有包西线新建双线隧道3.770km/1座，占线路长度58.5%。

据了解，目前，西延铁路4标三工区现已完成所有临建工程，主体工程已进入施工阶段。赵家塬隧道累计进尺24.6米，苏家庄隧道累计进尺39.4米。

西延高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包海通道和陕西省“米”字型高速铁路网的重要组成部分，线路经西安、渭南、铜川、延安四市，引入既有包西线延安站。

正线全长299.8公里，建设标准为双线客运专线，桥隧比占92%，设计速度350公里/小时，沿途设11个车站，建设工期4.5年。

虽然西安前往延安也有动车，但全程最快也要2个多小时，线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将大大缩短，只要1小时左右，对助力革命老区脱贫攻坚、推进西部开发战略、进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

由于西延高铁西安至铜川段线路方案调整，今年5月开工的是西延高铁铜川至延安段。目前，西延高铁铜川至延安段开工率达到51%，进场人员7000余人，重点控制性工程已全面开工。

据了解，截止9月西延高铁西安至铜川段线路方案已经国铁集团技术审查确定，正在补充办理审批的相关前置手续。待相关手续完成并获得调整批复后，建设单位将组织开工建设。

同时，继续向北延伸的延榆鄂高铁可研报告已经国铁集团技术审查，设计单位正在按审查意见修改完善，同时路地正在协商建设模式、出资比例等事项。

延榆鄂高铁建成以后，西安至榆林的铁路运行时间将进一步缩短至2.5小时左右。从榆林出发向南经延安、铜川到达西安，通过西安枢纽米字形高铁网络进一步通达全国。

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西十高铁环评终于获批

今年4月，生态环境部就已经受理了新建铁路西安至十堰线的设计单位环评方案，但是迟迟未进行公示，这是因为西十高铁线路穿越秦岭等环境敏感区，环保、水保要求极为严格，项目设计周期长、环境影响评价报批要求高，推进时间上有所滞后。

直到9月7日，生态环境部正式对西安至十堰高铁环评文件进行审查，并予以公示。荣耀西安网（ixian.cn）参照此前案例，预测本月内将获得批复。

西十高铁穿越秦岭线路方案示意图 图/铁路建设规划

不过一周时间，据十堰市发改委铁路办透露，日前国家生态环境部正式下发文件批复了关于新建铁路西安至十堰线环境影响报告书。

并表示伴随着西十高铁的正式开工建设，项目建设将接受生态环境部门的监督检查。

批复报告中显示：西十高铁是《国家中长期铁路网规划》中高等级铁路西武高铁的组成部分，项目包括正线和西安枢纽相关工程。

正线起自西安东站(含)以北约1公里处，接入既有十堰东站(不含)，长度255.749公里，陕西169.39公里，湖北86.35公里，按双线电气化高速铁路标准建设，设计速度目标值为350公里/小时，建设工期4.5年。

由于去年4月国家发展改革委已经批复了西安至十堰高铁项目可行性研究报告，待获得环评报告批复后，即可进行推动国铁集团履行初步设计、施工图审批（审核）以及招投标等工作。

在相关前置要件办理完成后，西十高铁年内开工的目标将如期实现。

如西十高铁能顺利开工建设，也意味着西安东站的建设能提上日程。

而此前已经表示将在9月开工的西十高铁湖北先行段显然已经具备开工条件，预计将在本月开工。

新建西十高铁，将形成西安至武汉间便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西——郑武高铁“拐角”绕行的格局，加强“一带一路”建设和“长江经济带”、“西部大开发”等国家战略实施，加强关中城市群与长江中游城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。

西十高铁线路走向和设站示意图 图/铁路建设规划

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西康高铁站房、四电

及剩余标段启动施工招标

今年6月，西安至安康高速铁路开工动员会在西安市长安区秦岭太兴山隧道进口召开，标志着这条穿越秦岭、在陕西省“米”字型高铁网络中重要的一“竖”正式开工建设。

9月18日，新建西安至安康高速铁路站前工程XKZQ-1标、新建西安至安康高速铁路站房工程、新建西安至安康高速铁路“四电”系统集成工程施工总价承包招标资格预审公告正式发布。

代表着该项目即将进入全面施工阶段。

新建西安至安康高速铁路自西安东站引出，穿越秦岭后，经柞水、镇安、旬阳至安康西站，正线长度170.4公里。全线设西安东、太和、柞水西、镇安西、桐木、安康西站等6个车站。项目可研批复投资355.1亿元。

项目业主/招标人：西成铁路客运专线陕西有限责任公司

建设资金来自：工程投资292.12亿元（不含西安东站出资部分），动车组购置费17.1亿元。

项目资本金175.3亿元，其中国铁集团出资56.7亿元，其余资本金118.6亿元（含征地拆迁33.5亿元）及站房出资4.5亿元由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。项目出资比例为：国铁集团32%，陕西省68%。

主要工程内容：浐河特大桥、新庄村特大桥、张家沟中桥、南环高速立交特大桥、关中环线立交特大桥、路基5段、箱梁预制场1处、铺轨基地1处（与西十高铁共用）、全线铺轨。

新建西安至安康高速铁路（XKDK7 200~DK173 735，含安康西存车场、综合维修车间、不含东南联络线）范围内“四电”系统集成工程施工。

新建西安至安康高速铁路太河站、柞水西站、镇安西站、安康西站站房及其他相关工程。

此前西康高铁站前工程的XKZQ-2~7标段已于今年7月正式开工。此次剩余的XKZQ-1标段、站房工程及站后“四电”工程计划12月1日正式开工，工期4.5年，2026年6月底竣工。

新建西康高铁是国家高铁网京昆、包海通道组成部分，西渝高铁的北段。项目施工范围为西安东站（不含，纳入西十高铁项目）至安康西站 （含），新建正线170公里，新设太河、柞水、镇安西、桐木、安康西5座车站，同步建设安康动车存车场、综合维修车间、铺轨基地等相关工程。

西康高铁项目以隧道工程为主，隧道长度占比83.1%，全线10公里以上特长隧道共4座，其中秦岭太兴山隧道长达18.844公里，采用进口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全线的重点控制性工程。

西康高铁建成后将与康渝高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道。

同时，西康高铁将与西延、延榆高铁共同构建陕西南北向高铁主骨架，对于促进区域协调发展、带动革命老区振兴、巩固贫困地区脱贫攻坚成果具有重要意义。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

部分图片来源于网络

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