大众全新速腾1.5t猛不猛（大众1.5T可算来了）

掐指算算，首台大众EA211 Evo1.5T SOP样机在长春下线，距离现在已经过去了整整一年的时间，也终于到了大众认为其能够代替已经上市9年的EA211 1.4T的时候了。

与上次EA211 1.4T引擎交给大众高尔夫首发不同，这次在国内首次搭载EA211 Evo 1.5T发动机的是新速腾，或将在6月底正式上市。而在现在这个节点，按照惯例和传统，新速腾在工信部申报名录中如约而至，吃瓜群众们可以借此先吃一波瓜了。

经济性无限逼近HEV？

其实，出现在新速腾上的这台EA211 1.5T发动机相较于海外2017年的版本已经是Evo 2的状态，也算是对一再推迟给到国内消费者的一种补偿。从工信部申报名单中释放的信息来看，这台1.5T发动机最大功率来到了118kW，峰值扭矩250N·m，功率略有提升，但峰值扭矩边界不变，新速腾尾标也更换为300TSI。

不过，这台1.5T发动机最为出彩的属性在于经济性的提升，按照官方的说法，相比于上代1.4T发动机，中小负荷工作区间节油效果可达30%，其他部分节油10-15%，综合油耗可以降低1L左右，已经很接近大多数HEV车型的经济表现。

当然能够达到这种效果最终落脚点还是技术的迭代上，这台1.5T发动机有着VTG涡轮、充钠排气门、350bar高压直喷、类似通用智能闭缸的气缸钝化技术等，原本老旧的石蜡节温器也替换成EA888下放的电控冷却系统。从这些技术和官方数据来说，新速腾的经济性应该能给到用户更多惊喜。

座舱升级是重点

看完重点之后，再来看看产品，毕竟定位中期改款车型，设计配置均有提升，其本身的亮点还是相当多的。

首先从设计角度来说，造型部分改变只存在于细节上，比如正面格栅位置的修改、灯腔内部造型的更新，侧面是轮毂造型的变化，尾部则集中在尾灯上，另外在下放保险杠以及排气孔处增加了镀铬装饰等等。总体来说精致效果略有提升，但升级相对有限。

最大的改变来自内饰。新速腾终于舍弃了原本已经成为套娃的经典设计方案，中控屏幕采用悬浮式处理的同时，尺寸也大大提升，科技效果比较明显。除此之外，空调面板也抛弃原本的三个物理旋钮，升级成为触控面板，液晶仪表尺寸也有增加，也对科技感的提升有辅助效果。

至于配置，新车在当前阶段并未公布过多信息，期待正式上市那天释放的详细清单。其次在尺寸上，新车长宽高4791×1801×1465mm，轴距为2731mm，期待空间在A 级定位上再有提升的小伙伴可能要有点小失望了。

超出预期的，或许还有价格

如题，虽说新车距离上市还有一段时间，但从新车已经展现出来的东西来看，价格应该会比现款车型高出一截。

首先从动力部分来说，新发动机当前仍然算是产能爬坡阶段，零部件成本和良率比已经相当成熟的EA211 1.4T还有一定距离，仍需时间将成本摊薄，虽说与之匹配的7速双离合变速箱没有变化，但动力部分成本提升是意料之中的。

另外，内饰部分较大的升级也是需要成本投入的关键，毕竟屏幕尺寸的增大、空调控制面板等升级都是要钱的。当然，如果新车基于MQB Evo平台打造的话，在科技配置上的成本提升同样也是一个让大众也需要考虑定价的地步。而美版捷达（国内速腾）换代之后的售价提升或许已经算是一个提醒，不知道一汽大众最终会给出一个怎样的价格以延续这款走量家轿的畅销。

品车识味：

在笔者看来，换装1.5T Evo发动机以及对内饰进行大范围改动之后综合实力提升是值得肯定的，也会勾起众多准车主们的青睐和关注。但总体来说，新速腾面临的压力仍然不小，毕竟吉利星瑞、长安UNI-V、秦PLUS DM-i等在前，新凌渡、思域在后，想要轻松一揽市场份额，也不是那么简单的。