特斯拉新能源汽车未来展望（德国汽车巨头转型新能源）

2022年1月消息：大众中国CEO冯思翰表示，受芯片短缺影响，去年在华实现交付330万辆，同比下降14%。其中，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付242.8万辆汽车，同比下降14.8%。

相比之下，豪华及超豪华品牌表现出色。奥迪交付汽车70.13万辆，保时捷、宾利、兰博基尼分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%，纷纷创下新的年度销量纪录。

公开资料显示：大众汽车集团成立于上世纪30年代，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司。根据Brand Finance发布的《2021全球汽车品牌价值百强》榜单显示，集团品牌价值达到1160亿美元（约合人民币7380亿元），高居第一。

甲壳虫系列是大众最成功、最富有传奇色彩的车型，由天才设计师费迪南德•波舍尔设计完成，因为具有独特的圆润形状，被美国媒体戏称为“甲壳虫”。2019年7月，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥工厂下线。从诞生到停产的81年时间里，总销量超过2150万辆。

大众的发展史也是一部收购史。从60年代中期开始，便从戴姆勒手中收购奥迪股份，并凭借奥迪80车型的技术开发新的水冷发动机前置前轮驱动车型：帕萨特（Passat）、尚酷（Scirocco）、高尔夫（Golf）和Polo相继诞生。尝到甜头后，在98年至09年间，他们相继收购了斯柯达、西亚特、宾利、斯堪尼亚、兰博基尼、布加迪、保时捷等品牌。

上世纪80年代，上海汽车想引进一条轿车装配线，先后找到通用、福特、雪铁龙、雷诺，结果都遭到拒绝，只有大众答应合资。随后，桑塔纳作为合资公司的首款车型被引入中国，成为一代“国民神车”。而背靠中国市场的大众，从当年合资时世界汽车企业排名第五跃升至第一。

不过最近两年，大众汽车在全球的销量已被丰田超过。而随着特斯拉以及一众造车新势力的崛起，这家汽车巨头更是进行艰难转型。被寄予厚望的ID.家族，在欧洲市场卖得还不错，但在其全球最大单一市场的中国似乎并不吃香。

去年是大众集团电气化转型的关键之年，在华一共推出了ID.3、ID.4（包含上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ）和ID.6（包含上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ）共五款车型。

自3月底上市以来，累计交付70625辆，未能实现自己定下的销售8万-10万辆目标。作为对比，小鹏、蔚来和理想去年交付量分别为98155辆、91429辆和90491辆。至于特斯拉中国，12月交付量达到70847辆，超过大众ID.家族全年数据。

大众为何在中国卖不动电动车？有业内人士表示，相比特斯拉、“蔚小理”等新势力在软件系统、智能化方面的优势，大众ID.系列像是一辆“装了电池的传统油车”。性价比低也是消费者诟病的原因，去年10月上市的上汽大众ID.3，官方指导价15.9888万-17.3888万元。同样的钱，完全能够买一辆A 级的车。

不过话说回来，随着代理制营销模式的逐步推进以及产能爬坡，ID.家族新车交付量整体呈现出逐月提升的走势，已连续四个月破万。这也让质疑声小了不少，但想要实现2025年超越特斯拉的目标，中国市场的表现至关重要。需要针对中国消费者，开发智能化和网联化程度更高的产品。