日产帕拉丁爆发力（全面猜想新一代日产帕拉丁）

e族海外报道

今年年中，全新一代的日产纳瓦拉皮卡在中国上市。本代纳瓦拉是日产很看重的全球车型，在欧洲、澳洲、东南亚、俄罗斯等很多市场都有投放。在国产纳瓦拉上市的同时，其生产商郑州日产透露，与纳瓦拉同平台的新一代帕拉丁也在研发之中，可能会在2018年上市。相比纳瓦拉，我相信很多人肯定对新一代的帕拉丁更感兴趣。这其中的缘由，一是皮卡车型在国内目前的政策下，使用实在不方便；二是帕拉丁在国内这么多年因为其皮实可靠的特点一直饱有良好的口碑，虽然大家不满国内帕拉丁持持不换代已经很久了。

借此机会，我们利用目前掌握到的同平台纳瓦拉的信息、帕拉丁测试车谍照、媒体假想图和竞争车等相关信息，来分析下新一代帕拉丁可能会以一种什么样的姿态来登台亮相，也就是说对日产新一代的帕拉丁进行一次全方面的猜想。猜准了到时候大家回来留个言，猜不准也不丢人，哈哈哈。本次猜想将包括造型、动力、底盘/四驱系统和配置这四大部分。闲话不多说，立马开始...

造型

因为帕拉丁与纳瓦拉出自同一平台，所以大家理所当然的认为新帕拉丁的前脸造型应该与纳瓦拉类似，就如同老帕拉丁和D22皮卡的关系，而且大部分竞争车型也是相同的套路，同一平台的皮卡和SUV车型采用类似的前脸造型设计。嗯，这样想比较合情合理，所以有媒体根据这个原则作出了新帕拉丁的假想图。如下图：

这样的造型也与帕拉丁早期流出的谍照中的前脸造型如出一辙。但是此批谍照中的试验车看起来更像是新车研发-平台阶段新车底盘套用老车车身进行测试的骡子试验车。

为什么这么说呢，从谍照中试验车尾部的造型我们可以看出这明显是上一代Pathfiner（R51，此代车型还是非承载车身设计）。而这代Pathfinder在2012年就已经停产。后期再流出的帕拉丁试验车谍照证实了我们的想法。

最新的谍照给人感觉车身和底盘搭配非常的协调，这说明帕拉丁的研发已经进入下一阶段，也就是车身和底盘都已经是新帕拉丁的设计了。从这批谍照上我们可以看出新帕拉丁的前脸造型大体上和纳瓦拉相似，但细节上还是有些不同，例如大灯的造型、前保险杠雾灯周围的棱线等。

就在上一周，在国外某网站上又爆出了帕拉丁最新的假想图。在利用此假想图和试验车谍照进行一番比对之后，你会发现此张假想图并不简单。这极有可能是从厂家流出的官方图，而不是媒体PS的作品。证据如下：

就看前大灯下边缘和雾灯周围的这几道棱线，谍照中试验车此区域的设计和此次假想图中车型的设计完全一样，且不同于纳瓦拉的设计。这么一来，这张图的可信度就非常高了。也就是说，帕拉丁除尾部之外的整体造型就都摆在大家面前了。从这张图上我们可以看出，新一代帕拉丁前脸造型比纳瓦拉稍微复杂些，前格栅延续了日产SUV车型常见的U型镀铬条。视觉上看起来整个前脸比纳瓦拉要宽。车身取消了之前标志性的阶梯顶的设计，且采用了隐藏式行李架。轮辋尺寸明显比纳瓦拉大的多，估计至少18寸吧。

车尾的造型并没有无伪装照片流出，就只能看着谍照猜想了。除了尾灯能看出是类似三角形的AB组合灯，其他部位并不能看出什么端倪。不过此张谍照还能看出帕拉丁的后桥为多连杆加螺旋弹簧的设计，而不是板簧。这个我们到底盘部分再细讲。

动力部分

全新一代的NAVARA在全球市场一共有四款动力，三款柴油机型加一款汽油机型。国产纳瓦拉只引进了其中唯一的汽油机型，所以有不少人抱怨为什么皮卡车型都没有柴油发动机，尤其是了解到纳瓦拉在海外市场搭载的2.3升双涡轮柴油发动机的优异性能之后。不引进柴油动力，这其中的缘由，大家容易想到的一点就是柴油车型在当前中国车市吃力不讨好，政策上限制太多。更重要的原因是纳瓦拉所搭载的这几款柴油机型目前都没有国产。在对未来柴油机型销量没有把握的情况下，让日产把新的柴油发动机拿来国产显然是不现实的。如果不国产，单靠进口发动机来装车呢？那成本增加的就不是一点半点了，到时候增加的成本转移到新车售价上又会有多少人买账呢。答案不言而喻了。

目前纳瓦拉所搭载的这款2.5升汽油发动机并不让大家感到陌生。这就是高配奇骏、天籁所搭载的QR25直列四缸发动机。这款发动机面世时间已不短，数据上也不太突出，但好在技术成熟，可靠性高，经历了多年的市场考验，而且早已国产，成本较低。

说回帕拉丁，看来新帕拉丁延续纳瓦拉上的2.5升汽油机已经板上钉钉了。但肯定有人会感到遗憾，因为搭载QR25的纳瓦拉总让人感觉差一口气，要是动力能再强那么一点点就好了。所以有车友提出，东风日产的楼兰不是有款2.5机械增压加混合动力的版本嘛，发动机输出数据上看着很不错啊。能不能单把2.5机械增压发动机拿出来放在新帕拉丁上啊。这个问题我们分析的答案是不能。在前段时间东风日产有个关于楼兰2.5机械增压 混合动力动力总成的技术说明会，我们了解到，这个2.5机械增压发动机是不能单独装车的，必须配合混合动力系统才可以。那如果说整套动力系统移植到新帕拉丁上呢，那成本和新车售价就又呵呵了。

其实关于汽油发动机的选择，估计日产公司也感到有些纠结。目前日产在产的汽油发动机能用到中级别皮卡/SUV上的实在是屈指可数。排量要么太小，如HR、MR系列；要么就太大，如VQ系列。找一个排量、性能合适，成本又适中的只有QR25可以用了。柴油发动机倒是刚刚合适，但是全球有些市场对于柴油机并不买账。比如，日产那么看重的北美市场，并没有投放新一代的纳瓦拉，而是继续用老款的搭载VQ40 V6发动机的Frontier顶着。日产要是把一台搭载四缸汽油机的皮卡投放到北美的话，那还不被笑话死啊。

所以，对于新一代的国产帕拉丁，我们分析还是只有2.5升汽油发动机这一款动力。变速箱的话，还是相应的7AT、5MT和6MT。

底盘及四驱系统

首先，新帕拉丁会沿用纳瓦拉的非承载车身，这一点估计大家都毫不怀疑，不然还怎么叫出自同一平台，是吧。纳瓦拉前悬的双叉臂结构也会延续到帕拉丁上来，这个问题也不大。关键在于后悬架，国产纳瓦拉采用了板簧硬桥的结构，这种结构的优势在于强度高，可以满足大的载重量；劣势就是乘坐舒适性太差，过坑过坎时后桥容易跳，尤其是在货箱不装货的时候。纳瓦拉在国外某些市场采用的并不是板簧，而是螺旋弹簧 多连杆硬桥的结构。这也是有部分人吐槽纳瓦拉的地方。不过考虑到国内纳瓦拉所面向的市场，拉货肯定还是其绝大部分车主的用车日常，所以采用板簧后桥也可以理解。

那帕拉丁呢，应该会采用螺旋弹簧加多连杆后桥了吧？我们预计有90%以上的可能性会这样。可以看看帕拉丁在国内的竞争车型、如五十铃MU-X、三菱帕杰罗劲畅，都是采用类似结构。此类后悬的优势就在于乘坐舒适性好，操控好，当然这是和板簧后悬对比。另外，也是更重要的一点，估计日产对于新一代帕拉丁的定位不仅仅是一台非承载车身、越野能力强大的越野车，还要将其乘坐舒适性、豪华感、家庭使用便利性也放到很重要的位置上，新帕拉丁强调的是一款综合性能很强的中级SUV。现在的SUV市场已经与十几年前老帕拉丁上市时千差万别，越野能力强大的非承载车型反而成了小众车型。不舒适、不省油、配置低、不利于家庭使用的中级SUV已经没有出路。日产在新帕拉丁的底盘调教上肯定为了乘坐舒适性下足了功夫。

四驱系统方面，沿用纳瓦拉的分时四驱系统可能性最大。因为动力总成不变，如果再开发新的四驱系统，如全时四驱，耗时耗力增加成本，没有那么快可以量产。但为了增加脱困性能，新帕拉丁增加一个后差速锁非常有可能。

配置

还是先从纳瓦拉说起，纳瓦拉上市之初就被各种吐槽，配置太低，能多丐就有多丐，尤其是和国外其他市场的纳瓦拉相比。这一点上郑州日产估计也感觉很冤枉，我是减了配，但是我也把售价降低了啊，如果把那些配置都加上，车价分分钟超20万了，到时候你们又嫌贵不买了。国外纳瓦拉配置是高，但售价也高啊，换算成人民币之后肯定比当前纳瓦拉在国内的售价高出不少。

所以，新帕拉丁的配置会增加吗？我们的判断是100%会。只要帕拉丁想要赢得更多的家庭客户，增加配置是一定的。那新帕拉丁会有哪些配置呢？带电动调节的真皮座椅、自动大灯、自动双区空调、后排出风口、LED日间行车灯、选配的DA屏/导航等这些在纳瓦拉上还说的过去的配置肯定会延续到帕拉丁上。

那增加的配置呢？我们的参考对象就是海外版的纳瓦拉。说实话，海外版的纳瓦拉配置水平很不错了。比国产版车型增加的配置有VDC、多功能方向盘、定速巡航、彩屏仪表、一键启动、无匙进入、座椅加热、倒车影像、驻车雷达、后差速锁、陡坡缓降等。以上配置估计都会出现在国产帕拉丁上，只不过高中低配如何进行配置组合，这个就难以捉摸了。另外，作为中级SUV，帕拉丁极有可能会推出7座版本，来满足中国市场的需求。

好了，我们对于新一代国产帕拉丁的猜想到这里就告一段落了。在当前国内的SUV市场中，强调越野性能的非承载车型已经趋于小众。这样一位老朋友迎来换代我们都欢迎，也希望它的换代可以对得起消费者的期盼。就让时间来验证今天的猜想吧。