飞机失事为什么不能跳伞逃生（为何宁可赔偿几十亿）

飞机的出现，给我们的出行带来了巨大的便利，节省了更多的时间让我们可以达到目的地。但同时作为交通运输工具，飞机也会出现一些突发性事故。

那突发性事故下，为何宁可赔偿几十亿，机组人员也不让乘客跳伞求生呢？

首先这个问题的出发点就是不对的。如果在确保安全的情况下，无论是飞机失事的机组人员，还是地面事故人员，都不会冒着生命危险拦着不让乘客们逃出生天，唯一的可能，就是跳伞求生这条路根本走不通。

跳伞并不是人人都适合的运动，它是一项极限运动。因此它对于人体的要求比较高，没有疾病都是基本要求。除此以外，参加这项运动还需要携带专用的设备，比如氧气设备和高空跳伞专用服等等，用以应对高空环境下低温、缺氧等情况发生。

由于是极限运动，哪怕有专业设备保护着人体，这也决定了跳伞高度不可能有多高。普通跳伞高度在500米-3000米，而高空跳伞在7000米以上，特技跳伞则是2200米高度，可无论是那个高度的跳伞运动，它们在民航飞机飞行高度前都不值一提。

民航飞机在爬升阶段结束后，飞行高度一般在1万米左右，处于平流层底部或者是对流层顶部。这种高度下，低温、缺氧、高压都是常见现象，这也是跳伞不可能涉及到高空领域，人要是暴露在这种环境里，分分钟丧命。

好比一辆被劫持的货车，正以120码的速度行驶在高速公路上，作为乘客的你，难道可以立马打开车窗或者是车门，跳车逃生吗？即便你有这个勇气跳了出来，这个行驶速度下，你能保证你的结果会比呆着车上好吗？

在这种情况下，一般有责任心的工作人员都会寻找合适的时机反击，再让车速降下来，带领乘客逃生，而不是反击后，踹开车门让乘客一个接一个往下跳。飞机中的机组人员也是同样的想法。

他们接受过专业的系统培训，清楚明白在万里高空中，飞机遇到险情时的处理办法，如果真放任旅客们跳伞求生，那基本跟送死没什么区别。

这么一讲，飞机失事岂不是一条活路都没有吗？以后谁还敢坐飞机呢？

飞机其实是最安全的交通工具。2021年全国交通事故死亡人数为6万人，受伤人数为25万人，平均每年受伤人数为20万人左右，而每年在中国飞机失事的概率更是微乎其微。30年间里发生严重空难事故一共有22起，造成全部遇难的只有9起，全部遇难的占40%，其余的13起事故都有乘客幸存。

除了严重的空难事故，飞机发生故障时，也有成功迫降的案例。比如我们熟知的“四川8633”。

2018年5月14日，在四川飞往西藏的一班飞机行驶途中，驾驶舱前挡风玻璃破裂，舱内瞬间低温、失压、设备失灵。机长在民航保障单位的配合下，凭借着过硬的飞行技术和良好的心理素质，最后成功迫降到四川成都双流国际机场。

另外，水上迫降乘客安全生还的案例也真实存在。2009年，一架载有154名乘客和机组人员的飞机，在飞行过程中与黑雁相撞。在两个发动机都瘫痪的紧急情况下，机长萨伦伯格仅用了3分钟，就决定让飞机降落在附近的哈德逊河上。

飞机在水上迫降的冲击力并不比陆地小，后来有人模拟了这次事件，无一例外的是都是只有一线生机。最终在机长萨伦伯格的冷静操作下，飞机最终成功在水面迫降，虽然有人员受伤，但是乘客与机组成员全部生还。

同样，这次水上迫降的的成功离不开机长的专业知识和冷静的头脑，加上机组人员、乘客的配合，才使得奇迹的诞生。

综上所述，飞机发生险情时并不代表着它一定会失事，要相信不到最后一刻，奇迹还是会出现的，机长的冷静处理、机组人员的抢险措施，以及作为乘客的服从安排，都是能够脱离危险得因素之一。最后问大家一个问题，你们觉得飞机安全吗？