全新宝马x4海外实车轿跑的风格（详解宝马X4入门版）

从2007年宝马完成了对宝马X5的溜背概念开发展示后，基于城市SUV改造轿跑式的潮流就已经开始。但在过去，但凡是提到轿跑式或是溜背，就意味着动辄60、70万元的高门槛。为了进一步扩大自己的消费群，宝马又完成了基于紧凑型SUV的跨界开发，于是便有了我们镜头中的这台售价为45.59万元的2022款宝马X4 xDrive25i M运动套装车型。

车头设计上，这实际上是宝马X4的第二代产品，18年换代的它还未能获得更大尺寸的双肾，但直瀑式中网已经更换为了纵幅排列的密集点阵。M运动套装给车辆带来了五区气孔结构，中央气孔辅助进气，而两端各有两处的气孔则分别用于扰流改善与前制动进气冷却。

大灯设计上，与格栅尚未连接到一块儿大灯组还是宝马的“天使眼”，两个六边形光灯腔在三点与六点钟方向带有拼接而成的LED日行灯带包围，而内侧灯腔为远光、外侧灯腔则是近光 日行照明。功能上，远近光可实现自适应切换，而大灯也包括了自动调节、头灯转向与高度调节等功能。

侧身设计上，宝马X4拥有4762/1926/1632mm的长宽高数据，同时车身轴距也达到了2864mm。高腰线连接了前后车门把手，但其实际还是在后翼子板处完成了分段打造，而独立的侧裙运动包围、前制动散热孔以及分层轮眉等，则会强调其运动定位。此外，D柱的溜背是较流畅的，也会拉伸车辆的视觉长度。

车尾设计上，除了后风挡顶端的贴合玻璃的高位导流板外，溜背也为车辆带来了一段较为粗壮的鸭尾隆起。后保险杠的不规则包围除了连接挡板外，也向上覆盖了高位布局的车牌照区域、向侧连接了侧护板，而尾门开口也因此被抬高，但全掀起设计使得我们不用担心它的货物载卸进出。

尾灯设计上，长条状的尾灯实际分为了双色灯罩区域，只不过因为主照明示廓灯的立体打造与边缘熏黑而让其看上去显得比实际尺寸要小巧。

车舱设计方面，双液晶屏在中控上采用错位布局，中央空调出风口与对应的HVAC控制台被包围在了同一个隆起镀铬区域内，下方则是条形布局的多媒体控制。M运动型方向盘为正圆形的三辐造型，换挡机构以烤漆材料覆盖，但造型还是“大鸡腿”，其外侧则带有多媒体控制器。挡板与门板的装饰变化比较多，金属、皮革与软填充都被应用了起来。

信息娱乐方面，12.3英寸液晶仪表盘对应的HUD抬头显示是需要选装的，而12.3英寸悬浮触控屏搭载的iDrive系统则支持CarLife/CarPlay手机互联、带路况的导航以及车联网功能，而其还可通过选装顶部传感器来实现手势控制。此外，用于多媒体支持的哈曼卡顿音响也是选装配置。

功能配置方面，宝马X4标配了倒车影像、定速巡航与自动泊车系统，但想获得全景影像或得到主动刹车、并线辅助等支持是需要选装的，且无法实现自适应巡航。车舱内提供了全景天窗、电动尾门、氛围灯与分区独立空调，座椅标配为仿皮，可实现前排电动调节与后排靠背调节，加热为选装功能。

乘坐空间方面，在不调节座椅的情况下，174cm的体验者可在主驾驶座上获得1拳头部空间，但后座的净高度会下降到2指，并且腿部余量也不足2拳。座椅的表面皮革触感是不错的，对腿部的支撑也比较到位，但后排还是会受到较高的地台隆起限制。

储物空间方面，宝马X4后备厢的地板与两侧都是比较平直的，轮拱处会带有固定网兜，超过1米的常规进深与最小宽度可轻松放入20/24/28英寸三个拉杆箱，而调节后座后的最大进深则会超过1.8米。

动力总成上，宝马X4中适配xDrive25i动力铭牌的是一台采用中等功率调校的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184Ps)、最大扭矩为300N·m，传动上则继续与采埃孚8AT变速箱匹配，加上xDrive四驱系统带来的稳定控制优化，车辆可在8.9秒内完成0-100km/h加速。

底盘悬架上，车辆前桥采用了连杆支柱式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，进一步拆解来看，宝马X4的前悬实际加入了宝马较经典的双球节弹簧减震支柱来优化其对路面的滤震反馈，而后桥则采用了五连杆来提升出入弯的横向支撑性。

宝马X4作为宝马阵中定位较低的SUV跨界车，其的确稍稍牺牲了中型SUV的空间，可是通过轿跑车身改造与一系列运动套件加持，它的确能提供比较不错的运动视觉，在兼顾家用的同时也为驾驶人带来一定操控刺激，给生活添些趣味。