国产大飞机的艰难历程（研制国产大飞机的意义在哪）

大家都知道目前国产大飞机就是——C919，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。估计有好多人都有这样的疑问，为什么要自己研发呢？不可以买吗？研发大飞机的意义是什么？是研制大飞机的意义就是，再也不用花300美元买个飞机卫生间纸巾盒了。因为波音有规定，私自更换配件整机就不给质保了。一架飞机好几亿，总不能因为一个小配件质保都不要把。配件要从波音买，贵得要死，明知这个钱花的冤枉死了还得花。

就像二十年前我在成都某路桥公司做机务，公司有台过保的德国进口ABG摊铺机在工地上趴窝了，由于缺乏技术资料和维修经验，我们自己修不好，代理商售后服务技师来了也没解决问题。委托德国的厂家派工程师过来维修。工程师从奥地利家里出发起，包括奥地利国内的出租车费用，机票，我们国内的发生的一切费用，包括翻译都由我公司承担。晚上工程师和翻译住市里酒店，每天专车接送，每天只干8小时，决不接受加班。工程师来回总共五天时间，我们花了六万多人民币，真气人！后来国内的三一，中联，徐工，柳工，山河智能等慢慢成长起来了，进口设备渐渐淡出视野。现在工地上国产工程机械占比越来越高，设备有问题也能很快修复，再也不受洋鬼子的气了。

还有我也听了朋友说过这样的一件事，说的是：大概两年前吧，回收了一台日本岛津的分析设备，外观还不错，但有点小问题，就打算修好了出售。这台机器正常的二手价格大概2万元以内，当时就咨询了岛津公司的售后，描述了故障，随后他们通过电邮发了一份报价单，看了价格居然接近4万元，修的比买新的还贵，后来又打听一下国内的一些维修行情，一般都在3000~5000之间。

所以说啊，国外的产品，售后的花的钱更多，这配件至少你从波音买了还能自己更换。遇到那种需要国外工程师才能解决的问题，那就是掉进巨坑里了，来往差旅费，住宿费，机票都是小钱;工时费，周末休息，按时下班，加班死贵，维修磨洋工，一个螺丝都得卸俩小时，原厂快递配件最少半个月，才是大头。各种售后套路。一套售后走下来半套机器的钱进去了。

西方就是靠这个剥削发展中国家的。西方工程师就是靠这个获得高薪的。

所以说研发国产大飞机C919的意义，是为了打破垄断格局下的定价权，只有真正掌握核心技术，才不会受制于人。哪怕目前的国产元器件供应占比还不足，但和国际之间的合作本身就有助于C919迅速成长，毕竟我们在大飞机项目上是有缺失的，从0到1是非常困难的，而从1开始就不一样了。我相信，中国大飞机必将闯出自己的一片天，让我们为中国制造加油！