最好的3.0t奥迪a6（或为人气最高奥迪瓦罐）

在国内市场，奥迪A6 allroad在奥迪瓦罐车家族中，可能是人气最高的一台，虽然在海外市场，特别是热爱瓦罐车的德国市场，A6 allroad的定位仅低于S6 Avant和RS 6，或者说，在奥迪的非运动车型上，A6 allroad已经几乎就是瓦罐的天花板了。

其实A6 allroad和A6 Avant的本质区别就在于车身高度，二者相差45毫米。这45毫米有什么区别？其实在正常静止状态下，两车的高度是完全一致的，只有在车辆进入越野模式并且速度足够低的时候，车身高度才会提升，这也是A6 allroad自带空气悬架的最大优势。其实45毫米的高度差，满足的是欧洲那些生活在乡间用户的实际需求，对于中国用户来说，城市使用场景用不上，而真的非铺装路面，实际差别也不大。

我们特地将这台A6 allroad开到了路况不是很恶劣的非铺装道路上，这时候你便能真的感受到空气悬架的魅力。在20-30公里/小时的低速通过砂石路面的时候，在车内你不会接收到太大的颠簸，但是你又感受不到在Q7这样大SUV上所感受到的“软“和”漂”，你会感觉到车辆被紧紧地压在路面。而且在稍微泥泞的道路上，慢速通过大约30厘米深的小水坑时，似乎能感受一丝车轮打滑，但quattro纠正的也很快和精准。其实这就是allroad所应该面对的“场景”，你不能把它当成越野车，而且就算是SUV，本来也没有太硬核的越野能力。

在内饰设计上，A6 allroad的设计主题与A6 Avant一致，都是奥迪在高端车型上所引入的虚拟座舱上下双屏 纯液晶仪表设计，而且感知质量非常高，同时A6 allroad使用了更多能够”提升档次“的装饰件，虽然A6 Avant本身就是豪华车的底子，但是allroad的用料和细节，至少让人从心理上感觉比Avant更高级。

但是，你必须面对的是事实，其实A6 allroad的后排座空间并没有A6L那么大，因为其底盘的底子就是标准轴距的A6，有人说这是更原汁原味的原版A6，的确如此，在操控上你确实感觉allroad更服帖，当然，这也是因为其动力足够，以及奥迪的quattro系统足够强大, 相比于不带quattro的A6 Avant而言，allroad的可玩性和乐趣明显会更强一些。

从日常使用角度来说，A6 allroad对于中国用户来说，和A6 Avant是没有区别的。但在国内市场，Avant车型使用的均为2.0T发动机，而allroad仅提供340马力V6 3.0T发动机，这在本质上就为二者进行了分层，让allroad更豪华。有人解读这是奥迪刻意为止，不给A6 allroad匹配更“小”的动力总成从而降低其入门成本，但实际A6 allroad全系唯一的汽油发动机便是标号55 TFSI的这台3.0T，在海外市场，A6 allroad提供的低功率发动机均为柴油版，而且标号从40 TDI到45到50到55 TDI，由此可见其真的是一款“很欧洲”的瓦罐车。

好吧，其实奥迪在海外市场，也提供55号的A6 Avant，到了国内，为了确保Avant和allroad不互相攻击，Avant在国内仅销售40和45标号车型。这也算是策略吧。

其实不管是Avant还是allroad，瓦罐车的乐趣和意义，在于谁坐在后排座上，你在后备箱里装满了什么，你们一起去哪里，去干什么。瓦罐车带给你的最大乐趣是把你想象的旅行乐趣变为现实-这一点是无价的。