宝马2系多功能旅行车试驾（宝马2系旅行车试驾评测）

本文章是原创文章，也是AutoV汽车生活网的第717篇分享文章。

如今，随着中国家庭的生活越来越丰富多彩，他们独立意识与家庭观念并重，热爱生活并乐于与家人一起分享。因此，世界有你而变得更精彩。作为宝马填补市场空白的一款车型，宝马2系旅行车凭借出色的舒适性、空间多功能性以及宝马特有的动感风范与美学设计，成为同级市场最具竞争力的旅行车。

【AUTOV 试驾评测】据说，曾经有很多粉丝给宝马写信，说你家什么时候能出个类似MPV车型，可以带着一家子5到7个人一起出游的车，于是2系旅行车和2系多功能旅行车这两个“异类”兄弟就应运而生。

AV君觉得宝马2系旅行车是一款让宝马粉丝或者汽车爱好者们很难拿捏的车型，你基本无法用宝马家族的传统观念去套用它，所以被冠以“小众车”的名号也不奇怪。其实也许我们都想多了，根本不用琢磨什么定位问题，因为他所容纳的是属于你的“世界”！

外观内饰皆具动感，出行旅游安全从容

国产宝马2系运动旅行车延续了海外版的设计，拥有流畅、灵动的外观，动感的前脸与BMW标志性的双肾型进气格栅，四条显著的引擎罩曲线赋予车辆精致的光影效果，从车头贯穿至车尾的侧面线条，让整车更显颀长。扁平式的车身设计、车顶扰流板和D柱上的“风刃”式导气片是空气动力学设计的点睛之笔，整车风阻系数仅为0.26，堪比BMW i8。

新车将特别紧凑的尺寸与适应性、实用性和极其动感的设计融合在一起，无论从哪个角度看，均彰显出运动与典雅。长轴距和短前后悬保证了平衡的车身比例，形成独特的宝马侧面轮廓。大胆前卫的发动机罩向下缓缓滑至略微向前倾斜的双肾型进气格栅，赋予车辆即使在静止时也独具前冲态势的外观，而明显倾斜的D柱则增强了这种效果。

车辆前端主要以低矮的双肾型进气格栅为主，其位于比大灯更低的位置，不仅突显出BMW双门轿跑车的特征，同时还立显车辆的动态个性。大角度倾斜的风挡玻璃和线条清晰、精雕细琢的发动机罩赋予创新BMW 2系运动旅行车重心较低的运动风格外观，同时还突出了宽度。

车内空间宽敞、明快，大尺寸车窗更添轻盈、通透。仪表板和车门面板采用错落有致的结构设计，而以驾驶者为中心的理念赋予这款车型优异的人机工学设计。BMW设计师第一次将驾驶体验控制按钮放在中控台上，并采用电镀装饰突显出来。借助丰富的内饰装备和配色方案，客户可随心定制内饰风格。

灵动空间设计，带来舒适的驾乘体验

创新BMW 2系运动旅行车具有灵活舒适的车内空间——后排座椅可前后滑动13厘米，并按40:20:40比例折叠/放倒，完美兼顾乘坐和储物需求。

创新BMW 2系运动旅行车拥有灵活多变的行李厢（容积可以从468升增至1510升）和可按40:20:40的比例放倒的标配后座靠背使这款车型具有堪称典范的日常实用性。滑动式后座进一步增强了灵活性，可以根据需要增加后排腿部空间或行李厢容量。折叠式行李厢地板的设置格外巧妙，在这个折叠底板之下还隐藏着一部分行李厢空间。宽阔的大尺寸后行李厢盖更便于在行李厢内取放物品。可以通过选配按键实现自动开关功能，也可以通过无接触感应控制实现最佳的操作便捷性。

创新BMW 2系运动旅行车较高的车顶线条、可大角度开启的车门使乘客进出车辆更加方便和舒适。加高的座椅位置为所有乘客提供了更好的视野，提升安全性。

BMW互联驾驶，独一无二的“出行管家”

创新BMW 2系运动旅行车可选择装备BMW互联驾驶系统，具备同级车中独有的车载互联功能。其中，全新的全彩色平视显示系统也首次应用于该级别车型，这套系统可在仪表板与风挡玻璃间的折叠式玻璃屏上投射丰富的行车信息，包括时速、导航、限速提示等，令驾控更加从容。

可以说，创新BMW 2系运动旅行完美结合了出色的舒适性、空间多功能性、宝马特有的动感风范和美学设计，是同级市场最动感的旅行车，它标志着BMW首次将产品阵容扩展至豪华 紧凑级运动旅行车（Sports Activity Tourer）细分市场。这款车型面向那些内心年轻，倡导积极生活方式的人群。较高的座椅位置、宽敞灵活的车内空间和极佳的舒适性为消费者在BMW产品阵 容中提供了全新选择。BMW标志性的动态表现和高效的燃油经济性亦可帮助用户从容应对城市交通环境。尽情，每一刻。活力，每一天。

出色的驾控性能和乐趣，更低的油耗和碳排放

国产2系旅行车的动力系统不变，依然是1.5T 6AT以及2.0T 8AT两种动力组合。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。发动机最大功率192马力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。

这台发动机的功率虽然跟宝马730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但是192马力对它来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速 扭矩充足，平时慢慢开的时候就能感觉到脚下很有底气，稍微轻踩一些油门就会有明显的加速，整辆车给人感觉很轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的，甚至能给人带来点儿刺激。在我看来1.5T平时家用绝对够了，2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友们准备的。

宝马的高效动力战略也在这两款发动机上体现的淋漓尽致，包括标配的驾驶体验控制系统、第二代ECO PRO节能模式、制动能量回收系统、发动机节能自动启停、惯性滑行功能等，都让BMW 2系运动旅行车获得了更低的油耗和碳排放量。BMW 218i的每百公里油耗仅为5.9升，二氧化碳排放量为每公里141克。

宝马2系运动旅行车的底盘经过BMW工程师的精密调校，全系标配驱动力分配系统，让这款前轮驱动的BMW车型同样具有BMW品牌独有的驾驶乐趣。

当然了，只要你去温柔的驾驶，它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF 8AT变速箱一直都有出色的表现，而横置发动机的2系旅行车装备的是来自爱信的8AT，平顺性同样很不错，平时不到2000rpm就升挡了，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。

噪音也是行驶舒适性中非常重要的因素。这款车的总体噪音表现正常，低速行驶噪音较低，随着速度提升路噪和风噪逐渐提升，发动机噪音控制得倒是还可以。

让AV君更欣慰的是，这辆车的油耗并不高，行驶133公里消耗燃油10.84升，相当于7.9升/百公里，在平均时速30km/h的路况下得出这样的成绩还算可以吧。

2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台，和MINI属于同平台的产物。它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，不过开起来之后就好多了，小幅振动过滤得不错，遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。对于这种表现，反正我不会抱怨什么，但还是希望它能再软一点更好。

作为一辆宝马，2系旅行车确实能给你一些（至少是心理上的）驾驶乐趣，2.0T发动机跑起来很畅快，这个咱们不说了，还有它的转向系统，AV君认为回馈力度合适，而且有韧性，山路弯道中整辆车反应挺灵活，悬架支撑也不赖，其实要想偶尔玩一下，也未尝不可。

但是，你别真把它当纯粹的运动轿车来玩。毕竟这辆车的操控性和那些后驱平台的兄弟们还是有一定差距的。在接近极限状态下，悬架的塌缩速度特别 快，这一点跟当初我们在去年年底的性能车嘉年华中测试MINI的感觉特别像，由于体型大，重心较高，重量转移更明显，车身的循迹性也变得很难掌控。驾驶这 辆车绕桩就像在走钢丝儿，你必须极为小心的控制油门的转向才能顺畅的过弯，稍微差一点儿都会悲剧，车身肯定不是推头就是甩尾，AV君劝你还是不要尝试为妙。

总结：

似乎这就是一辆为暖男而设计的车型，两厢车、车身长度较短、内部空间大、日常驾驶轻松、停车方便、坐姿比轿车舒服、价格也不 离谱，还有着不错的操控感和品牌价值。我相信会购买这台车的用户并不在意它是UKL平台的产物或者其搭载的是一台仅仅只有3个气缸的发动机，也对它前驱车的身份欣然接受。毕竟国产2系旅行车向我们诠释了一款面向于家庭用户所应有的表现，它做得让我们没有太多的理由去拒绝。

（拜托拜托，想知道更多详情，请继续关注AV君，如果能“阅读原文”给我们增加些流量也是不错滴！）

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