国六的汽车哪个最便宜（国六车为何敢卖那么贵）

【卡车之家 原创】随着柴油车国六标准实施时间的临近，部分品牌已在个别地区到店销售国六产品。新车相比国五在后处理部分有较大的差异，对车主的日常驾驶和售后服务网络都有一定的影响。

2000年7月1日，我国正式实施第一阶段机动车排放标准，即国一。至今为止，微卡、天然气重卡等车型在许多地区已需要国六才能上牌，不少国六的柴油轻中重卡也开始陆续到店。短短二十年，我国的机动车排放标准从无到有，从简到精，严格程度已和欧标相当。

国四阶段主流的重卡采用SCR作为后处理技术路线，而轻卡则基本采用EGR DOC POC后处理路线。升级国五后，重卡需要在SCR的基础上强化发动机本体，提升燃油喷射压力等；而轻卡则向SCR技术路线转换。虽然也有部分国五柴油机采用EGR DOC DPF技术路线，如庆铃的4KH1、锡柴4DB1等，但SCR技术路线依然是主流。

国六柴油车后处理效果图（来源：玉柴机器）

大体而言，国五柴油车比国四虽然在降低污染方面有显著效果，但对发动机和后处理并不需要进行大幅改动，而且SCR技术已有成熟的使用经验，开发和普及成本是相对较低的。

从国四升国五，到国五升国六，就像是量变到质变的变化，后处理几乎集成上述的所有零部件。目前较为常见的路线有两种，一种是来自康明斯的非EGR路线：DOC DPF SCR；另一种是EGR DOC DPF SCR路线。除此之外还有DOC DPF HiSCR等技术路线，整体而言，国六柴油机比国五的复杂程度高很多。

EGR即废弃再循环，功能是降低氮氧化物（NOx）的生成，和SCR功能相似，能够降低SCR工作压力，也能降低尿素用量。EGR的缺点也很明显，工作时会降低发动机动力（因此EGR也有功率之分，功率越大，对动力影响则越大），同时也需要冷却系统降低工作温度，使发动机结构变复杂。

从这里也能看出，康明斯采用非EGR路线的主要目前是保障动力性能和较“简单”的发动机结构，并非是为了节省成本。

DOC即柴油机氧化催化器，由陶瓷或贵金属材料制成，功能是将没有充分燃烧的化合物进行氧化——一氧化氮（CO）和碳氢化合物（HC）氧化为水（H2O）和二氧化碳（CO2），并降低部分颗粒物（PM）的排放。

DPF即柴油机颗粒物捕捉器，功能是将为其中的颗粒物燃烧处理，即是我们常说的DPF再生。DPF再生可分为主动再生和被动再生（各厂家的命名方式可能不同，但原理一致）。

其中主动再生不需要人为干预，通过排气温度和催化剂作用就能燃烧颗粒物，当排气温度不足时（通常出现在长期低速行驶），则需要人工干预进行被动再生，提高排温（喷射燃油等形式）对颗粒物进行燃烧。我们可以在任意时刻进行人工干预被动再生，前提是需要停车进行。

SCR即选择性催化还原系统，功能是利用尿素为还原剂，将尾气中有毒的氮氢化物，还原成无毒的氮气（N2）和水（H2O）。

ASC即氨逃逸催化器，功能是降低SCR中泄露的氨气（NH3）排放，该系统在部分国六车型上会有安装。另外，氨气也是目前许多人认为造成大气污染的重要元凶之一。

国六排放虽然有效降低了环境污染，但也造成本的升高。一方面是复杂的后处理本身造价较高，特别是DPF，按照车辆大小等形式的差异，DPF的价格在1-3万元不等；另一方面，严格的国六排放标准，也使得车企在开发和测试过程中需要花费更多的时间的金钱。

从目前的广东地区在售的国六车型来看，即便是同等配置的轻卡，国六售价也比国五时期上涨了1万元以上（未优惠前提下），上涨幅度不低。

虽然国六车型售价上涨，但这并不是消费者面临的最大难题。比如DPF不仅价格高，而且需要进行日常维护保养，在使用一段时间后需要到服务站进行清灰处理，避免堵塞。据了解，DPF清洗设备的造价高达数十万，因此对于经济不发达，用户群体较少的地区而言，服务站未必有能力配套，很大可能会影响用户正常运营。

（维护保养时间各品牌会有所差异，以东风康明斯为例，DPF需要在30万公里后进行，价格800-1000）

关于车辆性能。国六排放标准车型早在多年前就开始研发测试，正式上市前通常也会在一些物流公司测试运营，因此个人认为耐用性并不需要过于担心。使用前详细阅读车辆手册，保持良好的用车习惯，使用合规的柴油、机油、三滤，国六柴油车并没有想象中那么容易发生故障。

另外，目前国家也强制车企提供5年/16万公里的后处理质保方案，保障车主权益，我们只要在购买燃油、机油、尿素和三滤等产品后，索要发票凭证，就能避免服务站不提供质保服务。不过需要注意的是，不少国六车型会在尿素罐中安装品质传感器，国六b车型还会上传车辆运行时排放污染值，因此千万别尝试尿素罐加水或者添加“小油”。

国六柴油车可能没有那么完美，但也没有想象中脆弱，养成良好的驾驶习惯即可。最大问题依然是售后，厂家需要给予欠发达地区服务站更多的配套设备支持。另外，由于需要使用较好的油品和零配件，国六车运营成本可能会比国五时期要高。（文/李海贤）

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